起初，人们只是以为这是一个比较大的降价清库存而已。没想到它就像一块石头扔进了平静的湖面，引起了一大串的涟漪。从那儿以后不光是湖北的车企，很多外省的车企包括一些高端品牌，纷纷采取降价措施。
正如网友说的，二十万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。对于广大油车来说，只要降价到位，还是很香啊。
史上最惨烈价格战！
日前，湖北省联合东风汽车集团推出史上最强购车季活动，东风汽车集团旗下的多个汽车品牌，集体开启了疯狂降价模式，例如，东风雪铁龙C6，政府加企业综合补贴高达9万元。
3月以来，湖北省联合了多家车企推出了政企购车补贴，其中“东风系”品牌东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、东风风神、东风岚图等均给出较大程度优惠。东风雪铁龙C6指导价为21.19万元，此前该车入门版产品优惠后终端一口价为16.19万元；在本次补贴中，政府和企业各负担4.5万元的补贴额度，入门价格进一步下探至12.19万元。
湖北省掀起这波降价潮，正引发了车市罕见的价格“踩踏”。
就在大家还在为东风拍手叫好的时候，没想到居然连BBA也都坐不住了。
泉州宝马4S店的海报显示，十来万元就能入手BMWX1、新BMW3系运动版套装25.7万元、新BMW525Li豪华套装原指导价高达43.6万，现优惠价34.9万等等。
此外，据媒体报道，从多家宝马4S店获悉，宝马于近期推出大幅促销优惠活动，旗下纯电车型BMW i3降幅高达10万元以上。以BMW i3 eDrive 35L为例，其官方指导价为35.39万元，部分4S店优惠后售价为24.8万元。
网传上汽奥迪A7L、Q6以及Q5e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度最低7万元，最高16万元。
紧接着传出凯迪拉克降价信息，上汽通用下的豪华品牌凯迪拉克旗下几乎全系车型进行了政企补贴，最高综合补贴至13万元，裸车价仅16.97万元就能拿到旗下CT4车型。
另外，多个小道消息在传，广东省迟迟没有宣布汽车降价，是因为广汽集团要来个大的动作，降幅要达到全国最高，部分车型要到五折。
有的小道消息甚至将具体车型和具体价格都列举出来，称五一节之前广东省将联合广汽开启一轮补贴，广汽本田、广汽丰田大幅优惠，雅阁、凯美瑞限时9.98万元，但必须广东省内发票、挂牌。广汽集团相关负责人接受采访称，上述消息都是假的。
9日，吉林省也开启补贴优惠。中国一汽官网显示，为回馈吉林省广大消费者的支持与厚爱，中国一汽面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动。本次补贴范围涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。据了解，本次惠民补贴活动自3月1日持续至3月31日，补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产品。
9日，比亚迪官微消息，从2023年3月10日至3月31日开展专项限时营销活动。宋PLUS车系下订即可尊享88元抵扣6888元购车款，海豹下订即可尊享88元抵扣8888元购车款。
此外，东风本田在四川、重庆开启了全系限时直补，在3月份内，在四川、重庆境内购买东风本田全系车型，最高优惠可以达到8万元，相比于东风本田在湖北最高6.8万元的优惠，还多出了1.2万元。
而东风本田在安徽地区的降价幅度，比川渝地区还大，按照东风本田官方海报显示，东风本田在安徽的最高优惠达到了8.5万元。
据红星资本局不完全统计，截至目前已有至少30个汽车品牌参与到这场价格战，最高优惠超过10万元。有的是品牌官方的活动，有的是地区经销商促销；有的是直接降价，有的是抵现、保险补贴、金融贴息、赠送选装包等间接形式。
证券时报e公司分析称，这一次汽车厂商的内卷有以下几个原因。
首先，销量下滑，库存高企，不得不降价处理。以东风日产为例，2022年，东风日产销量同比下滑20.9%，东风本田下滑17.8%，上海大众下滑14.7%，广汽本田下滑6.2%。而东风数据显示，东风雪铁龙C6在2022年全年的累计销量仅为3082台。其次，受新能源车市场冲击。合资品牌多以燃油车为主，这在国内新能源车因补贴而高歌猛进时销量惨淡，导致库存增加。更大的冲击是，新能源车还轰轰烈烈开启了集体降价之旅。特斯拉前不久还宣称，造车成本还能降低50%。消费者观望情绪浓烈，这也给燃油车很大的压力。当然，也可能与政策有关。有分析师指出，今年6月底，即将全面推行的国六B排放标准，迫使部分燃油车清仓处理。最后，泰勒提问，啥时候地产商也能这么卷？
价格崩盘 传统车企窒息？活该！价格内卷才刚开始！
汽车价格大崩盘，汽车市场一片腥风血雨，传统车企状况非常惨烈。
点爆情绪的是，武汉直接针对“东风系”品牌，推出史无前例的购车补贴政策。
比如，原本21.68万的东风雪铁龙C6，补贴金额高达9万，直接打到12万，价格接近腰斩，抢车的人挤爆各4S店，库存被一扫而光。
燃油车价格雪崩，正在迅速蔓延，法系车、日系车、德系车全线崩盘。
1、法系车：东风雪铁龙C6共创版补贴9万元，雪铁龙C3-XR补贴5.6万元；
2、日系车：东风本田UR-V综合补贴6.8万元，轩逸入门车型跌至7万多。
3、德系车：奔驰C、奔驰E、奔驰A全系降价，最高降价超过11万。
对于合资品牌来说，这两年的日子异常难过，销量全线大幅下滑，市场份额全面萎缩。
据乘联会数据，2022年，上汽通用同比下滑18.8%，东风日产同比下滑20.9%，一汽丰田同比下滑5.6%，上汽通用五菱同比下滑18.7%，东风本田同比下滑17.8%……
从2020年到2022年，自主品牌汽车销量占比从35.7%提升至47.2%，日系车从24.1%下降至19.9%，德系车从25.5%下降至21%，美系车从9.4%下降至8.6%，韩系车从3.8%下降至1.7%。
合作品牌面临如此惨烈的局面，氛围如此令人窒息，只能说“活该”。
从小的方面说，这些合资品牌对得起消费者吗？
同样的配置，国内价格比国外动不动高50%；同样的价格，国内车型就是削减配置。
仗着国内经济增长强劲，市场需求强烈，合作品牌，尤其是日系车，动不动就任性涨价。
仗着消费者选择余地小，一直把消费者当傻子，不断收割消费者，活该落得如此下场。
从大的方面说，这些合资品牌完成使命了吗？
从1980年开始，由国家出资，引进国外汽车品牌，建立合资品牌，目的是什么？市场换技术。
40年过去了，这些合资品牌让国外汽车品牌赚的盆满钵满，但是燃油车的技术你掌握了吗？
燃油车三大核心技术，发动机、底盘、变速箱，哪个领域有自主能力？
所以，现在有人预测，未来两三年之内，中国传统车企可能会面临相当大的破产风险，这一点也不会让人意外。
接下来，我们冷静分析一下，燃油车价格下跌为何如此惨烈呢？
1、特斯拉带头，比亚迪跟进，新能源汽车开打“价格战”，战火烧到了燃油车市场。
1月6日，特斯拉再次宣布降价，这是不到三个月内，特斯拉第三次调价，使得model 3，Model Y起售价均创国内历史新低。
特斯拉降价，效果立竿见影。特斯拉1月国内销量创历史新高，达6.6万辆，同比上涨10.3%，环比增长18.3%。
随后比亚迪也迅速采取行动，推出新款比亚迪PLUSD M-i，配置大幅提升，但是售价却大幅下降。
降价效果非常明显，比亚迪和特斯拉销量迅速飙升。
比亚迪2月份新能源乘用车销量为19.17万辆，环比增长28%，同比暴涨119%；
特斯拉2月批发销量为74402辆，环比增长12.6%，同比暴涨130%。
现在，蔚来、小鹏、飞凡，以及合资品牌（新能源车型）等，几乎所有新能源汽车都降价了。
2、汽车产能过剩，供需严重失衡，库存压力大。
最近几年，由于受政策补贴等因素影响，中国新能源汽车一直狂飙突进。
2月新能源乘用车产量达到51.7万辆，同比增长47.7%，环比增长31.0%。
2月新能源乘用车零售达到43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
2月新能源乘用车批发达到49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长275%。
当月积压在经销商的库存为5.7万辆（批发-零售），当月供给剩余为7.8万辆（生产-零售）。
对比一下去年的数据：2022年2月份新能源汽车产量35.1万辆，零售27.2 万辆，批发31.7万辆，经销商挤压库存4.5万辆，当月供给剩余7.9万辆。
在今年汽车价格大幅下降的情况下，今年和去年的供给剩余差别不大。但是，今年供销商库存压力明显增加，由去年的4.5万辆增加至今年的5.7万辆，增幅26%。
这说明什么？
2月份新能源汽车，面临的市场零售压力确实显著增加，这也解释了各大新能源车企为何开打价格战。
再看一下，总体汽车市场：
2月乘用车市场零售达到139.0万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%。
2月厂商批发销量161.8万辆，同比增长10.2%，环比增长11.7%。
2月乘用车生产166.4万辆，同比增长11.2%，环比增长23.6%。
总体来看，汽车生产增幅超过批发和零售增幅，经销商库存压力有所上升。
中国汽车经销商库存预警指数现实，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，同比上升2.0个百分点，且库存预警指数位于荣枯线之上。
这说明，从整体上看，中国汽车去库存的压力仍然较大。
3、特斯拉的威胁才刚开始。
如果特斯拉继续打价格战，那国内车企绝对会死一大片。
而这种可能性，并不低。
首先，政策可能。
特斯拉的工厂在国内，属于外资在国内的企业，因此无法用关税等手段阻止它。
再说了，特斯拉是在国内生产，用国内的材料，国内上下游企业也受益，政策方面也可能不会阻止。
其次，实力允许。
特斯拉这次降价，主要原因就是，由于一体压铸技术生产工艺提升，以及电池等原材料价格下降，生产成本大幅下降，让利给消费者。
大家可能不知道，国内其他车企面临的形势多严峻。
特斯拉汽车业务毛利率高达30%，净利率高达17%，这是绝对超然的存在。
对比一下，比亚迪毛利率13%，净利率1.8%；
上汽、一汽、东风等传统合资品牌的毛利率基本都在10%以上，净利率在4%以下；
蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力，利润率全是负值，造一辆亏一辆，造得越多亏的越多。
根据财务状况，特斯拉降价的空间太大了，降价10%-15%不会出现危机，但是国内其他车企哪个能受得了？
现在市场预期，为了完成销售目标，特斯拉model 3可能会降至20万以内；明年还可能会推出全新廉价版车型，model Q或model 2，价格可能会打到15万以内。
价格一变，啥都变了。比如，雪铁龙降价，20万的C6看着哪哪都是毛病，但是12万的C6看着是真香；20万的C6外观看着老气，但是12万的C6就看着成熟稳重。
所以，特斯拉这种幅度的降价，国内其他车企还咋玩？会被打得毫无还手之力。
现在特斯拉才只是小试牛刀，还没有真正动手。等特斯拉全球销售显著下滑，需要靠打“价格战”提升销量的时候，它一定会果断出手。
所以，对于国内其他车企来说，最残酷的阶段还在后面。
4、外需受阻，国内商品价格必定内卷。
过去几十年，全球经济的运行模式就是，欧美国家放水，创造商品需求；中国凭借劳动力成本优势，提供廉价的商品供给，迅速成长为制造业大国。
所以，尽管全球货币超发，但是由于中国廉价商品的贡献，全球通胀水平并不高。
目前来看，逆全球化趋势会继续下去，而且情况只会越来越严重。这就意味着，中国廉价商品出口欧美国家会越来越困难，那么结果是什么？
欧美国家只能消费自己生产的高价商品，导致国内通胀飙升。而中国只能自己内部消化过剩产能，商品供给严重大于需求，导致价格一直下跌。
看一个数据：2022年，中国的出口23.97万亿元，当年的零售总额44万亿。如果出口全部转内销，商品供给会突然增加54.5%，价格得跌多久，跌到啥程度啊。
再看一下汽车行业的数据。
2022年，全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%。
2023年1至2月，全国汽车出口数量为68.2万辆，同比增长43.2%。
也就是说，目前我国汽车出口数据仍然高速增长，并没有出口转内销压力。
如果我国汽车出口压力再受阻，别的不说，单特斯拉的市场供给就会增加38%。
所以，无论是从特斯拉鲶鱼效应看，还是从外需受阻大趋势来看，这才只是刚刚开始，困难的日子还在后面呢。
而国内汽车价格崩盘，只是众多领域里的一个缩影而已。从这个角度看，未来全社会可能会面临更加严重的通缩风险。
如果想通过放水来提升价格，那么结果大概率就是“滞胀”。
相关报道：雪铁龙白菜价，油车被电车逼到绝路？
东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风日产最高优惠6万元。这几日，湖北省联合东风汽车集团推出的购车天价补贴，让当地 4S店与直播间被爆买一空。因为只有湖北籍才能享受此优惠，一时羡煞了众多围观的外地消费者。很多人也在讨论，其它品牌是否会跟进。行业端对此则反应多极。3月7日，在A股上市、生产商用车、而不是乘用车的东风汽车（东风汽车集团子公司），开盘后受市场消息影响一字涨停。但也有声音指出，天价优惠促销属于短期的饮鸩止渴行为，对品牌价格体系有破坏性。亦有业者从消费宏观趋势看，认为在新能源车开启的多轮降价刺激下，燃油车将面临更激烈的竞争，未来之路或将越走越窄。
雪铁龙卖出白菜价，民众爆买
“早上开播时C6还有的，现在我明确告诉你们，C6没现车了，别再问C6了。”
3月7日中午11:30左右，在抖音进行直播的武汉雪铁龙4S店销售，激动宣布：雪铁龙C6现车已全线清空。这时直播间同时在线观看人数近千人。
家有两辆车的武汉土著张先生表示，这么大力度的优惠补贴，还是第一次看到。
雪铁龙C6曾是一款全进口的车型，定位为雪铁龙品牌旗下的B级中型轿车，2007年进口时初代产品售价64万元左右，后续官方指导价格定在21.68万元—27.59万元。
此次受所谓天价补贴政策影响，雪铁龙C6直接优惠降价9万，将起售价格拉低到12.68万元。降价后的雪铁龙C6比思域、朗逸、卡罗拉等A级车还便宜。
除东风雪铁龙、东风本田、东风日产降价外，东风标致最高优惠也达4.8万，东风风神最高优惠4万元。
此次政企联合购车补贴活动，起源于2月6日，武汉市出台的《关于激发市场主体活力推动经济高质量发展的政策措施》。
其中提出，支持被称为“中国车谷”的武汉经开区、江夏区联合汽车生产企业、销售企业开展购车补贴活动，延续“湖北省内购买武汉经开区生产的燃油乘用车给予每辆3000元一次性补贴，新能源车给予每辆10000-60000元一次性补贴”等政策。
在这一政策框架下，东风汽车集团旗下包括东风本田、东风风神、东风日产、岚图、东风标致、东风雪铁龙、东风富康等7个汽车品牌、56款燃油及新能源车型，同时官宣限时促销，结合厂家让利、政府补贴等，消费者可享受4000元到9万元的优惠。
优惠补贴由车企与政府对半承担，活动区域仅限湖北省内。参与活动需满足以下3个条件之一：湖北籍户口、湖北籍身份证、在湖北交了半年及以上的社保。
图 / 东风部分汽车的优惠补贴
据4S店销售人员介绍，购车必须在湖北当地购买并上牌，不能贷款，需先付官方指导价全款，并按全款缴纳购置税。购车补贴会在15个工作日内分别由车企和政府对半返还到消费者银行账户。
因为卖出了白菜价，市场需求一激即爆。
湖北某4S店销售人员受访时表示，门店电话已被打爆，销售人员连吃饭的时间都没有，只能直播时抽空吃饭。直播间里有观众抱怨，主播吃饭的声音太大引得他肚饿。
图 / 一直播间背景板
还有买不到车的消费者，主动加价。有网友表示，自己加了2000元拜托4S店帮忙排单，才得到3月内能保证上牌的承诺。
还有网友称，武汉车牌目前有鄂A和鄂W两种，相对好办，建议大众买车后，有条件上武汉车牌最好，又捡了买车的便宜，未来如武汉拥堵加剧，车牌也限制，还能凭牌升值。
目前，购车补贴已经不限于湖北，其他省份也开展起类似活动。
据吉林省东风雪铁龙4S店销售人员介绍，近日区域内雪铁龙C6也开启降价促销模式，虽然活动力度没有湖北省的直降9万元那么大，但整体降幅还是达到了5万元左右。
广州区域的东风本田也开启购车补贴活动，全车系补贴力度最高达到8万元。云南和安徽两省，东风本田全系车型补贴优惠最高分别达6万元、8.5万元。
3月7日，在A股上市的东风汽车（东风汽车集团子公司）开盘后直线拉升封涨停板，报收6.80元，涨幅为10.03%。东风汽车董秘办回应，涨停或是受到湖北购车补贴刺激消费者购车的影响。
其实，东风汽车生产和销售的车型均为商用车，而非此次获补贴的乘用车。而负责乘用车生产的为东风汽车集团股份有限公司，同为东风集团的子公司，于2005年在港股上市，旗下有东风本田汽车有限公司、神龙汽车有限公司、岚图汽车等多个子公司。东风汽车封涨停，或是受市场情绪所致。
汽车大省为何出此政策？
对于此次天价优惠补贴，武汉一位熟悉当地汽车业的人士告诉《真故研究室》，本质上是希望拉动汽车消费，一些特别大的降幅，主要针对的是一些常规很难卖的车型。
不过另一面，市场也十分关注近年东风汽车集团的发展困局。
就在3月3日，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风“被卸任”。网上认同这一决策的网友不在少数，理由在于他执掌东风的8年（2015-2023），集团销量在2016年达到427.7万辆的巅峰之后，便一路下滑至2022年的246.5万辆。
而2月末，原中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平，则成功任职中华全国总工会党组书记。
很多一汽粉丝对其称赞有加。2022年，中国一汽整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。这其中，一汽红旗年销量从2017年的4702辆，增长至2022年的31万辆，实现5年65倍销量增长。
两人一升一降，信号丰富。究其原因，不难从东风汽车集团的近年发展看到。
该集团旗下势头最强劲的当属日产和本田两家合资品牌，但2022年东风日产（日产、启辰、英菲尼迪）销量大跌21.4%至90.2万辆，这也是东风日产自2015年来销量首次跌破100万辆。东风本田2022年销量为65.2万辆，同比下跌17.8%。
2022年的厂商销量排名中，东风日产和东风本田分别位列第9和第15。
图 / 2022厂商销量排名
而原本就处境较为一般的东风雪铁龙、东风标致、东风风神就更不用说了，近年来基本处于吊车尾的水平。
2022年神龙汽车（雪铁龙+标致）销量为12.7万辆，虽然同比增长了30%，但神龙汽车依然没能完成当年“必达17万辆、挑战20万辆”的销售目标。
东风自主品牌如风神、富康、岚图等也发展缺乏亮点，甚至有本地网友以“扶不起的阿斗”来形容。
对于竺延风的治厂成绩，有积极声音认为，竺延风8年内一直在尽力革新求变。
多年来，竺延风大力推动自主品牌事业发展并主导打造了岚图、猛士等高端新能源品牌。2021年发布东风汽车集团的十四五规划，加快构建“一主两翼”格局。其中一主为整车业务，两翼为科技板块和服务生态，为东风汽车集团的未来发展勾勒了蓝图。
但销量持续下滑，市场份额的持续萎缩，让竺延风的这些治理效果都缺乏一个最有力的支撑。
上述武汉汽车业内人士向《真故研究室》表示，抛开管理者的个人能力，东风这几年发展不彰的另一个原因，还在于国企灵活性不强，跟不上市场节奏，企业内部办事效率低下，加上产品审美和配置完全由领导决策，导致了产品竞争力不足。
除了东风汽车集团的内部压力外，外部压力也一直存在。
汽车产业是湖北省第一大支柱产业，当地共聚集了1578家汽车产业规模相关企业、约1400多家零部件企业。
武汉市经开区则被称为中国车谷，拥有8家整车企业和13家整车生产企业。其中东风汽车集团是汽车行业中产业链最长最齐的中央企业，本田是湖北省全省最大单体企业。
图 / 武汉经开区地标-春笋
2021年湖北汽车产业营收为6941.77亿元，占全省规上工业比重14.1%。
武汉经开区汽车及零部件产业累计实现产值2155.1亿元，占全区规上工业总产值的71.1％；汽车总产量94.3万辆，占湖北省汽车产量的44％，占武汉市的68％。
一位汽车行业观察者称，“武汉单汽车这一项就和一个三线城市的GDP旗鼓相当。武汉丢啥都可以，不能丢了汽车。”
实际上，优惠补贴并非现在才有。2022年6月，武汉市经开区就曾与东风集团携手发布鼓励汽车消费的“车十条”，给购买经开区生产、销售的东风系乘用车消费者发补贴。今年2月，当地又提出了对新能源汽车免征购置税等措施。这些举措的出台初心，都称是刺激市场需求为主。
燃油车被逼上绝路？
对于车企降价优惠，消费者得实惠，一般都是乐见支持。
但行业内的声音却两极分化。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，各地出台的购车补贴政策对一季度车市构成稳定有力的支撑，能够更好地释放消费者的消费潜力，短期内有助于拉动销量的提升。”
不过北京一位汽车行业资深人士告诉《真故研究室》，东风汽车集团此次的购车补贴活动只是短期的饮鸩止渴行为，对于品牌整体价格体系来说可能是崩塌性的。
另一位某大型二手车交易平台的业内人士则表示，担心湖北此举，会严重影响到这些车的二手交易市场，也可能会让一部分消费者选择持币再等等。
此次降价活动集中在燃油车，这也引发了市场的另一个观测：燃油车是不是已经快被电车逼上了绝路。
这种声音实际的潜台词是，燃油车的降价中，也有来自电车正面激烈竞争的因素所致。
过去数年，国内新能源车市场份额实现了跃升。
据中国汽车工业协会数据，2022年中国汽车总销量为2686.4万辆，实现了2.1%的同比增长；其中，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，在国内的市场份额超过了25%。
中国汽车工业协会认为，中国的新能源汽车在2022年持续爆发式增长，已逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。
同时，在过去一年，以特斯拉等为代表的新能源车频繁降价，虽然伤害了部分消费者的利益，但无疑降低的价格，也让更多消费者将新能源车纳入考量。
不过，对于燃油车是否会被电车逼上绝路的说法，业内也是多元声音。
武汉某汽车行业人士告诉《真故研究室》，市场上的这种猜测所反映的只是短期内的假象，丰田依然是全球销量第一次的车企，只不过在电动化趋势的裹挟下，加上新能源车企的不断吹风，消费者容易产生怀疑和观望的情绪。
北京汽车行业资深人士则表示，未来燃油车不会被取代，而是会以混动的形式存在。乘联会预计2023年我国新能源乘用车销量将达850万辆，众多车企纷纷向新能源汽车转型，这个过程中，会产生优胜劣汰，这都是行业正常现象。