仰望U9
近日，据CNMO了解，一位博主在网上对于比亚迪仰望这款新车的外观进行了吐槽。据悉，该博主表示，：“我相信这车绝对不是比亚迪设计师的水平，大概率是比亚迪高层的审美需求。当一个领导跟你说‘这个地方好像有点空啊，要是再加点细节就完美了’，你的设计从此就不完美了”。
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仰望U9“简化”前后对比（下为U9原图）
此外，他还表示：“我觉得这个跑车很有可能就是经历了这个噩梦（指比亚迪高层插手U9的外观设计）。所以我就把这个车的一些零碎的地方全部去掉了，做的尽量简洁了一些，可能比实车好看一些，但其实这打破了比亚迪‘一贯的设计风格’”。
网友吐槽
最后，该博主也是对仰望U9的渲染图做出了“简化”，并将简化后的渲染图发布了出来。随后网友纷纷评论称“高级多了？其实这个设计主要是死在前脸，侧边还行，马马虎虎”“我觉得您再把大越野也调下，BYD不单LOGO丑，车也没一部好看的，感觉他们的设计团队白领工资了”。
比亚迪发布百万级仰望品牌首款车型，具备原地掉头、应急浮水脱困功能
1月5日，预告已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望终于正式发布。此次发布会上，仰望推出了旗下首款硬派越野车型仰望U8和纯电动超跑U9，但具体上市时间和售价暂未公布。
根据比亚迪董事长王传福介绍，仰望全系车型将搭载全新技术平台“易四方”，其技术雏形曾在20年前比亚迪发布的ET概念车上出现。在此前比亚迪300万辆新能源汽车下线时，易四方被王传福称作为一项颠覆性的黑科技。
易四方是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统平台，突破了燃油车只能单向输出动力的局限性，每个电机可以单独控制每个车轮，任意输出正负扭矩，实现单个车轮独立驱动、制动、前进和后退，从而更好地控制车身姿态。
比亚迪副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨东升称，易四方采用中央计算平台加分布式域控制器相结合的电子电气架构，通过整车级的融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，最终实现车辆的极致安全性。
在这套技术平台下，搭载四电机的仰望车型通过对左右两侧车轮施加反向且大小相等的扭矩，实现原地掉头的功能。凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，易四方在转向器、制动器不工作的同时实现低于40米的百公里刹停距离和小于12米的敏捷转向能力。
王传福指出，即使是在高速爆胎和汽车落水等极端情况下，易四方的技术能力可以最大避免二次事故发生以及具备应急浮水脱困能力。另外，在极限越野、冰雪圆环、棋盘路面等驾驶状况下，易四方可以精准控制单独车轮防滑，保证乘员安全。
在三电系统上，易四方平台的电驱总成系统采用深度集成设计，单电机峰值功率在220至240kW，扭矩为320至420N.m，最高效率可达97.7%，最高转速为20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。
在电控方面，易四方平台全系车型标配全新一代碳化硅，最高效率 99.5%。以更高的运算能力和控制速度，实现电流输出能力提升 50% ，功率密度提升 100% ，整车工况效率提升 3% 以上。同样，易四方也将采用刀片电池。
此次发布会并未对越野车型U8和纯电动超跑U9进行过多介绍。据悉，仰望U8车长超过 5 米，车宽超过 2 米，零百加速在3秒级别；U9则采用智能电动蝴蝶门设计，零百加速达到 2 秒级。两款车的售价均在百万元以上。
仰望销售事业部总经理胡晓庆透露，接下来仰望将从今年第一季度开始陆续在深圳、北京、上海、广州等城市设立体验中心。此前，比亚迪方面曾透露，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道。
对于过去长期扎根在中低端市场的比亚迪而言，向高端化市场进军是一次全新的挑战。旗下豪华品牌腾势的12月销量为6002辆，环比增长73.9%。王传福表示，腾势和仰望两大品牌将推动比亚迪向上发展，巩固在豪华市场及高端市场的话语权。
资深汽车行业分析师梅松林告诉界面新闻，超豪华品牌不仅需要产品具备竞争力，包括品牌形象、质量、销售服务、售后维护等多个层面都需重新定位，提供与超豪华品牌形象统一的服务体系标准。
“国内自主品牌一是要精准理解豪华车用户群体的需求定位，即使是宾利、迈巴赫、阿斯顿马丁等超豪华车也都针对不同的细分人群；二是建立独立的超豪华品牌体系，消费者直接感知的部分要提供更好的消费体验。”
国内自主品牌的高端车型想要打动消费者并不容易。怎么将高端新能源汽车卖出规模，并能持续保持，需要比亚迪做好长期战斗的准备。