6万元以内能买什么车？以前在中国车市，除了五菱宏光EV，可选项很少。然而现在，5万多可以买辆自动挡SUV了。

华尔街见闻获悉，近日湖北省政府联合东风汽车推出了一项购车补贴政策，自3月1日至3月底，东风旗下多个系列和车型均参与了该活动。

其中，东风本田最高可享受6.8万补贴；原本官方指导价在21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，可享受9万补贴，只卖12.19万元；指导价11.39万元的C3-XR，也能享受5.6万元补贴，只需5.79万便可开回家。

补贴后，以往这些市场上的滞销货成了抢手货，快速清掉了一批库存。有武汉东风雪铁龙4S店销售告诉华尔街见闻，补贴政策推出后，销售情况很好。补贴后只要5万元多的C3-XR，目前店里已经没有存货，提车订单已排到了月底。

尽管雪铁龙等法系车因油耗问题一直被消费者吐槽，如今不过5万元多的价格，只能说一句，真香。

华尔街见闻了解到，除了东风系与湖北省政府的联合补贴，吉林省政府也联动一汽系给出政企补贴。此外，重庆、北京、杭州和上海等城市，也都有类似优惠政策。

不光是十几万到二十万的普通燃油车型在降价，以往需要加价购买的豪车，也都要通过降价来拯救销量。去年11月还卖63万的宝马X3 M40i，现在也只要47万，就能够在北京的一些4S店拿下；奔驰GLC也从40.63万元，跌至了33.7万元。

大力度的政企联动补贴、厂家优惠、降价促销，也从侧面展现出传统燃油车品牌的窘境。

在新能源汽车领域，除了问界、埃安、蔚来、比亚迪等跟随特斯拉降价，日系车也从2月起给出大幅优惠补贴。

去年10月才上市的广汽丰田 bZ4X，其售价从19.98万元拉到了16.98万元，直降3万；一汽丰田也很快跟上，bZ4X直接降了6万，入门价来到了13.98万元；东风日产纯电动 SUV 艾睿雅也通过政企补贴，大降6万元，起售价22.48万元。

显然，年初特斯拉掀起的新能源降价潮，如今演化到了2.0版本，几乎所有的传统车企、新势力，都加入了混战。

以东风系合资品牌为例，给出如此巨额优惠，也是有些无奈。多位销售人士表示，随着1月特斯拉等电动车降价，20万至30万元的市场受到冲击，比亚迪随后把混动价格杀到10万以内，直接冲击了合资燃油车的主要阵地。

2月上旬，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，起售价直接来到了9.98万元；3月初，零跑汽车宣布对旗下三款产品改款，同时大幅下调了车型售价，原本20万元起售价的C01、C11直接杀到了15万元。

零跑科技创始人、董事长朱江明直言，零跑汽车要做的直接就是抢占传统燃油车市场份额，让电车比油车更便宜。

传统燃油车来到了生死区间。这几年，新能源汽车与燃油车已经形成了替代关系，去年全年中国乘用车零售2054.3万辆，同比增长1.9%。燃油车销量却同比减少230.2万辆，至1486.8万辆，同时则是新能源汽车乘用车销量增长90%，至567.4万辆，同比净增268.7万辆。

比亚迪、吉利等车企去年新能源汽车销量都实现了翻倍增长。此消彼长间，是新能源汽车对燃油车的攻城略地。

燃油车的滞销也导致库存高企。中国汽车流通协会2月底发布一项调查结果显示，2月中国汽车经销商库存依旧高企，同比上升2.0个百分点，至58.1%。超八成汽车经销商认为2月销售不及预期，其中一个原因就是市场竞争激烈，混乱的价格战让毛利率持续走低。

在特斯拉年初降价后，这头新能源汽车时代里的巨兽震起的涟漪，让原本仿若坐山观虎斗的燃油车也被深深波及。这不只是新能源汽车的内卷，更革的是燃油车、合资车的命。

从大众市场到高端市场，一场史无前例的车市价格战2.0已经打响。新能源汽车在通过降价抢占市场的同时，也在加速对传统燃油车的替代。

如今的车企，在愈发激烈的竞争下已然主动、被动席卷进了这场价格战。

想要活下去，只能加快自己前进的步伐，转型新能源，推出更有竞争力的产品。

如若不然，再往前便是跌落深渊。

21万汽车降价9万！“史上最强补贴”来袭？这一车企强势涨停，影响多大？

“去湖北抢车！”最近湖北省开启了“史上最强”的汽车补贴，东风系品牌最高补贴达9万元，直接让东风汽车乘上了政策的东风。

3月7日，东风汽车封死涨停板。今年3月湖北省联合多家车企推出政企购车补贴，东风系汽车成为补贴主要对象，包括东风本田、东风雪铁龙、东风日产、东风风神、东风标致等，补贴最高达9万元。

除了东风之外，别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补贴范围之内。这场轰轰烈烈的补贴，是否意味着新能源汽车行业的降价潮已经影响到了燃油车领域？汽车行业的全面降价是否会出现？

湖北开启“最强省补”，最高降价9万

近期，湖北很多4S店出现了排队买车的火爆场景。因为湖北在今年3月联合多家车企推出了购车补贴活动，包括东风系多个品牌以及别克、一汽丰田等等。

其中，降价幅度最高的是东风雪铁龙，最高政企综合补贴达9万元，政府和企业各出一半。具体来看，东风雪铁龙C6共创版参考指导价21.19万元，补贴9万元，补贴后12.19万元；雪铁龙C6舒适版指导价22.68万元，补贴9万元，补贴后13.68万元；雪铁龙C3-XR参考指导价11.39万元，补贴5.6万元，补贴后5.79万元……

除此之外，东风日产最高补贴6万元，东风标致最高补贴4.8万元，东风风神最高补贴4万元，一汽丰田最高补贴5万元，别克的君威、君越等系列最高补贴7万元。

为什么湖北要联合车企进行如此大幅度的补贴？

中欧协会智能网联汽车秘书长、汽车分析师林示接受记者采访时表示，湖北当地政府给东风、别克补贴，是因为东风和上汽通用都是在武汉有工厂的企业。

“这次政府补贴一半，企业补贴一半，更多的是回馈企业。让企业能够消化库存，因为1、2月份市场情况确实太糟糕了。在这种情况之下，如果政府不拉企业一把的话，企业会很困难：企业本身积压了挺多车，又要继续生产，导致积压越来越多，处境也越来越难。”林示说。

今年以来，东风多个品牌出现销量大幅下滑的情况。据本田中国官网数据，今年1-2月东风本田终端汽车累计销量为62219辆，和2021年同期相比几乎“腰斩”，下滑48.82%。日产中国官网显示，2023年2月东风汽车乘用车事业板块（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量56726辆，同比下滑10.93%。据众车网行业数据监测，1月份雪铁龙在中国市场销量为376辆，同比下滑92.6%。

值得注意的是，湖北省上述汽车补贴的截止日期都是3月31日，也就是说活动仅持续一个月左右。

“为什么它限定这一个月？是要通过这一个月的时间效应和降价效应，让消费者蜂拥而至买车，消耗车企的库存。通过这一个月把库存消耗一部分，车企就能在清明节轻装上阵参与市场竞争，恢复正常的生产、营销节奏。”林示说。

同时，2023年还是“消费提振年”，3月份是“2023年全国消费促进月”。在3月1日－31日期间，商务部将组织启动百城联动汽车节、中华美食荟等重点活动。湖北补贴汽车消费，也是对“消费提振年”活动的积极响应。

实际上，除了湖北之外，其他地区也有出手帮助车企的动作。3月7日，此前陷入“停工欠薪”风波的威马汽车表示，正全力开展复工复产，超百家门店将陆续恢复常态化服务。

“截至目前，针对前期因供应链紧张造成部分用户售后不便的情况，威马在政府相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关零配件尽快满足用户需求。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。”威马汽车表示。

自主品牌发力，合资车份额缩水

无论是东风日产、东风雪铁龙，还是一汽丰田和别克，它们都有个共同的身份——合资车。湖北这次补贴对象主要集中在合资车品牌，背后是合资车在华销量面临下滑的困境。

据乘联会数据，2022年，上汽通用销量103.69万辆，同比下滑18.8%；东风日产销量89.79万辆，同比下滑20.9%；一汽丰田销量79.93万辆，同步下滑5.6%；上汽通用五菱销量78.63万辆，同比下滑18.7%；东风本田销量65.24万辆，同比下滑17.8%……

整体来看，近年来随着中国在新能源汽车行业的“弯道超车”，中国自主品牌汽车销量占比明显上升，而日系、韩系、美系和德系车市场份额都有所下降。

乘联会数据显示，2020年在中国市场，自主品牌汽车销量占比仅为35.7%，日系车达24.1%，德系车占25.5%，美系车占9.4%，韩系车占3.8%。但到了2022年，自主品牌汽车销量占比已经达到47.2%，德系车下滑至21%，日系车下滑至19.9%，美系车下滑至8.6%，韩系车已经跌至1.7%。

换而言之，2020年仅日系车加德系车市场份额就大幅超过了中国自主品牌汽车。但到了去年，哪怕把德系、日系和韩系车绑在一起，销量占比也没有自主品牌汽车高。

为什么合资车市场份额会下滑？林示向记者表示，近年来电动车市场发展太快，而电动车除了新能源之外，其实也是智能化汽车，合资车普遍在智能化程度上较为落后，而燃油车市场份额又在下降，在双重挤压之下，就出现了市场份额的降低和库存的积压。

燃油车降价潮将至？是否受新能源汽车降价影响

从更大的层面来看，湖北的补贴是否意味着燃油车降价潮即将到来？

IPG中国首席经济学家柏文喜接受记者采访时表示，目前新能源汽车降价潮已经出现，以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择。

近期，特斯拉发起的价格战得到了多家车企响应。1月6日，国产特斯拉全系降价，最高降幅达4.8万元，降价后Model 3和Model Y两款车型价格均创下史上新低。此后，问界、小鹏等车企跟随特斯拉降价。甚至连今年已经涨过一次价的比亚迪都出现了优惠活动，部分经销商对2021年款比亚迪汉等车型进行上万元补贴。

“电动车是燃油车的主要竞争对手，电动车目前性价比越来越高，市场将越来越大，燃油车市场份额已经遭遇侵蚀。但燃油车对一些地方的经济依然发挥重要作用，地方缺少替代性新产业力量，不得不出台补贴维持燃油车生存。但这种补贴是难以持久的，随着电动车发展更大浪潮的到来，燃油车市场会进一步萎缩。”深度科技研究院院长张孝荣向记者表示。

不过，也有观点认为燃油车本轮“降价”和新能源汽车的降价关系不大。中国人民大学国际货币研究所研究员、独立国际策略研究员陈佳接受记者采访时表示，燃油车和新能源车虽然表面上是替代品，但实际上国内消费者决策时并非完全以价格来对标两者，而是油车与油车对标，电车与电车对标，最后再把二者之间的最优选择拿出来比较。

“这是因为目前的新能源汽车市场产品体系和性能参数日益复杂化、专业化，在市场上随意拿出一款电车一款油车让消费者对标是很不现实的。更何况消费者还要比较服务售后和综合体验！尤其是对燃油车而言，燃油价格波动是无法绕过的核心问题，必须加以考量，单纯比售价没有意义。因此油车降价理论上跟电车价格战的相关性就存疑。”陈佳说。

那如果并非受新能源汽车降价驱动，为何东风雪铁龙等燃油车品牌要参与湖北省政企补贴进行“限时优惠”呢？

陈佳表示，目前燃油车市场走势出现明显分化，一方面以BBA为代表的高端燃油车市场价格相对平稳，部分顶级产品线价格因目标客户设定精准而避开了内卷式竞争。另一方面是中低端油车销量压力凸显，市场价格早已经进入下行区间，其表现就是时常会有国际品牌的中低端产品线择机降价以去库存。实际上，中小燃油车品牌在国内市场的生存空间极小，历来都靠高性价比来求生存。

所以，燃油车行业的整体降价潮是否会出现？张孝荣表示，电动车已经降价，燃油车岂能不降。合资车降价就是一个前兆，因为合资车市场嗅觉灵敏，价格上承受电动车竞争压力较大，不得不率先降价减少库存。

而陈佳表示，老牌燃油车厂商近百年来除了研发设计优势之外，其细分市场精准度和客群需求维护能力也极其优秀，短期内出现全面大幅降价潮的可能性微乎其微。有些高端品牌甚至会因为新能源汽车对局部供应链的过度抢夺而出现涨价保供的局面。

不过陈佳同时称，随着欧盟以及国内多地近期相继推出了未来几年终止新燃油车销售的政策以来，燃油车已经进入到夕阳产业行列之中。展望未来，全球范围内燃油车去库存化和加速转型的趋势已经势不可挡。由于油价波动对燃油车行业影响较大，如果国际、国内油价受各种因素影响出现大幅提升，那燃油车市场势必出现新一轮内卷，彼时大规模降价潮出现就是必然。