失联时间是21日14时38分，广西壮族自治区的气象局官方微博消息，3月21日14点38分，东航一架波音737客机在执行昆明—广州航班任务时，于梧州藤县琅南镇莫琅村上空坠毁。
坠毁地点在梧州藤县琅南镇莫琅村，当时机上人数132，其中123人是旅客，机组9人。
乘客情况:失事航班上没有外籍乘客，执行任务的飞机机型 波音737-800，机龄6.7年，2015年6月22日交付东航云南分公司，采用162座两级客舱布局(12座商务舱150座经济舱)。
涉事机型停飞情况东航已全部停飞，东航目前已经将该公司所有波音737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。截至发稿时，其他航空公司尚未进行回应。
事发后，当地的警方、医护人员、消防、武警、广西移动公司等救援力量迅速赶到现场展开救援。坠机现场附近已搭建临时指挥救援中心。
从现场图片可以看出这个撞击力有多大，
撞出了一个很大的深坑，山林中的树木只剩下焦炭和残枝，地上有一个爆炸后形成的大坑，飞机残骸、四处散落的行李，以及没能躲开的动物残肢，都变成了焦炭。
官方给出的公布132人全部遇难的噩耗。
大片的山林只剩下一片焦黑。满天都是人，却满山不见人，现场家属情绪难以控制，只好带一抔黄土回家，救援人员也强忍着泪水工作。
2023年3月开始，陆陆续续已经有人前往广西梧州市琅南镇祭奠，山间橘树长得异常茂盛，满树红彤彤的橘子却无人采摘，因为我们明白，是他们化作春泥滋养了这片土地。
东航MU5735空难已经一周年了，坠机原因为何至今仍是谜？
虽然两个黑匣子都找到了，而且黑匣子数据解析结果也已经由美方发还给中方，但是调查的结果迟迟未公布。飞机为什么在八千米高空以两分钟的速度坠毁，到底是飞机哪里出现了故障？到至今没人知道，也没有人再提了。
三天后就是东航MU5735空难一周年的日子（哀悼）。从目前的态势来看，如果媒体都这样默不作声的话，公布事故原因的可能性微乎其微。
民众期盼公布事故原因，心情可以理解，因为这样不仅可以告慰逝者，也是对人民和社会的尊重。如果是机械故障或产品设计缺陷的话，还可以产生舆论压力，逼迫运营商或生产商改进，让未来变得更安全。
图：离去已经一周年 摄：拉上窗帘
但是事情已经过去一年，很多人已经忘记。现在公布调查结果的话，势必重新唤起痛苦的回忆，并引起相关争论，这可能是一些人不愿意看到的。
关于这起悲剧去年有许多声音，本公众号推送过《自杀式空难的特征》、《自杀空难的赔偿》以及《外国空难调查程序与赔偿》等文章。关于事故原因，拉总当天就说有两种可能，一是“空中解体”，一是“飞行员自杀”——有些小朋友对“自杀”这个推测，还很有意见。
图：德国之翼有过自杀空难 网络图片
波音737NG并不是737 MAX，没有自动俯冲的问题。而且从巡航高度掉下来需要一分钟，只要通讯系统没有故障，正常的飞行员都会向地面报告。不声不响突然掉下来，确实只有这么两种可能性。
但新闻画面显示飞机比较完整地扎入了地面，远处散落的部件很少；后来黑匣子在美国解读完毕后不久，国内的737NG（含737-700/800/900）也都复飞了。所以事故原因到底是什么呢？官方没说，大家也都不知道。
图：黑匣子资料图 摄：拉上窗帘
我国民航其实非常安全，标准是全球最高的。东航梧州空难是十几年来，我国民航唯一的重大安全事故。我国上一次广受关注的重大事故，还要上溯到2011年的7.23温州动车追尾。那起事故造成40人死亡，上海铁路局局长被就地免职，刘志军后来也进了监狱。
但对比温州事故与梧州事故，能发现有许多不同。比如从“百度百科”来看，温州动车事故的资料都是“干货”，包括事故过程、遇难者名单、原因分析和赔偿标准等。而东航的梧州空难，却多是“深刻反思”“坚持贯彻”“牢牢守住”等空话，不仅没有遇难者名单，甚至通篇连“赔偿”两个字都找不到。
图：动车事故后来公布了很多消息 网络图片
百度百科谁都能写，但我国媒体在报道灾难时特征明显，一般都会有许多人采访遇难者家属，在帮助她们的同时，挖掘一些悲情故事。很奇怪的是在东航梧州空难中，遇难者家属的声音极少。这起事故的赔偿也鲜有媒体关注，只有自媒体在不断追问。
总体来说，我国十几年来发生了惊天动地的变化，经济蒸蒸日上，外交节节开花，科技上天入海。建成了港珠澳大桥、大兴机场、雄安新区等一大批项目，与尼加拉瓜、多米尼加和布基纳法索等国家建复交，公民外出时据称免签150多个国家，还正准备送宇航员登月。
图：很可能不再提 摄：拉上窗帘
所以在当前形势一片大好的局面下，伤痛、灾难和负能量可能都会“冷处理”，也就是慢慢地忘掉，不再提及。事实上，我国其实有“一年内公布调查报告”的规章。但目前来看，很多所谓的规章都是可以变通的，说变就变，难以预料。
希望官方真正做到以民为本，能早日公布结果，让遇难家属们知道真相。