近日,乘联会秘书长崔东树发文分析2023年前两个月中国汽车进口情况。数据显示,1至2月,中国汽车进口量为11万辆,同比暴跌30%,相对于过去十年的进口量低点仍有下降,目前的月度进口量维持在月均8万辆左右水平。

其中,日本进口车暴跌态势最为明显,1至2月下滑幅度高于大盘,达到66%,2月更是下降80%。此外,2月份,美国等进口车下降38%,欧洲进口下降8%。

相对来说,2023年进口车表现相对优秀的是斯洛伐克、墨西哥、意大利等主力国家,其中2月德国等进口车增量很好,进口同比上升12%。此外,主力国家的进口占比保持在98%以上的比例,墨西哥等市场的回升较明显。

崔东树指出,目前进口车增长主要靠豪华车的增长,豪华车占比已经从2019年的80%上升到2023年的91%。超豪华车的进口占比略有上升,体现超高端消费群体的购买力实际上是上升的。



从品牌来看,前几年进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯,但近几年宝马、奔驰份额持续增长,2023年已经成为进口车品牌前两名。

雷克萨斯今年前两个月的进口量为1.96万辆,同比下滑36%。同期,宝马和奔驰的进口量分别为3.21万、2.75万辆,同比增长48%和20%。其中2月份,宝马和奔驰的进口增速分别高达150%、115%。

除了奔驰和宝马,保时捷也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌,进口车销量持续较快增长,今年2月份进口6496辆,同比增长122%。

从车型来看,2023年中国传统豪华车走势相对较弱,其中进口销量表现最为优秀的是德系主力品牌,宝马X5和奔驰GLB同时挤进车型进口量的前三名。宝马X5今年前两个月进口量为1.69万辆,位居第一,同比增长116%;而同期奔驰GLB进口量为7386辆,同比暴增2529%。

日系的雷克萨斯ES、雷克萨斯NX等近两年的表现较差。其中,雷克萨斯ES今年前两个月进口量虽然仅次于宝马X5,为1.03万辆,但同比下滑了38%。

崔东树分析指出,进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级,因此相对于普通燃油车,豪华车与进口车的走势总体是很好的,但电动化转型改变了燃油车需求,进口燃油车需求也出现明显下降。

在纯电动乘用车进口方面,今年前两个月共进口4201辆,增速为66%,其中2月份的增速更是达到159%。