本文来自微信公众号：每经头条（ID：nbdtoutiao），作者：瑞安（化名），编辑：王月龙、叶峰、易启江，题图来自：视觉中国
油价涨了，油价又涨了！国内成品汽、柴油自10月24日24时分别上调185、175元/吨。已是今年下半年以来第二次、全年第12次涨价。
至此，我们可以探出类似平台的经营模式导图，通过一款APP把司机，特别是商用车司机、货运司机和油站进行捆绑，沉淀的资金也可以以其他渠道进行金融撬动，或也具备了互联网金融的雏形。记者也在一些加油类APP的服务项目中发现，快速借贷的合作方众多，有的甚至打出百万最高专享借贷服务。
已有先行者倒下
如此看来，相关平台在与油站的经营合作过程中存在兑付滞后的情形，虽不影响消费者体验，但对油站而言，也是潜在的风险之一；此外，补贴额度虽然有限，但有关补贴资金的来源或周转形式或影响平台的正常运维，进而关系到油站和消费者利益。
此前就有类似企业在加油生意上栽了跟头，中经汇通最早成立于2008年，主营业务包括为个人及车队客户提供加油管理服务，也是商家承诺充值满减服务，其也同全国众多特约加油站达成合作，在消费者选择预付的同时进行相应的减免服务，同前述加油类APP模式大同小异。
不过，自2019年起，中经汇通出现较多加油卡无法加油的情形，部分商超商户已经停止与其合作，彼时其已被*ST蓝盾收购，根据上市公司公告内容，是由于额度分配不合理造成终端客户加油卡无法加油的情况。
值得关注的是，公告披露了中经汇通与油品商户的合作形式，先开设一个主账户并预付资金，参考过往的交易额再分配资金到下属各油站，同样存在兑付油站不及时甚至错配的问题。由于资金分配之后无法变动，故部分油站存在短期内资金使用完毕无法加油及部分油站存在短期内资金闲置的情形。
这与前述业内人士关注的创收及补贴方法大同小异，也是通过多种形式对补贴资金进行覆盖，从记者了解的情况来看，因为购买多次加油卡存在预付账款行为，实质已构成资金沉淀，对于资金池的使用和周转是一些平台极力维护的生钱之道。
前述投资界人士概括，此类模式是以加油补贴作为商业入口，本质是行金融之策。“涉及供应链的采购环节，上下游之间经常存在拆借资金的行为，对于被拆借下游一方，可以提供高利息的借款为拆借方垫资，自身又可以到期收到上游资源和本息。”
不过，针对此类话题，受访加油类APP相关人士均避而不谈，在他们分析看来，除了平台依托供应链优势为其降低采油成本外，也可以同油站组建营销基金的形式共同让利于消费者，但对于此类模式下能否带动公司经营持续盈利，莫衷一是。
资本对行业前景出现分歧
当然，创投界目前依然对此类项目具备浓厚的兴趣，根据启信宝统计，已有近30家相关企业通过电商平台开展汽车加油服务，其中亦有包括充电服务项目，如能链智电、闪开来电等，但总体来看，加油类APP数量占据多数，并有多家融资在B轮及以后。
以某头部平台为例，早在2016年便拿到500万天使轮融资，至今已融到E轮，启信宝统计显示，最新融资进程记录于2022年1月27日，彼时已近E3轮融资，基本每年都有融资落地。
找油网则成立于2015年初，彼时也有胖猫创投关注天使轮融资，投资500万人民币，随后一直到2018年，每年都有融资落地，启信宝统计，最新融资记录为2018年8月完成的C+轮融资，彼时融资1.50亿美元，由普洛斯领投，GGV、SIG海纳亚洲等跟投。
此外，易加油也融到B轮，从2015年的2000万A轮融资，到今年3月落地的2.50亿元B轮融资，投资机构聚集了来自正东投资集团、中信资本、基因资本等一线机构。
但从投资人对此类项目的态度看来，的确存在分歧，有的认为多元化的营收体系和高黏现金流入口值得布局，但也有观点指出，这类企业不具有业务持续性。
前述华南投资人在同记者交流时表示，加油可谓国民刚需，且此类预付形式也为公司提供了一定的现金流保障，虽然参与金融等多元化经营的方式有些冒险，但从已投企业的态度来看，不少机构是跟投状态。
另一位上海投资人则在10月26日同记者微信交流时表示，基本上这类缺少基于研发创新的差异化优势的企业，都不具备实现业务持续性成长的基础，所以一般投资者并不会看好这种融资做补贴的模式。
在该人士看来，这类以补贴换流量的APP，基本都是用同一种逻辑运作，融资、补贴、流量、上市，相对差异化门槛不高。“一旦补贴因为资金不足或考虑盈利等原因减少，流量也会出现明显的下滑。”
本文来自微信公众号：每经头条（ID：nbdtoutiao），作者：瑞安（化名），编辑：王月龙、叶峰、易启江