本文来自微信公众号:新周刊 (ID:new-weekly),作者:福里斯特,编辑:晏非,头图来自:视觉中国


“哪天要是真买了这款车,怎么和别人介绍它,才不会尴尬得脚趾抠地?”


车圈最近最大的讨论点,除了吉利发布全新的“银河”系列,就是“取名鬼才”哈弗刚刚推出的那辆引发众说纷纭的新SUV——“二代大狗”了。


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“怎么和别人解释好啊?”/微博截图


2月27日哈弗新车上市,发布会现场、各个直播平台上,都挤满了来看热闹的吃瓜群众。“狗品类”和“哈狗帮”成了全场的关键词,相比之下,这款能上绿牌的SUV指导价多少,似乎都不那么重要了。


毕竟“二代大狗”,拎掉中间俩字就是“二狗”。当然也有的网友脑洞更大,干脆直接给新车安上一个“二哈”的简称——这样来看,似乎就没那么尴尬了!


话说回来,哈弗上一款推出的新车型“酷狗”,以及“二代大狗”的大哥、2020年出生的“大狗”,都是由全球网友投票选出来的。


总票数比第二名还高出一倍有多。/长城汽车<br label=图片备注 class=text-img-note>
总票数比第二名还高出一倍有多。/长城汽车


当时哈弗公布新车名字之后,社交网络顿时炸开了锅。对此,哈弗解释道:


“现在的车名要么是星空宇宙,要么是天神猛兽,我只希望它是我的一条忠犬,能陪我柴米油盐,也能陪我诗和远方;能陪我潮流炫酷,也能陪我偶尔撒野。这才是一款车该有的样子。”


如此回应,能让消费者满意吗?恐怕只有销量知道答案。


一、现在给汽车起名字,“信达雅”都过时了


和给新生儿起名字一样,给新车起名字也是个哲学问题。


英文只有26个字母,横竖撇捺折组成的汉字成千上万,既要避免太单调世俗,又要在车圈里一鸣惊人,有时候还要讲究风水,着实让车企以及负责给新车取名的4A公司伤透脑筋。


在过去,马路上“撞名”的汽车太多了。只要与汽车相关,能表现速度、力量、气度的字眼,都会出现在车名里。


2019年,《新周刊》就曾经总结过,“威、斯、特、瑞”是汽车品牌名称最爱用的汉字,被誉为汽车圈里的“四大家族”。


最近深陷“倒闭风波”的威马汽车,名字里也有一个“威”。/威马汽车官网<br label=图片备注 class=text-img-note>
最近深陷“倒闭风波”的威马汽车,名字里也有一个“威”。/威马汽车官网


毕竟在当时,为了能够在中国汽车市场站稳脚跟,取一个像“天籁”一样“信达雅”齐全的名字,所有的合资车企都拼了。


当汽车市场转换到新能源赛道,信奉风水、讲究“信达雅”的命名方式日渐式微。最“返璞归真”的字母数字组合命名模式,反而成为复古潮流。


当特斯拉成为汽车界里的新晋网红,Model S/3/X/Y式的命名法引得不少国产新势力车企纷纷效仿——反正只要按照尺寸、类别等关键点进行编号排列,就不会错,消费者也容易记得住。


四款车型,刚好凑了个性感的“S3XY”。/微博@Grace陶琳-Tesla<br label=图片备注 class=text-img-note>
四款车型,刚好凑了个性感的“S3XY”。/微博@Grace陶琳-Tesla


也许是这种命名模式太过出色,不少老牌合资车企在转型电动化之后也“照葫芦画瓢”,然而却东施效颦。


比如汽车界里卖得最好的丰田旗下的“纯电第一作”bZ4X,就因为车名夹杂着大小写字母数字,被车友们冠上了同一个昵称——“验证码”电动车。


同样差不多的还有它的“同乡”本田,旗下系列电动车统一冠上“e:NP”的前缀,让人摸不着头脑。还好本田后知后觉,给首款纯电动车e:NP1加上了中文名“极湃”,才得以逃过一劫。


二、新“汽车命名学”崛起


一个不可忽视的事实是,近两三年来,国内新车的名字像是放飞自我一般,越来越突破人们的认知与想象。


只要脑洞够大,没有什么名字是不能取的。


因为名字过于“简单粗暴”,不少车名曾被嘲笑名字“土到极致”,比如魏牌“咖啡系列”、长城旗下的哈弗大狗,后者还细分为哈士奇版、拉布拉多版、边牧版,其同系列还包括赤兔、初恋。


尽管如此,这些走生活路线的车名却很受年轻人的喜爱,哈弗大狗的月销量就一度破万。


和长城有着相似思路的车企并不少见。比如奇瑞旗下子品牌捷途汽车,曾经推出过一款名为捷途大圣的车型,意图在竞争激烈的汽车市场中“斗战胜佛”。


只不过,捷途大圣的市场表现始终不温不火。


还有的车企剑走偏锋,直接玩起了数学公式。


比如鲜少在汽车圈曝光的汽车品牌云度,其首款新能源车型命名为“π1”,瞬间唤醒人们藏在内心深处“3.1415926535……”的记忆。有网友戏称,买这车之前得复习一下圆周率,“说不定记到小数点后100位,买车就有折扣了呢”。


竟然还有一个系列,这就抓紧时间背圆周率(不是)。/云度汽车官网<br label=图片备注 class=text-img-note>
竟然还有一个系列,这就抓紧时间背圆周率(不是)。/云度汽车官网


而再往前追溯,2018年4月亮相北京车展的长安欧尚科赛,官方给出的名称“cos1°”。


无限接近完美,但仍有提升的空间,正如无限接近于1的cos1°。而这正是咪蒙此前提出的对最佳伴侣的定义。舆论场讨论完一圈,直叫学渣流泪、让男人沉默。


以上车名,最多也就是不好理解。但像极狐αS(阿尔法S)、αT(阿尔法T)这种车名,才真是实打实的拗口且难记。


尽管有麦格纳和华为“背书”,但光是车名,就已经劝退了不少消费者,更不用说在汽车市场里创造比肩特斯拉的销量了。


极狐汽车官方数据显示,极狐2022年全年销量破1万辆,换言之月均销量不足1000辆。乘联会数据显示,今年1月,极狐阿尔法S和阿尔法T两款车加起来的销量只有400辆,直接掉出了第一梯队。


尽管如此,随着国产车逐年崛起,不少曾追随特斯拉、BBA的国产车企,也在改变命名思路,甚至开始输出别样的中文美感,例如比亚迪王朝系列的“秦、唐、宋、元、汉”车系等。


现在的汽车,早已不再是简单的由“四只轮子加两张沙发”组成的交通工具,过去认着车标选车的习惯,也早就不时髦了。新能源和智能化加持之下,汽车逐渐成为一种有科技范儿的互联网消费品、一种具备社交属性的潮流单品。


与此同时,Z世代的年轻人正在取代80后、70后成为汽车消费主力。比起尊贵的“君威君越”,年轻人更愿意拥有一辆金刚炮、机甲龙这样的“大玩具”。


不论是“土到极致就是潮”,还是为了接地气、朗朗上口,汽车的命名逻辑始终需要迎合消费者的需求。


而在这个时代,得年轻人者得天下。


本文来自微信公众号:新周刊 (ID:new-weekly),作者:福里斯特,编辑:晏非