近日,一则关于特斯拉即将推出新车型Model Q的网络新闻引起了广泛关注。根据此新闻,这款新车型Model Q售价为2.5万美元(约合人民币17万元),或将在3月推出。



针对此信息,南都·湾财社记者询问了特斯拉内部相关人士,对方回答:“此为不实消息,欢迎关注3月1日特斯拉投资者日活动。”据悉,在2023年举行的特斯拉投资者日(美国时间2023年3月1日),除了公布今年的新车型等信息外,也将披露计划于今年晚些时候开始生产的Cybertruck电动皮卡的更多信息。

Model Q山雨欲来风满楼

截至今日,特斯拉官网仍未有任何关于Model Q的信息。但在此前,关于Model Q的传闻已经爆发过几轮,仅仅靠马斯克一句“正在研发全新车型”就能引来车迷狂欢。

根据网传信息,Model Q可能会是两厢车型或是跨界SUV。为保证低成本和较长的循环寿命,它搭载的应该是磷酸铁锂电池。2021年10月曾有媒体报道,特斯拉已从比亚迪订购总计10GWh的刀片电池,因此新车型搭载的或许也会是刀片电池。

在智能驾驶方面,标准配置应该是Autopilot,而最新的FSD Bete或许可以用加价选配的方式,搭载在Model Q上。



(2020年1月特斯拉在微博上发布的Model Q草图)

在2022年Q3财报会议上,时任特斯拉CEO的马斯克曾透露:“特斯拉将打造一个新平台,这个平台生产车的成本可以控制到目前特斯拉车型的一半”,因此许多人更加坚定地认为,它大概率会用来生产特斯拉推出的更低价车型,亦即Model Q。

但也有业内人士对Model Q的推出持怀疑态度,毕竟特斯拉的电动皮卡Cybertruck此前就曾一再跳票,上市时间从2021年一直拖延至今。而且,在Model 3和Y一次次大幅降价的如今,Model Q要如何定位?是否会影响Model 3的销售?作为低端走量车型,以特斯拉如今的产能,Q能否满足正常交付?都是未知数。

特斯拉是否会举起“价格屠刀”?

根据今年1月26日特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报,2022年,特斯拉实现了16.8%的营业利润率,净利润翻番增长,强势领跑全球汽车行业,131万辆的全新交付纪录更是在电动车领域无出其右。



(特斯拉2022年全年财务总结。图源:特斯拉)

与此同时,全年储能业务装机量同比增长64%、FSD测试版系统向超过40万车主推送、有史以来“料最足”的年度假日版本OTA、四大工厂均创纪录等业绩,更是让特斯拉成绩单相当好看。

因此,已经占据制高点的它意欲乘胜追击,加深“护城河”的举动也在意料之内,主要悬念在于往哪个方向发力。



(特斯拉车辆平均售价及营运利润率。图源:特斯拉)

数年来,特斯拉的电动车平均售价总体呈现着下降趋势,从2017年至2022年,平均售价已经接近五折,但运营利润率却持续提升,从约-14%提高到了17%。根据其财报数据,引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等措施,都起到了有效作用。

按马斯克的说法:“价格变化对普通消费者影响显著,可负担性非常重要——特斯拉的目标始终是让尽可能多的人买得起。”因此,特斯拉这个“价格屠夫”未来要打的牌,大概率是继续往低成本新车型方向押注的,甚至要赶在大批竞争者来不及翻身之前,就将其生存空间挤压至极点。

新能源车的红海争夺战已经打响

不论Model Q的传闻有几分真实性,此消息显然让中国新能源车赛场上的参与者都绷紧了神经。一方面,不少新势力品牌还在盈亏线上挣扎、“卖一辆亏一辆“,另一方面,留给车企们做产品布局的细分市场也进一步缩小了。

根据德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤的看法,中国新能源车市场已经从“早期尝鲜者”向“早期主流者”过渡,因此,产品进一步细分、往中低价位的主流市场延伸、比拼成本控制力和产业链整合能力,是车企之间搏杀的重点。

在中国乘用车市场,10万+的区间是竞争最为激烈、消费者也最集中的。在这个价格区间,比亚迪推出的海豚、海豹销量正猛,以蔚来为代表的造车新势力也在筹备定价在10万-20万元的子品牌,大众则计划在全球推出2万欧元的入门级电动汽车ID.2……

特斯拉的一再降价已经让同行缩紧头皮,再来一款“廉价版”特斯拉,恐怕又将引发一片血雨腥风,就看谁能抢到劈开红海的权杖。而作为最终受益者的消费者们,倒是可以气定神闲,静观其变。

南都·湾财社记者 胡雯雯