具体来看，Model 3后轮驱动版从26.59万元降至22.99万元，降幅为3.6万元；Model 3高性能版由34.99万元降至32.99万元，降幅为2万元。
Model Y后轮驱动版从28.89万元降到25.99万元，降幅为2.9万元；Model Y长续航版由35.79万元降至30.99万元，降幅为4.8万元；Model Y高性能版由39.79万元降至35.99万元，降幅为3.8万元。
其中，降幅最大的一款车型为Model Y长续航版，降幅高达4.8万元。
此外，特斯拉还公布了全新的Model S和Model X售价，分别为78.99万元起和87.99万元起。 据特斯拉方面消息，上述车型将在2023年上半年开启中国大陆交付。
面对此次大幅降价
有早买的车主懵了
“一周前提的车，转眼亏5万”
▼
交付压力下，特斯拉频频降价
这已经是特斯拉近两个多月以来的第二次大幅降价。
2022年10月24日，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版由36.79万元降价1.8万元至34.99万元。Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。
同时，进入2022年第四季度以来，特斯拉频频推出名目繁多的促销活动变相降价。进入2023年，特斯拉还推出了新年限时福利，1月1日至2月28日期间，完成交付的Model3和Model Y的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案，若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴，即最高优惠1万元。
在特斯拉频出优惠购车政策的背后，是需求减弱，订单增速放缓。
1月3日，特斯拉交出了一份不及预期的交付数据。2022年第四季度，特斯拉全球生产了超过43.97万辆汽车，交付了超过40.53万辆汽车，创下交付新高，但仍稍低于华尔街此前所预期的42.9万辆交付量。2022年全年，特斯拉全球共生产了136.96万辆汽车，共交付了131.39万辆汽车，同比增长超40%，但未能达到华尔街预期，同样也没有实现特斯拉此前所设定的150万辆年销量目标。
据乘联会数据，特斯拉中国在12月交付了5.58万辆，较11月下降了44%。
交付量不及预期，佐证了此前市场对于特斯拉最大的顾虑——需求不足。华尔街分析师普遍已将特斯拉2023年的销量预期从超200万辆调低至180万辆左右。
伯恩斯坦分析师Toni Sacconaghi在1月2日在研报中表示，特斯拉正面临严重的需求问题，“特斯拉在第四季度的年订单运转率只有约100万辆，而该公司的目标是在2023年销售近200万辆。我们预计2023年需求挑战将持续存在。”
Sacconaghi认为，特斯拉只有两条路可行，要么降低其增长目标，并使其工厂产量低于产能运行；要么维持甚至扩大在全球的降价促销，进而对利润率构成压力。
值得注意的是，从特斯拉CEO埃隆·马斯克此前的表态可以推断，特斯拉将会选择降价这条路。当地时间2022年12月22日，马斯克曾在Twitter Spaces上提到，要在不让公司面临风险的情况下实现最快的增长，即使不盈利，特斯拉也会在必要时降价以推动交付。
其他车企是否会跟进？
特斯拉此番降价，其实出乎不少业内人士的预料。
2023年，新能源车国家补贴正式退出，这意味着新能源车的成本提高了1万元左右，如何消化这一万元左右的成本，是每个新能源车企正面临的问题，比亚迪、长安、广汽埃安等车企早在2022年末便宣布了涨价计划。加之特斯拉于2022年第四季度刚刚完成一轮大幅降价，基于此，业内讨论较多的是特斯拉是否会涨价，而非降价。
特斯拉降价消息一出，其他车企是否会跟随降价一事也引发了不少热议。
针对小鹏汽车是否会跟进降价一事，小鹏汽车内部相关人士回复澎湃新闻记者表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。
此前，理想汽车和蔚来汽车也都曾在财报电话会议上表示过，自身产品定价不会受到特斯拉等其他车企定价的影响。
不过，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受澎湃新闻记者采访时认为，“其他车企肯定会跟进的，大家同在市场上竞争，尤其是20万-30万元的市场区间，例如小鹏等，如果不跟进降价，竞争力势必降低。”
他表示，一方面，特斯拉明显产能过剩，尤其是去年上海超级工厂第二期产线投产之后产能迅速扩张，但销量未能赶上产能的步伐，要提高工厂产能利用率，就必须降价拉动销量。另一方面，特斯拉本身就是利润最高的车企，有足够的降价空间。此外，张翔还提到，“特斯拉的这两款产品已销售多年，中国新能源汽车像手机一样，产品型号多、迭代速度快，很难出现‘常青树’产品，必须通过降价来提高产品的吸引力。”
至少在今年一季度，汽车销售市场前景并不乐观。乘联会秘书长崔东树此前曾表示，2023年上半年车市或将出现低迷。1月3日，中国汽车流通协会在月度形势分析会上表示，1月的汽车销量将会出现下滑，市场表现不及预期。
特斯拉又降价了！Model 3和Model Y价格创历史最低
特斯拉再次降价，降幅最高达4.8万元。据特斯拉中国官网，目前Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元。该消息在短时间内冲上微博热搜第一位。
从具体版本来看，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2万元；Model Y后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。创下价格的历史最低点。
1月6日午间，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
在两个多月内，特斯拉已经三次调价。10月24日，特斯拉下调Model 3和Model Y售价1.4至3.7万元不等，调整后的Model3起售价为26.59万元，Model Y起售价为28.89万元。11月8日，特斯拉通过保险减免等方式变相降价，幅度为8000元。
在美国市场，特斯拉在2022年也两度降价，降幅分别为3750美元和7500美元。
特斯拉似乎有充分空间来根据未来订单累积量决定价格。目前特斯拉是全球盈利能力最强的汽车制造商之一。2022年三季度特斯拉以32.9亿美元的净利润超越丰田的31.5亿美元。按三季度的数据计算，特斯拉平均每辆车的净利润为9570美元（当前汇率下约为6.56万元），大约是丰田的8倍。极强的盈利能力为特斯拉降价提供了底气。
然而随着特斯拉频繁降价，外界对其市场需求的质疑声也越来越大。2022年三季度，特斯拉共生产汽车36.59万辆，高出交付量2.2万辆，这样的情况在特斯拉过去的几年内并不常见。有声音质疑，这是特斯拉市场需求疲软的信号。
四季度特斯拉产量再次高出交付量。该季度内特斯拉生产汽车43.97万辆，交付40.53万辆，二者的差值从2.2万辆扩大到3.44万辆。
对此，特斯拉给出的理由和三季度时类似。特斯拉投资者关系主管Martin Viecha在Twitter上表示，交付和生产之间的差距是由于更顺畅的交付模式会产生更多的在途车辆。
2022年特斯拉共生产汽车136.96万辆，交付131.39万辆同比增长40%，不及增长50%的目标。在资本市场，特斯拉在最近一年内股价下跌了68.91%。
在不断降价以刺激销量的同时，为了应对库存，特斯拉的生产节奏也在进行调整。2022年底，特斯拉上海工厂曾暂停生产汽车一周，而进入新年后这种短时间的停产还将延续。
根据路透社报道，一份内部时间表显示，特斯拉将在1月3日至1月19日期间生产17天，并将在1月20日至1月31日停止电动车生产，以延长农历新年假期。特斯拉在农历新年期间延长停产时间并非惯例。
在宣布国产Model 3和Model Y降价的同一天，特斯拉公布了Model S和Model X在中国大陆市场的售价，Model S双电机全轮驱动版78.99万元起，Model S Plaid三电机全轮驱动版100.99万元起，Model X双电机全轮驱动版87.99万元起，Model X Plaid 三电机全轮驱动版103.99万元起。在中国大陆市场，两款车型将在今年上半年开启交付。
考虑到这两款新车售价较高，对于特斯拉的销量提振或许相对有限。不过，特斯拉已经规划了更便宜的车型，有消息称该车型或被命名为Model 2，售价仅为18万元，预计将在2024年正式推出。
马斯克在三季度的电话会议上曾谈到特斯拉第三平台的情况，他没有透露确切的日期，但他表示特斯拉开发的下一代汽车的成本只有Model 3的一半，而产量可能会高于特斯拉目前所有车型的总和。