空中女王画上句号波音 747，世界最知名的大型喷气式客机之一。它彻底改变了航空旅行，被称为「空中女王」，享有超过 50 年的统治地位。
80 年代后期的波音 747 工厂.在其后的 54 年里，波音 747 系列历经了多代更迭，共有 1574 架飞机被交付给 100 多家航空公司。2023 年 1 月 31 日，当地时间的周二下午，最后一架波音 747，即第 1574 架飞机，被交付给货运公司阿特拉斯航空。
数以千计的波音在职和前任员工，聚集在埃弗雷特工厂，站在第一架波音 747 的起点，向最后一架波音 747 告别。这是 1 架 747-8F 货机，右前方贴有纪念波音 747 之父乔·萨特的贴纸。
作为最知名的喷气式客机之一，波音 747 凭借四台强大的发动机和巨大的载客量，让国际旅行和空运货物都变得更加便捷。但是如今，我们不得不和它说再见。在 Fast Company 的报道中，一名航空业分析师感叹道：如果你喜欢这个行业，你就会害怕这一刻。没有人再想要四引擎客机了，但这并不能抹杀飞机对行业发展的巨大贡献或非凡遗产。空中的女王波音 747，别称珍宝客机（Jumbo Jet 的音译，原意为大型喷气式客机），是世界首款量产的双通道宽体喷气客机，载客量最高可达 524 人。波音 747 机身长 68.5 米，机尾有六层楼那么高，每秒行进三个足球场的长度，飞机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。
第二层客舱和将驾驶舱抬高的设计，赋予了波音 747 标志性的「驼峰」，所以它也被称为「鲸鱼」。波音 747 只有前半部分是双层客舱，一些航空公司将第二层客舱打造成了头等舱的鸡尾酒休息室，第一层客舱有时也设有休息室甚至钢琴酒吧。在 2007 年空中客车的 A380 投入服务之前，波音 747 保持全球载客量最高飞机的纪录长达 37 年，被赋予一个浪漫的外号——空中女王。
波音 747 显著增加了民航载客量，降低了机票成本与价格，连接了以前从未有过直达航线的城市，也促成了 1970 年代后期航空旅行管制的放松，让普罗大众同样有可能环游世界。法航荷航集团 CEO 本·史密斯告诉路透社，波音 747 让美国中产阶级实现了航空旅行：在 747 之前，普通家庭无法负担得起从美国飞往欧洲的航班。
早年登上这架飞机的乘客，有着前所未有的多样性，有些人衣冠楚楚，有些人为了买票掏空钱包。除了大型客机，波音 747 也用作货机、空军一号总统专机和 NASA 航天飞机的运输机。波音 747 的诞生源于 1965 年的一次谈话。当时，泛美航空凭借波音 707，推出了首个商用喷气式飞机服务。但泛美航空的总裁胡安·特里普认为不该止步于此。
他找到当时的波音 CEO 比尔·艾伦，希望波音能够制造一架更大的飞机。在首席设计师乔·萨特的领导下，大约 50000 名波音员工参与了该项目。仅仅是打造波音 747 的制造地——埃弗雷特工厂，就需要移动与挖掘巴拿马运河一样多的土方。按体积计算，这是世界上最大的建筑。
1972年，一架正在组装的波音747-200.最终在不到 28 个月的时间内，他们制造出了波音 747。从此以后，波音 747 系列的飞机占据了大半个天空，几乎承包了跨太平洋的旅程。波音 747 也塑造了一代人的流行文化。
歌手在民谣里演唱着它，美国邮政总局将其印在 1999 年的邮票上，小说家将它比作帕特农神庙，因为它们都影响着数学、美学和人类的世界观。黯淡的王冠五十多年的历史里，波音 747 经历过许多次世界的变迁。1970 年，第一架波音 747 执飞泛美航空的纽约-伦敦航线，实现首次商业飞行，这并不是一个好时机，石油危机和经济衰退导致波音的员工人数从 10 万多骤降至不到 4 万。
1980 年代末，波音 747-400 系列问世，恰逢 1990 年代初亚洲经济繁荣，当时有年轻的背包客乘坐 747 从洛杉矶飞往香港。波音 747 在民航界的辉煌，到了 2010 年代才宣告结束。多年来，波音 747 系列的产量一直在减少。2017 年 7 月，最后一架用作客机的波音 747 被交付给大韩航空。原因无他，考虑到利润和燃油效率，航空公司们希望用波音 777、空中客车 A350 等双引擎飞机，取代四引擎喷气式飞机。
因为技术的进步，前者有可能以更低的成本复制后者的航程和容量。类似地，由于耗油过多、往往无法满载，打破波音 747 载客量记录的 A380 也已经停产。面世 14 年后，空中客车在 2021 年 12 月向阿联酋航空交付了最后一架 A380。
2017 年 6 月，波音宣布停产客运用的 747-8，但会继续生产货运用的 747-8F，及空军一号、波音商务客机等特殊型号。2020 年，因为疫情爆发，航空运输需求锐减，波音在当年 7 月宣布将在 2022 年停产所有 747 系列飞机。近年来，因为油价上升导致成本上涨，叠加疫情冲击，多家航空公司陆续告别了波音 747。
疫情之前，美联航和达美航空就已将它们退役，澳洲航空和英国航空则在 2020 年期间永久降落了波音 747。虽然彻底停产，波音 747 不会立刻消失在航线中。目前服役的飞机，仍然可以飞行数十年，并以货机为主。另外，美国总统专机「空军一号」，现役的两架均由波音 747-200 改造而成。
1990 年起服役的波音 VC-25 型空军一号.随着波音 747 告别工厂，过去的传奇告一段落。因为技术在发展，过时是一种必然。当空中女王结束统治，波音 777X 或将接过权杖。这是波音 777 系列正在研发的最新机种，官方称它将会是全球最大及最有效率的双发动机客机，但至少要到 2025 年才能交付。就算最终会被淡忘，波音 747 仍是现代工业的奇迹之一。在未来很长的一段时间内，我们仍将看到空中女王穿越天空时的巨大轨迹。最后一架波音747飞机交付，该机超半个世纪生产历史正式结束
【文/观察者网 杨子江】据波音中国微信公众号消息，当地时间1月31日，波音、阿特拉斯航空与数千名来宾，于美西海岸华盛顿州波音埃弗雷特工厂，共同庆祝了最后一架747飞机交付，标志该机型超半个世纪的生产历史正式结束，该厂在整个747项目期间共制造了1574架飞机。
波音公布的交付仪式现场图片，该机与其他同型机涂装不同的一点在于机首有747之父乔·萨特和飞机的喷涂，其头像旁有“Joe Sutter forever incredible”（乔·萨特永远不可思议）的致敬语波音提到，当天出席交付仪式的来宾不仅有公司现任员工、客户和供应商，还有曾经参与过首架747设计和制造工作的工作人员。所有嘉宾回到了1967年747飞机的诞生地，也就是这座埃弗雷特工厂接受致敬。波音介绍称，作为世界首款双通道飞机和超大型飞机，拥有“空中女王”美誉的波音747使得航空公司能够提供跨洋直飞服务，将世界各地相距遥远的人们联系起来。
此次交付的747-8货机注册号为N863GT，由阿特拉斯航空湿租给德迅旗下企业爱派克斯物流；阿特拉斯亦将自己的其他该型货机湿租给德迅公司、DHL和阿提哈德航空等企业波音民用飞机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔致辞称，这个具有里程碑意义的日子是对数代波音员工成就的证明，他们将这款缩小了世界并让航空旅行和货运发生了革命性进步的飞机带到了世界上；将最后一架747-8货机交付给最大的747用户阿特拉斯航空再也合适不过了，在这里她将能够继续鼓舞和推动航空货运的创新。
作为货机的747-8广受市场好评，众多前苏联地区的货运航空公司都有使用该机的经历。俄罗斯空桥航空曾拥有可观数量的747-8机队，但由于2022年遭受制裁不得不将旗下波音机队停运747的发展过程巩固了波音作为民用航空行业领导者的地位。这种机型的独特机头隆起设计和上舱载客能力赢得了一代代乘客和用户的青睐。波音不断对原始设计进行改进，在1988年推出了747-400并在2005年启动了747-8机型；所有的747机型都给航空旅行和货运市场带来了出色的运营经济性和效率。据悉，中国国际航空公司为目前内地747-400和747-8客机唯一运营商。
中国国际航空公司747-400机队和747-8机队皆服务过外事访问，平时多用于执飞洲际航线，而747在我国国内执飞北京首都至成都双流、深圳宝安、上海虹桥以及广州白云等地航线随后，成都市双流区融媒体中心所属的“双流发布”公众号发文称，最后一架波音747将由德迅旗下企业Apex国际物流运营，该公司相关负责人告诉记者，该架飞机将长期执行成都往返北美的跨洲际航线：从成都出发，运力将覆盖纽约、芝加哥、西雅图、洛杉矶等城市。
双流机场作为重要的客货运枢纽机场，大量747货机以此为节点将货物送往世界各地。图为2022年5月9日空港宏远747-8货机装载130余吨货物从成都双流机场起飞首航比利时布鲁塞尔“我们主要用于飞成都到北美航线，替换目前使用的747-400全货机。”Apex国际物流相关负责人表示，爱派克斯“成都——北美”定班航线于2022年9月首航，采用747-400货机执飞。相比747-400货机，747-8型容量和最大载量分别增加了16%和20%，货载可增加23吨。
第1574架交付并意味着747机型彻底的历史终结，美国新一代空军一号VC-25B飞机计划于2024年服务美军，该机正是用已破产的俄罗斯全禄航空公司所订购的747-8客机所改造而来该负责人预计，747-8投放成都，将在2023年为该公司全年增加约5000吨运能。它具备更先进的装载系统、导航系统和发动机，可以承接装载超长，超宽，超重等大型特种货物的运输，并具备更远的航程能力。而作为航空业的标志性机型，该机将被部署在波动较大的航线上，为客户提供可靠的航空货运服务，缩短航程时间的同时提升物流效率。