针对此信息，南都·湾财社记者询问了特斯拉内部相关人士，对方回答：“此为不实消息，欢迎关注3月1日特斯拉投资者日活动。”据悉，在2023年举行的特斯拉投资者日（美国时间2023年3月1日），除了公布今年的新车型等信息外，也将披露计划于今年晚些时候开始生产的Cybertruck电动皮卡的更多信息。
Model Q山雨欲来风满楼
截至今日，特斯拉官网仍未有任何关于Model Q的信息。但在此前，关于Model Q的传闻已经爆发过几轮，仅仅靠马斯克一句“正在研发全新车型”就能引来车迷狂欢。
根据网传信息，Model Q可能会是两厢车型或是跨界SUV。为保证低成本和较长的循环寿命，它搭载的应该是磷酸铁锂电池。2021年10月曾有媒体报道，特斯拉已从比亚迪订购总计10GWh的刀片电池，因此新车型搭载的或许也会是刀片电池。
在智能驾驶方面，标准配置应该是Autopilot，而最新的FSD Bete或许可以用加价选配的方式，搭载在Model Q上。
（2020年1月特斯拉在微博上发布的Model Q草图）
在2022年Q3财报会议上，时任特斯拉CEO的马斯克曾透露：“特斯拉将打造一个新平台，这个平台生产车的成本可以控制到目前特斯拉车型的一半”，因此许多人更加坚定地认为，它大概率会用来生产特斯拉推出的更低价车型，亦即Model Q。
但也有业内人士对Model Q的推出持怀疑态度，毕竟特斯拉的电动皮卡Cybertruck此前就曾一再跳票，上市时间从2021年一直拖延至今。而且，在Model 3和Y一次次大幅降价的如今，Model Q要如何定位？是否会影响Model 3的销售？作为低端走量车型，以特斯拉如今的产能，Q能否满足正常交付？都是未知数。
特斯拉是否会举起“价格屠刀”？
根据今年1月26日特斯拉发布的2022年第四季度及全年财报，2022年，特斯拉实现了16.8%的营业利润率，净利润翻番增长，强势领跑全球汽车行业，131万辆的全新交付纪录更是在电动车领域无出其右。
（特斯拉2022年全年财务总结。图源：特斯拉）
与此同时，全年储能业务装机量同比增长64%、FSD测试版系统向超过40万车主推送、有史以来“料最足”的年度假日版本OTA、四大工厂均创纪录等业绩，更是让特斯拉成绩单相当好看。
因此，已经占据制高点的它意欲乘胜追击，加深“护城河”的举动也在意料之内，主要悬念在于往哪个方向发力。
（特斯拉车辆平均售价及营运利润率。图源：特斯拉）
数年来，特斯拉的电动车平均售价总体呈现着下降趋势，从2017年至2022年，平均售价已经接近五折，但运营利润率却持续提升，从约-14%提高到了17%。根据其财报数据，引入更低成本车型、增建更高效的本土化工厂、降低车辆成本和经营杠杆等措施，都起到了有效作用。
按马斯克的说法：“价格变化对普通消费者影响显著，可负担性非常重要——特斯拉的目标始终是让尽可能多的人买得起。”因此，特斯拉这个“价格屠夫”未来要打的牌，大概率是继续往低成本新车型方向押注的，甚至要赶在大批竞争者来不及翻身之前，就将其生存空间挤压至极点。
新能源车的红海争夺战已经打响
不论Model Q的传闻有几分真实性，此消息显然让中国新能源车赛场上的参与者都绷紧了神经。一方面，不少新势力品牌还在盈亏线上挣扎、“卖一辆亏一辆“，另一方面，留给车企们做产品布局的细分市场也进一步缩小了。
根据德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤的看法，中国新能源车市场已经从“早期尝鲜者”向“早期主流者”过渡，因此，产品进一步细分、往中低价位的主流市场延伸、比拼成本控制力和产业链整合能力，是车企之间搏杀的重点。
在中国乘用车市场，10万+的区间是竞争最为激烈、消费者也最集中的。在这个价格区间，比亚迪推出的海豚、海豹销量正猛，以蔚来为代表的造车新势力也在筹备定价在10万-20万元的子品牌，大众则计划在全球推出2万欧元的入门级电动汽车ID.2……
特斯拉的一再降价已经让同行缩紧头皮，再来一款“廉价版”特斯拉，恐怕又将引发一片血雨腥风，就看谁能抢到劈开红海的权杖。而作为最终受益者的消费者们，倒是可以气定神闲，静观其变。
南都·湾财社记者 胡雯雯