大多数人选择舒适的座位，比如腿部空间，或者方便的座位，比如容易到达厕所。常常乘飞机的旅客可能会尽量靠前预订座位，以便更快地离开飞机。我们很少预订一张航班机票希望得到最后一排中间座位。但是，你猜怎么着？这些座位在飞机上的统计数据中是最安全的。
航空旅行是安全的。在2019年，全球有近7000万次航班，仅有287人死亡。根据美国国家安全委员会对人口普查数据的分析，死于飞机事故的几率约为205,552分之1，而死于车祸的几率为102分之1。即便如此，我们很少关注致命的道路事故，但是当我们听到一架ATR72客机在尼泊尔坠毁的消息时，它会成为每个新闻页面的头条。
我们对飞机坠毁的兴趣可能在于想要了解它们为什么会发生，或者它们再次发生的几率是多少。也许这不是一件坏事；我们的关注确保这些悲惨事件得到了彻底的调查，有助于保持航空旅行的安全。说实话，当你登上商业航班时，你没有真正需要担心安全问题。但是，如果你仍然有所担心，那不妨接着往下看。
中间靠后的位置
需要记住的是，事故并没有任何可遵循标准。1989年，联合航空232号班机在爱荷华州苏城市坠毁，269名乘客中有184人幸存，其中大多数人坐在头等舱后面靠前的位置。
尽管如此，一项TIME调查对35年的航空事故数据进行了分析，发现飞机中间靠后的座位具有最低的死亡率：28%，而中间过道座位为44%。
这个结论在逻辑上也是有道理的。坐在出口旁边将始终为您提供在紧急情况下最快的逃生路径，但假设这一侧没有火灾。但飞机的机翼储存着燃料，因此中间的出口排除了作为最安全的选项。
同时，靠近前面意味着您会在后面的人之前受到撞击，这使我们只剩下了最后一个出口排。至于为什么中间座位比靠窗和靠过道的座位更安全，这可以理解为两边都有人提供了一定的缓冲。
有些特殊紧急情况比其他情况更严重
紧急情况的类型也将决定生存能力。撞上一座山会成倍地降低生存机会，就像 1979 年新西兰发生的一场悲惨灾难一样。新西兰航空公司 TE901 航班坠毁在南极洲埃里伯斯山的山坡上，造成 257 名乘客和机组人员遇难。
以机头先着陆在海中着陆也会降低生存机会， 2009 年法航 447 航班就是一例，当时有228 名乘客和机组人员遇难。
飞行员接受过培训，以尽可能减少紧急事件中的潜在风险。他们会尽量避免撞到山上，寻找平坦的地方，比如开阔的场地，尽可能正常降落。水中着陆技术需要评估水面状况并尝试以正常着陆角度在波浪之间着陆。
飞机被设计成在紧急情况下非常坚固。事实上，乘务员提醒我们系好安全带的主要原因并不是因为有坠机风险，而是因为在高海拔地区随时可能遇到的“晴空湍流” 。正是这种天气现象对乘客和飞机造成的伤害最大。
制造商正在设计新飞机，使用更多能够承受飞行压力的复合材料。在这些设计中，机翼不是刚性的，可以弯曲以吸收极端载荷以防止结构失效。
不同类型飞机安全性是否有所不同？
当然，有一些变量，例如空速的影响，在不同的飞机类型之间可能略有不同。然而，飞行的物理原理在所有飞机上或多或少是相同的。
通常，较大的飞机将具有更多的结构材料，因此承受高空加压的强度更高。这意味着他们可能会在紧急情况下提供一些额外的保护——但这同样在很大程度上取决于紧急情况的严重程度。
这并不是说您应该预订您能找到的最大的飞机。正如文章已经提到的，航空旅行仍然非常安全。
本文由中央昆士兰大学航空系教授Doug Drury创作，本文在The Conversation上发表。