核心提要：
1. 13日下午，中文互联网疯传“俄亥俄化工灾难，半个美国面临灭绝”。事故是10天前，一列载有氯乙烯等的列车脱轨并引起大火，未造成人员伤亡。事故原因是因为较长的列车在制动时，车轴出现问题，导致后部车厢向前惯性挤压。
2. 事发当晚，附近三个州的应急机构就开始应对。居民疏散，空气监测、水源采样以及建立网页实时更新等工作都在实施。涉事公司还安装设备限制污水流动，并进行回收。5日晚上，救援人员对有爆炸风险的车厢进行了主动点燃的工作。
3. 2月6日，爆炸风险解除，空气样本已恢复至正常水平，脱轨地点外未检出毒素。在此背景下，居民陆续返回，铁路也恢复通车。但仍有人闻到异常气味，并担心长期暴露的影响，一些人对铁路公司提起诉讼。
4. 8日还发生了一起直播风波。记者埃文·兰伯特因在州长新闻发布会的现场报道时“声音有点大”，和俄亥俄州国民警卫队的哈里斯少将发生了冲突，画面通过电视直播到全国，引起轩然大波。不过，美国舆论更多聚焦在言论自由方面，而非污染事件本身。
5. 此次事件主要暴露了美国铁路的问题。过去10年美国每天发生3.4次火车脱轨，其中1.8次是带有危险品的。涉事公司的“降本增效”是酿成这次大祸的本质原因。而在化工方面，美国历史上更严重的事故比比皆是，但网络传闻摧毁俄亥俄甚至灭绝半个美国的事件是绝无踪影的。这种舆论反映的是部分人强烈的反美情绪。大国博弈背景下，这种情绪古今中外有之，有时爆发起来，后果要比一场真实的事故还要震撼。
作者｜唐驳虎 凤凰新闻客户端荣誉主笔
2月13日下午，中文互联网突然疯传“俄亥俄巨大化工灾难，超过切尔诺贝利，半个美国面临灭绝”。真实情况如何呢？
2023年2月3日，一列载有氯乙烯等危险化学品的货运列车在美国俄亥俄州“东巴勒斯坦”镇脱轨。并引发了一场持续数日的大火。
真正关注全球时事的人，其实早在2月4日美国在东海岸北卡罗来纳外海击落“流浪气球”之前，就已经注意到了这股滚滚浓烟。此后一直有后续报道。
那这列“脱轨列车”为何10天后又突然在万里之外的中文互联网爆炸呢？ 因为情绪和氯乙烯一样，都需要释放和点燃呗。
事故原因
美国东部时间2023年2月3日晚上8点55分（东亚时间4日上午9点55分）左右，在俄亥俄州（OH）、宾夕法尼亚（PA）、西弗吉尼亚（WV）三州交界处，一节Norfolk Southern（诺福克南方，NSC）的货运列车脱轨。
具体地点在俄亥俄州边界一个叫“东巴勒斯坦”（East Palestine）的小镇边上，这是一个有4800名居民的阿拉巴契亚小镇。
脱轨的货运列车由3台机车和150节货车（141节满载、9节空车）组成，从伊利诺伊州开往宾夕法尼亚州。
美东时间晚上10点53分（东亚时间4日上午11点53分），事件报告到了美国国家响应中心。
临近三个州（俄亥俄OH、西弗吉尼亚WV和宾夕法尼亚PA）的机构开始了大规模的紧急响应，强制疏散1英里（1.6公里）半径内的居民，没有人员伤亡的报告。
货车车厢中有20节被列为运载危险品，其中14节运载氯乙烯，其他化学品包括可燃液体、丙烯酸丁酯和苯渣。
大约50辆货车脱轨，部分倾覆，其余的大多被解列并拖离现场。
脱轨的部分危险化学品剧烈燃烧，经过一晚扑救，火势被扑灭。
大约48小时后，美国国家运输安全委员会表示，调查初步发现其中一辆车的车轴存在机械问题，导致脱轨。
Norfolk Southern的火车没有配备无线同步的货列控制系统，这种电子控制的全列气动制动器，可以降低重载组合列车事故的严重程度。
无线列控为长大组合货运列车提供同步操控每一节货车车厢气动启停的无线数据传输通道，实现组合列车同步牵引、同步制动功能。
因为150节货列长达3公里，如果只靠机械组合，气压制动的迟滞性，以及后车的巨大惯性，将会带来巨大的麻烦。
长大货列启停必须司机精心操控，否则由于不是前面启动太快，后面的重车拉不动被拽断车钩；就是刹车前后不同步，后车带着惯性挤压撞击前车，最终脱轨。
即使司机始终精心操控，在一两辆车厢偶发脱轨的突发情况下，也根本来不及反应，造成连锁反应快速放大事故，那是必然的。
然而，为了进一步压缩成本， 2017年，鸡贼的Norfolk Southern通过游说，废除了联邦铁路管理局在运载危险品的火车上使用无线同步列控的规定。
紧急响应
事发当晚，来自附近三个州的近70个应急机构参与了应对。
俄亥俄州州长迈克·德万（Mike DeWine，共和党内不理会川普的州长之一）下令疏散一英里（1.6公里）半径内的所有居民，并启动俄亥俄州国民警卫队协助地方当局。
▎俄亥俄州州长DeWine，共和党五大人气州长之一
3日深夜，东巴勒斯坦镇长特伦特·科纳韦（Trent Conaway）便对事发地点周围1英里范围内居民发布撤离令。并开放了当地高中和社区中心作为避难所，同时建议疏散区域外的居民避免外出。
疏散区覆盖了小镇4800名居民中的近一半，2400人。但当地官员表示，有超过500人拒绝离家。
俄亥俄州长Mike DeWine在新闻发布会上亲口敦促居民。“你们必须离开，这关乎生死。”
▎宾州州长Josh Shapiro，原州总检察长，去年美国中选当选
宾夕法尼亚州州长乔希·夏皮罗（Josh Shapiro，新当选的新兴民主党人）下令疏散与该地点接壤的海狸县地区。两个州的官员开始挨家挨户疏散居民。
宾州州长Josh Shapiro也警告当地居民，情况“非常严重”，“我希望你们明白，如果我现在在那里，如果我的妻子和孩子在那里，我们会撤离……太危险了”。
2月4日，美国环境保护署（EPA）协调员和承包商抵达现场，在火灾周围的12个地点和邻近社区部署了实时空气监测，并对火灾径流到硫磺溪和莱斯利溪的影响进行采样。
监测内容包括挥发性有机化合物（VOC），包括氯乙烯和丙烯酸丁酯。还有监测一氧化碳、氧气、硫化氢、氰化氢、光气和氯化氢的水平，并测量周边气体的可燃性。
除了短时间内检测到低水平的挥发性有机化合物和二氧化氮外，设备仪器未检测到除颗粒物以外的任何值得关注的污染物。
美国联邦环保署建立了一个专门网页，每日更新事件应急处理的进展内容。并提供信息热线和现场联系人的联系方式。
水径流响应人员在两条地表水流上发现了受污染的径流：硫磺溪（Sulphur Run）和莱斯利溪（Leslie Run）。美国环保署在溪流中采集了水样，并送到实验室进行分析。
应急响应人员注意到水生生物受到影响，部分报道称河段内有死鱼出现并通知了俄亥俄州自然资源部和美国内政部。下游水务公司也得到了通知。
在俄亥俄州环保局的监督下，Norfolk Southern的应急响应承包商安装了围油栏和底流水坝，以限制受污染水的流动，随后利用抽吸卡车、曝气泵和吸附垫展开污水回收作业。
东巴勒斯坦镇的水处理厂证实，该处理厂没有受到不利影响。
释放燃烧
2月5日晚上，救援人员发现在脱轨车辆外，还有5节未能脱离但装载压缩氯乙烯的车厢释压装置停止工作，其中一节车厢内出现急剧温度变化，有潜在爆炸风险。
为避免爆炸，专家决定主动释放氯乙烯并点燃，挖掘机在铁轨边上挖出一条引流沟，然后主动点火。
有些照片上的大团黑烟就是受控燃烧的场景。俄亥俄州和相邻的宾州随后下令将疏散范围扩大至事发地点方圆1至2英里内。
宾州疏散令覆盖区域涉及大约20户家庭，当地警员挨家挨户敲门，确保居民在释放操作开始前撤离。
俄亥俄州州长办公室警告，家中有未成年人但拒绝撤离者可能会被逮捕。
附近的Mahoning和Trumbull县的居民报告说他们所在地区有化学气味，Youngstown地区的官员建议居民呆在室内。
环保署除了固定的空气监测站外，还使用手持式监测器监测有明显气味的区域。其中丙烯酸丁酯的气味阈值低至百万分之0.035（0.035ppm）。
这意味着即使在非常低的水平下，人们也可以在空气中闻到它。相比之下，目前技术设备对的任何挥发性有机化合物的筛查门限为0.1 ppm。
因此该地区和数十英里外的居民可能会闻到来自现场的气味。环保署报告除了颗粒物之外，没有检测到令人担忧的化学污染物。
后续影响
2月6日，主动引流的燃烧结束，Norfolk Southern铁路公司提供了25000美元的捐款，“建立了一个家庭援助中心，来满足社区的需求并帮助那些直接受影响的人”。
2月8日，美国环保署报告，疏散区内外采集的数百个空气样本中已经恢复到火车脱轨前的正常水平，疏散指令被取消，居民开始返回家中。
不少居民回家后对屋内进行了大扫除，全面清洗衣物和床单被套，并开窗通风。中断的铁路也迅速恢复通车了。
周边的居民回家，应急救援告一段落，但环境监测仍在持续，周边的400多户居民提出了室内空气环境筛查要求，但一天只能采集大约50个。
空气监测利用设备提供空气污染物一般水平的实时读数。空气采样则是在一段时间内收集空气样本，然后送到实验室进行深入分析，以更准确地检测、识别和量化特定的化合物。
这个需要更长的时间，因为涉及收集、装运、分析、验证数据、生成报告的步骤。
不过，不少居民仍担心暴露在低浓度污染空气中的长期影响。
专家们还关注氯乙烯燃烧过程中可能产生的二恶英和残留的未燃烧氯乙烯。在脱轨地点检测到了毒素，但在脱轨地点之外没有。
2月8日，“东巴勒斯坦”镇一家企业和两位居民已经在联邦法院对Norfolk Southern铁路公司提起了三项集体诉讼。
有人要求Norfolk Southern公司为生活在脱轨半径30英里范围内的任何个人支付医疗检查和相关护理费用，以确定溢出物质的任何潜在影响。
直播风波
2月8日，美国“新闻国家”（News Nation）的记者埃文·兰伯特（Evan Lambert）因为在州长新闻发布会的现场报道时“声音有点大”，和俄亥俄州国民警卫队的哈里斯少将发生了冲突。
结果被电视直播到全国，引发了一桩不大不小的舆论事件。
这场在当地小学体育馆举行的发布会晚了两个多小时才开始，当州长德万开始讲话时，兰伯特也正好在体育馆远处开始报道。
体育馆有回声，声音传播得有点远。影响了发布会上德万州长的讲话声音。
俄亥俄州国民警卫队指挥官小约翰·哈里斯（John Harris Jr.）少将亲自带着两名俄亥俄州公路巡警走到正在直播连线的兰伯特身边，要求他停止讲话。
兰伯特拒绝，哈里斯就推了一下兰伯特的胸口，兰伯特大喊自己受到了攻击。
兰伯特随后被告知他需要离开新闻发布会，但他数次拒绝，并被警察推离现场。
正当兰伯特试图走回会场时，一名警察拽住兰伯特的手臂，拉到体育馆外，并很快被推倒在地，被戴上手铐。
所有这些都被兰伯特的摄像搭档普雷斯顿-斯威格特（Preston Swigart）和附近的手机与随身摄像机拍下，并被全国直播。
兰伯特被指控犯有非法入侵和拒捕罪。他被扣留大约五个小时，随后以750美元的保释金被释放，等待2月23日法庭起诉和应讯。
美国职业记者协会谴责了警方逮捕兰伯特的行为，“没有一个记者期望在自己工作时被逮捕，这真的很重要，这种事不能在我们国家发生”。
俄亥俄州州长 DeWine 表示，他忙着讲话，没有授意警方或国民警卫队过去干预，但他确实听到了“体育馆后方的争吵声”。
他表示不希望看到兰伯特入狱或被起诉。
▎俄亥俄州国民警卫队指挥官哈里斯少将
不管怎样，OH国警队的少将亲自带2个警察去叫记者说话小声点，还推搡了起来，也是够搞笑了。
在美国，这个事情变成了吵嚷的焦点，成了言论自由的反例……没什么人关注污染。
疯狂资本
火车脱轨事件还重新引发了美国全国对行业工作条件和安全问题的讨论：
美国铁路缺乏现代制动安全规则和精确调度，每列火车的铁路工人减少，人手不足，近年来这个行业正变得更加危险。
这件事的本质，就是鸡贼的Norfolk Southern试图进一步降低成本，“降本增效”，结果贪婪搞出了事故。
诺福克南方铁路公司是美国七大一级铁路公司之一，总部位于弗吉尼亚州的诺福克市，是美国东部铁路巨头之一，拥有3.5万公里的全系统铁路总里程。
▎箭头所指就是事发地点，接近宾州西部的大城市，铁路枢纽匹兹堡
诺福克西方铁路创建于1881年，南方铁路系统创建于1894年，双方在1982年合并。
合并的原因是为了整合优化，以抗衡同在美国东部运营的另一家巨头、总部位于佛罗里达州杰克逊维尔的CSX（切西与海岸）铁路公司。
根据联邦铁路管理局安全分析办公室的数据，美国每年大约发生1000次火车脱轨事故。从2013年到2022年的十年间，美国共发生铁路事故11万起（109963），死亡7939人。其中列车脱轨12441起，携带危险品的火车损坏/脱轨发生6643次。
这什么概念？每天3.4次脱轨，1.8次带危险品啊……而在过去的一年里，美国已经报告了多起有关列车装载化学品泄漏的事故。
去年年8月，一辆油罐车经过加利福尼亚州佩里斯时发生化学品泄漏，附近一条高速公路被部分关闭，周围地区民众亦被疏散。
到冬天，一列火车行经伊利诺伊州皮奥里亚县时，车载氯甲烷气体从松动的阀门处泄漏，导致周围两个街区居民被疏散。
更早之前，2013年加拿大发生的一起火车脱轨导致的有害物质泄漏，导致了Lac Megantic镇47人死亡；
2005年发生在美国南卡罗来纳州Graniteville的一次脱轨事故导致的有害物质泄漏，令9人死亡，250多人受伤。
由于铁路是将货物混合在一起的运输的，因此除了运送谷物或煤炭的专门列车外，几乎所有列车上都至少可以找到几节车厢的危险品。
美国最大的工会组织，即美国劳工联合会-产业工会联合会（AFL-CIO）运输行业部门联盟格雷格·里根（Greg Regan）表示，他担心美国发生灾难性列车脱轨事故的可能性正在增加。
因为在过去六年中，美国主要铁路公司已经淘汰了约三分之一的工人，转而运行班次更少、路线更长的列车。
里根说，列车检查员原本有大约两分钟的时间来检查每节列车，但在大幅裁员之后，每节列车的检查时间被缩短到大约30至45秒。
负责维护沿线轨道和发出安全信号的工作人员的管理区域也变得更大，最终更难提出预防性维护。这些都是为了为股东创造更大的利润。
▎Norfolk Southern为亚特兰大副总部揭幕，左一为佐治亚州长Kemp
以Norfolk Southern为例，最近10年的营业收入都保持在110亿美元，无明显变动。而公司的毛利润呈上升趋势，从2011年的70亿美元提升至2019年的79亿美元，利润极其惊人！
自上市以来，NSC股价已经从最初的12美元上升到了250美元，投资回报率达到了20倍以上，堪比高科技创业公司，被投资者寄予厚望。
NSC表示，不断压缩自身运营支出，这符合公司一直致力于提高运营效率和资产利用率的战略目标。
“他们真的只是想从这些工人身上榨取尽可能多的生产力。” 工会的Greg Regan说，“当你赶时间时，不幸的是，事情有时会被遗漏。”
事件危害
氯乙烯在室温下为无 色易燃气体，工业上大量用作生产PVC塑料（聚氯乙烯）的单体，长期吸入氯乙烯可增加罹患癌症风险，氯乙烯不完全燃烧时可产生光气和氯化氢，是剧毒气体。
2018年11月28日凌晨，河北张家口中化集团河北盛华化工公司（原张家口树脂厂），氯乙烯气柜发生泄漏。
泄漏的氯乙烯扩散到厂区外公路上，并遇到对面工厂的高温炉明火，发生爆燃。
过火的大货车38辆、小型车12辆。导致停放公路两侧等候卸货车辆的司机等24人死亡(其中1人后期医治无效死亡)、22人受伤。直接经济损失4148.86万元。
事故原因是氯乙烯气柜开工六年（2012-2018）从未检修，而有关规程上要求它1-2年要进行一次中修，5-6年要进行一次大修。
气柜泄漏后操作人员操作错误，企业生产管理十分混乱，撤销了专门的生产技术部门、设备管理部门。
安全管理十分混乱。甚至一把手多年未在工厂露面。事后11人分别判处3-5年徒刑。
这次事故设计的1号湿式气柜容积5000立方米，泄漏并爆燃的氯乙烯体积估算为2046立方米。
2000立方米的氯乙烯泄漏混合爆燃，就摧毁了一条街的大小车辆。为不幸遇难者深深默哀！
相比之下，俄亥俄排放和点燃的5节铁路罐车，每辆容积大约是60立方米，5辆一共是300立方米。
美国铁路货车重载大一点，有人说是100,000加仑，折合378.5立方米，也对。
但氯乙烯沸点-13.4℃，运输需要低温冷冻液态气体铁路罐车，最低要保留15%的空间。
所以运输量还是300立方米。氯乙烯液态比重0.91，气态密度每立方米2.77公斤。300方液态氯乙烯，相当于270吨重。
如转化为气态为97500方，是张家口事故的48.7倍。但这是受控的排放燃烧，与爆炸的威力是完全不同的。
270吨的氯乙烯排放燃烧，也会对环境产生影响。但是就想摧毁俄亥俄，灭绝半个美国，还是在梦里比较靠谱。
人操控的化工厂，没有不炸的。正因为美国至今仍是世界第一化工强国，历史上大小化工事故不断，摧毁几平方公里、伤亡惨重的也屡见不鲜。
如果想用点燃270吨的氯乙烯就能摧毁美国，那美国大概1644年就灭亡了，连150年后的独立战争都活不到。
总结
从化工事故的角度看，5节氯乙烯罐车排放燃烧，这件事算不上什么。但从舆论传播的角度，这事大约还能够蹦跶上十天半个月。
最主要是从状况结束5天后，13日才开始发酵的中文互联网，当然源头美国互联网也会有声音，否则就不是美国了。
但也就是仅此而已了，不信下个月再来看，还有多少人关注这个万里之外一个阿拉巴契亚小镇边上的事？人们早就找到和追逐不知道多少个新的热点了。
再说，究竟有多少人知道俄亥俄在美国的那个位置吗？和美国人不知道中国的省份一样，没人在乎。
这起舆论传播事件反映的，并不是对美国环境的关心，实际上就是某些人强烈的反美情绪。
而这和之前美国对华的高科技等全方位打压，试图阻碍中国的进一步发展是密切相关的。
大国竞争已经进入新的阶段，这种双方民众的情绪对抗还要如影随行好几十年呢。但是历史上没有哪个大国是被对手国民骂几句就骂垮的。
人类历史上，这种事一点也不鲜见，从希腊和斯巴达，从强秦和燕赵，就已经开始了。
100年前的欧洲，新兴崛起的德国与守护霸主地位的英国，展开激烈的角逐。双方国民的情绪对抗，就是大国竞争的注脚。
外界加温，积蓄压力，心里有火，接下来就得主动释压和点燃，不然一直蓄积，会爆炸的。氯乙烯如此，情绪亦然。
人类的发展，是始终不变的趋利避害人性，在不同但是相似的世界局势环境下，作出重复的反应。
所以一切历史都是当代史，不断反复，周而复始，边走边看吧。