本文来自微信公众号：界面新闻 （ID：wowjiemian），作者：薛冰冰，头图来自：视觉中国


2月初，网传七家国有航司被限制卖低价机票，包括界面新闻在内的多家媒体证实了这一说法。与机票限价相伴随的，还有航司超低价政策的叫停，包括套票、次卡、高额立减券等。


对此，某国有航司内部人士告诉界面新闻，这一政策发布后，其所在航司原本正销售的套票、次卡等产品开始陆续下架。


民航专家李渊认为，这个规定主要是针对在疫情期间航空公司推出的各种‘随心飞’、次卡或是套票之类的产品。


回望三年前，当疫情重创民航业、市场低迷之时，随心飞的出现可谓“一石激起千层浪”。旅客手握随心飞，游历祖国山河、打“飞的”与亲友相聚；航司借力随心飞，盘活闲置运力，实现航班量和客座率的双提升。


但是进入2023年，民航市场加速复苏，加之限定政策，疫情特殊时期创新的“随心飞”产品是否还会存在成为未知数。随着市场形势发生变化，航司接下来的产品策略也可能发生调整。


一、三大航恐再无随心飞


根据此前的通知要求，暂停超低价政策主要针对七家国有航司，包括国航、东航、南航、厦航、川航、深航和山航。疫情期间这些航空公司均推出过随心飞套票或次卡产品。


东航是随心飞系列产品的首创者，先后发售了周末随心飞、早晚随心飞、西域随心飞等多款产品；南航具有代表性的是畅游中国卡和双城旅行卡；国航随心飞产品相对较少，主要推过青春权益卡、敬老权益卡。


周末随心飞、畅游中国等产品最具代表性，其突出特点在于，不限航线、不限使用次数，旅客飞得越多套票越超值，具有较高权益。


疫情期间，航空公司客座率普遍不高。年报数据披露，截至2021年国航、东航、南航平均客座率在67%~72%之间。因市场需求疲弱，航司也有不少飞机停场闲置，宽体机利用率不足2小时/天。


随心飞上市后对出行起到显著带动作用，据东航此前透露，以上海至成都航线为例，航班大量取消变成全部满员，公司甚至换下窄体机，改用宽体机执飞。


但是当下航旅市场加速复苏，三大航手中的机票不愁卖了。一方面，三大航航线网络发达、市场占有率高；另一方面，三大航拥有不少黄金时刻起降的航班、且班次密度较高，利于旅客行程安排。


若按照此前的权益规则发售随心飞，航司需在多数航线预留一定数量的座位供套票用户兑换，如南航承诺每天提供不少于2万个经济舱座位，这样一来不可避免会牺牲原本客票销售带来的收益。


若只开放闲置座位资源供兑换，因广大旅客出行不再受限，正常购票乘机的旅客已经能够撑起上座率。尤其是热门航班，可开放的座位数量更加有限，容易出现旅客兑换使用难、用户体验差的情况，进而导致航空公司失掉口碑和信誉。


界面新闻记者注意到，作为首创者的东航，早在2022年就不再发售新的随心飞产品，南航随心飞停留在2022版，国航目前仅有老年版随心飞——敬老权益卡2023版在售。


二、还有航司推“随心飞”吗？


以三大航为代表的国有航司基本告别随心飞，并不意味着随心飞类产品在市面上就此销声匿迹。有业内人士认为，随着航旅复苏，低成本航司的随心飞产品可能保留继续发售。


这一说法虽然不完全准确，但一定程度上概括了随心飞现状。据界面新闻梳理，截至目前，仍在使用期限内的随心飞包括：春秋航空想飞就飞4.0、春秋航空双城随心飞、南航双城旅行随心飞，发售日期都在2022年下半年。


最新发售随心飞的为中联航，推出的是踏春版随心飞季卡；近期发售次卡产品的航司也有不少，包括首都航空、福州航空、北部湾航空、海南航空、青岛航空、金鹏航空等。


从航空公司类型来看，只有海南航空、南方航空为全服务航司，其余数家均为低成本航空公司。


中联航是目前唯一一家推出2023版随心飞的航司，2月22日中联航发售一款名为踏春“尊享飞”的随心飞季卡。中联航方面向界面新闻表示，这是中联航今年首款超级经济舱随心飞，在民航业复苏的当下，再推随心飞产品可以进一步刺激航空出行需求，也是机票产品持续创新的新阶段。


关于为何推出高舱版的随心飞，中联航相关负责人解释：“一是想在民航业复苏的现阶段，通过此产品进一步提升W舱的航班客座率，刺激旅客出行。此外，推出超级经济舱也是为了带动航司高舱收益。”


据悉，该产品的舱位由普通U舱（经济舱）升级为超级经济舱W舱（客舱前三排），旅客可享受宽敞座椅空间、每段航程2件托运行李额等服务；产品优惠力度上提供了更低的产品价格和更高质量的产品权益。


三、航司产品策略不同走向


2023年是“乙类乙管”常态化防控的第一年。过去三年疫情重创民航业，1月6日全国民航工作会议上透露，疫情前民航业连续11年盈利，而疫情以来累计亏损预计达4000亿元。


随着疫情防控政策优化调整，民航运输市场正迎来显著复苏。2023年民航局制定了力争实现盈亏平衡的目标，具体到航空公司，也表现出更强的信心和期盼。均瑶集团董事长王均金日前在发布会上表示：“目前航空恢复的形势比较好，从吉祥航空本身看，我们是肯定可以扭亏的”。春秋航空董事长王煜也表示：“我对今年扭亏还是很有信心的”。


为了弥补疫情造成的亏损压力，航空公司不能仅依赖机票价格上涨，更重要的是为旅客提供更多更丰富的旅行产品，注重服务品质，优化出行体验，才能赢得更广阔的市场空间。


2023年旅行产品策略上，中联航方面表示，会持续以“随心飞类”“盲盒类”为产品主线，并对产品做衍生及迭代。中联航相关负责人称：“盲盒类是中联航特色产品，当前市场加快复苏，该产品包含往返两段客票、乘机时间自选这样超高权益，当下机票价格普遍上涨突显其性价比。


除了在增量市场方面进一步拓展，2023年中联航也会在非航项目上进行产品的创新，打造新文旅产品体系。


海南航空APP目前可看到自由飞、惊喜飞、海享飞、随意飞四款产品。自由飞和海享飞正在销售中，惊喜飞和随意飞已售罄，但页面显示“下期敬请期待”，或预示着2023年随心飞类产品仍是海南航空主线产品之一。为此，界面新闻向海南航空进行了解，但未获回复。


整体来看，2023年持续发售随心飞的航司占少数。吉祥航空向界面新闻透露：“公司今年不太可能再出随心飞产品”，并表示2023年将在国际航线产品上集中发力。自3月起陆续上线更多增值服务产品，包括“国际及地区航线逾件行李券”“国际航线优选座位”等内容，同时优化现有的“国际升舱”产品。


本文来自微信公众号：界面新闻 （ID：wowjiemian），作者：薛冰冰