纵使他乡万盏灯，不抵故乡当头月。这个春节，家乡不再是回不去的远方。据交通部最新统计，高速公路小客车流量达历年春运以来最高峰，自驾成为游子归家的首选方式。
值得注意的，今年的高速路上出现了越来越多电动车的身影，有人是省内短途行驶，也有人长途奔袭，横跨大半个中国。和燃油车相比，开电动车返乡过年有什么不同？会碰到哪些难题？又是怎么解决的？
新能源电动车“真香”？
在深圳工作的孙先生已经三年没回老家了，今年他选择驾驶着纯电动车回东北老家过年。“我想在27岁之前，完成一次从深圳开车到东北的人生体验。有些事情现在不去做，就永远不会去做。”
凭着一腔孤勇，在做足准备之后，1月15日早上6点，孙先生独自驾驶着一辆纯电动车开启了将近3000公里的旅程，“足足开了三天，中途充了十次电”，于1月17日晚上7点多回到故乡辽宁朝阳。
图：孙先生在路上。受访者供图
“出发前，有很多人劝我，包括父母也认为，没必要瞎折腾。”孙先生告诉记者，他的父母由于担心路程遥远以及可能会遇到的风险，甚至一度劝说他：“不要回去了。”最终，在做足了充分准备后，孙先生完成了这次“冒险之旅”。
图：孙先生给车辆充电。受访者供图
“最终行驶了 2851 公里，一共经历了 60 个小时。穿越了大半个中国，五个省，充了十次电。”孙先生告诉记者，“我到家时刚好赶上晚饭。为了迎接我爸爸放了鞭炮，吃饭时全家都在问我这次行程的感受。”所有旅途的烦恼，都被爷爷一声：“孙子又长个了？”完全打消。
据了解，孙先生此次还把此次驾驶电动车跨越三千公里返乡的过程发到了微博，受到众多吃瓜网友的围观。“他们的心态从一开始的觉得我不可能完成这次挑战，到后来变得跃跃欲试，不少人来私信咨询我。”一路上的驾驶体验和补能费用是大家最为关心的问题。
对于普通人而言，新能源汽车的一大优势是出行成本低，电费比油费便宜不少。对此，孙先生算了一笔账：途中一共在超充站充电10次，充电费共约1000元，算上路费的话，总花费2千元出头。“自己开电动车的话，确实不比坐高铁、飞机快捷、省钱又安全，但是如果我开的是油车的话，光油费就得2500元了。”
在驾驶体验方面，孙先生称：“途中使用了辅助驾驶功能，自己只需要注意路况，总体来说比较省心。”不过，他同时表示，如果行程超过800公里的话，并不建议电动车上路，因为会存在着充电桩排队、低温导致续航骤降、堵车导致没电等等太多不确定的风险因素了。“车子一旦在高速路上趴窝了就会很麻烦，所以说，我这次的成功经历也包含了运气的成分。”
“续航焦虑”是最大困扰
去年国庆假期，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在京港澳高速耒阳服务区里“排队4小时充电1小时”的痛苦经历令人印象深刻。很多人因此不敢尝试开纯电动车返乡。广州的吴小姐计划自驾回雷州与父母一起过年，虽然总路程不到500公里，她还是选择了一辆混合动力的新能源车，“我的车充电续航不到100公里，平时只能在广州市区开一开，晚上回家时顺便充电。”根据导航显示，她判断自己的车如果使用电能的话，“可能还没到下一个服务区呢，就该能量耗尽了。”况且“充电的时间也等不起，万一再遇到排队就更瞎了”。
记者采访发现，不少新能源车主都和吴小姐想法相同。孙先生在做出行前的准备时，也是将“补能方案”放在第一重要的位置上。他根据导航图，详细标注了沿途充电的位置，反复演示了好几次，确保自己的爱车有足够的充电供给。
图：沿途的充电点标识图。受访者供图
据孙先说回忆，因为担心春节期间在加油站里的充电桩使用要排队，所以他一路都是沿着车辆推荐的超充站路线驾驶。“在超充站基本上没遇到需要排队，或者是坏桩的情况，算是比较顺利。”
不少网友也纷纷晒出自己开电动车回家的经历。一位从上海返乡的网友表示，自己从上海开车回家，全程620KM，在服务区充电三次，基本不用排队，12个小时到家。她表示：“电动车跑长途我觉得并没有网上说的那么鸡肋吧，而且就国家电网的覆盖率而言，我觉得小城镇都是ok的。”
图：网友微博截图。
另一位网友称，去年由于自己没有经验准备不足，中途没电了，经历了一次“坐着救援车返乡”特殊经历，今年做足准备后，仍旧选择开电动车回家，这次提前准备了车充转换器，400KM的路程，中途充电一次就可以了。
图：网友微博截图。
当然，回家之路并非皆是坦途。这两年，每逢国庆、春节等长假，新能源车主自驾出行，为争抢一个充电桩而大打出手的新闻屡见不鲜。“续航焦虑”仍困扰着大部分新能源车主。据孙先生介绍，有一次他出差去杭州，刚巧在电量告急时到了服务区，本打算充电续航，却没想到“充电桩全被一群货拉拉的司机给占满了，最快的一辆也要等四个小时。”孙先生说当时赶时间，而且眼瞅着就快要到地方了，他只好挨个恳请前面的司机能否给他先充20分钟，
他形容当时的心情，就好像“你饿得快要断气了，还得看别人在一旁大吃大喝，“所以特别能理解那些“为了抢充电桩而打架的人”。
服务区“充电难、排队久”难题待解
2023年春节，随着新的防疫措施的落地，人们累积了三年的回乡过年、探亲访友、旅游观光等出行需求集中爆发，根据交通运输部预计，2023年春运客流量约20.95亿人次，同比增长99.5%，恢复到2019年同期的70.3%。
随着生活习惯的改变，火车不再是春运出行的唯一选择。据交通运输部预测，今年自驾将占主流，约占各种出行方式的六成以上。从1月7日春运启动至1月18日，全国高速公路小客车累计流量是3.2亿辆，比2022年同期增长12.7%，比2019年同期增长11.8%。
另据公安部1月11日发布最新统计，2022年全国汽车保有量3.19亿辆，其中新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%，呈高速增长态势。
这也就意味着，今年将有越来越多的新能源车，出现在春节自驾出行的路上。
新能源车广受欢迎，可高速路上的充电桩够用吗？据中国电动汽车充电基础设施促进联盟近日发布的报告显示，截至2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521万台，2022年桩车增量比为1：2.7。这个比例与我国的车桩比1∶1的建设目标还有一段距离。泽平宏观研究显示，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口，预计将形成万亿元的充电桩基础设施建设市场。
具体到高速公路服务区上的充电桩建设，据去年8月份，交通部等四部门发布的数据显示，全国6618个高速公路服务区中，已有3102个服务区建成了13374个充电桩。
“随着充电桩的数量不断增加，充电设施越加完善，也让新能源车主们能更加安心地开车回家过年。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受南都·奥一新闻的采访时表示，“2022年我国新能源汽车的保有量达到了1310万辆，在全国汽车保有量中的比重达到4%，也就是说每25辆汽车里面就有一辆是新能源汽车。此外，2022年全年我国新能源乘用车渗透率接近28%，相当于每卖出100辆汽车当中，其中就有28辆是新能源汽车。再加上随着电动车的电池技术水平的提高，续航里程大幅度增加，减轻了车主的续航焦虑。所以，今年会有越来越多的车主开着电动车踏上春运的旅途。”
易车研究院首席分析师周丽君在接受南都·奥一新闻的采访时表示，“随着销量增多，更多人选择开电动车回老家也是正常，但整体上看，电动车更适合城市间或周边短途出行，不适合长途旅行。”他认为：“就目前来看，在高速路上燃油汽车仍然占据着主导地位。”
“充电难”是制约新能源汽车发展的最大瓶颈之一。我国仍有大量高速路服务区存在着“充电桩不足、后期维护服务跟不上等现象。”对此，张翔分析称，“平日里服务区充电桩的利用率非常低，在节假日期间才会有比较多车主使用。而且大部分高速路服务区的充电桩都是直流快充的模式，功率较大，即使没有车辆在充电，也需要通电运营，导致每天的电耗非常高。因此对于充电桩运营商来说，基本都是常年亏损的，目前难以实现盈利。”
如何解决高速路服务区充电难、排队久的问题？张翔认为：“目前还没有很好的解决办法。”周丽君则表示：“希望技术能助力电池缩短充电时间与提升续航。”
网上的一项调查显示，有38%的受访者称，如果条件允许，将考虑驾驶新能源车返乡。而不考虑驾驶新能源车返乡的受访者，充电慢、排队久是其拒绝的主要原因，超七成用户表示充电30分钟以内才是可以接受的范围。
未来，节假日长途出行的新能源电动车将如何提升补能效率？我们将持续关注。
南都-奥一新闻记者 管玉慧 卢若情