大兴机场一直被国内各大媒体赞誉为中国的“新国门”。但不幸的是2019年10月开航不久后便遇到疫情，从此长期没有国际航班。大兴机场虽然占地面积非常大，但廊桥非常少。设计停靠国际航班的E指廊有12根廊桥，疫情中曾改为承接国内航班。
图：大兴机场廊桥不多 摄：拉上窗帘
1月17日官方宣布大兴机场恢复国际航线。当时拉总也做了报道，说当天有四架次国际（含港澳台）航班，分别是南航的香港、东航的曼谷、首都航空的马累，以及来自尼泊尔的喜马拉雅航空——它虽然由西藏航空创办，但好歹算是“外国飞机”，当天唯一的外国飞机。
但后来跟踪此事的飞友说，东航的曼谷航线并未执行，喜马拉雅唯一的A319（注册号9N-AJK）当天来了一趟之后，便再也没有现身。因此有人怀疑喜马拉雅航空1月17号来到大兴机场只不过是为了捧场，属于“形式主义”。
图：喜马拉雅1月17日在大兴 摄：wanghaotian
形式主义在我国民航业确有抬头迹象，比如说好几座新建机场都宣布“开业运营”。但是请来记者飞了一次航班之后，就再也没有下文了。还有好多机场标示牌上有“中转柜台”，但实际上根本没人，拉总原机往返时还是得“到达”-“办票”-“安检”去折腾一圈。
收到线报后，拉总检查飞行跟踪软件，果然找不到喜马拉雅航空H9665/6的踪影。1月17日是周二，但此后的两个周二都没有记录。在售票系统上，2月25号该航班有机票在销售，但同样是周六的2月18号无票。因此，2月25号到底飞不飞还不晓得。
图：E指廊曾经的国内入口 摄：拉上窗帘
像这样表演一下就不见踪影的航班，不知道是因为客流不够，还是出入境手续太麻烦。有飞友说目前回国依然要求核酸证明，而国外的核酸检测机构已极难寻觅。但这似乎无法解释JD455，首都航空的这条马累航线据说1月17号当天机票卖到4万元，全满！遗憾的是它每周只飞两班，太少了。
由于依然缺乏国际航班，大兴机场E指廊的12根廊桥非常浪费。拉总近几个星期多次从大兴机场经过，E指廊两侧均空空如也。但因为大兴机场的航班量已恢复到每天800架次左右，其余四个指廊的廊桥不够用，经常坐摆渡车，严重浪费时间。
图：E指廊现在空空如也 摄：拉上窗帘
图：但远机位变得极端繁荣 摄：拉上窗帘
民航局老大在年初会议上说，2023年我国要大力发展国际航班业务。但从现在的实际情况来看，一季度可能就此泡汤。领导发话后各航司应该用实际行动填满廊桥才对，表演式开航会被看穿；毕竟飞机这东西目标太大，没法用盖子罩起来。
大兴机场的远机位非常多，有些很偏僻，易于隐蔽。虽说多条国际航线都准备恢复，但如果现在每天平均还不到两个的话，拉总建议把它们扔到远机位去，然后把E指廊暂时还给国内航班使用。不然晚上十点半回来给弄到7号坪，所有人下了摆渡车都在拼命跑，怕赶不上末班地铁——累哇！