近日，德国《汽车周报》发文称，德国汽车制造商在中国市场正变得平庸。文中表示：“迄今为止，中国是德国汽车制造商最重要的市场。但最近，这个行业跟不上中国的发展。现在应该改变了。”
被誉为“汽车教父”的德国汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）也在文章中称：“随着（中国市场）竞争显著增加，德国人的产品在一定程度上失去了光泽”。杜登霍夫认为，在电动汽车市场，德国汽车制造商只处于行业中间位置。中国市场的电动汽车多由特斯拉或比亚迪、蔚来等中国制造商生产。而在中国消费者所青睐的软件功能方面，德国厂商也落后了。
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文中援引杜登霍夫的统计数据显示，相较2021年1~9月，大众集团旗下品牌、宝马MINI和梅赛德斯-奔驰的在华销量都有所波动。其中，大众汽车的市场份额由17.5%降至14.1%。“虽然今年前9个月，中国市场与去年同期相比总共增长了近15%，但德国供应商却留下了相当大的缺口。”杜登霍夫表示。
而在自动驾驶辅助功能方面，杜登霍夫认为，德国汽车制造商也面临着进一步“失势”的风险。“虽然RoboTaxi已经在中国主要城市上路，但在德国许多地区，这类话题正在减少，因为目前你还看不到如何用它赚钱。而这为中国竞争者提供了发展优势的最佳机会，真正让他们变得更加优秀。”杜登霍夫表示。
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事实上，德国媒体的判断更多是基于现有中国市场竞争局势的“未雨绸缪”。乘联会最新数据显示，今年11月，国内主流合资品牌零售约54万辆，同比下降31%，环比下降23%。其中，德系品牌零售份额为18.9%，同比增长0.1个百分点，而日系品牌零售份额为15.3%，同比下降6.9个百分点。
而在德系品牌更具优势地位的国内豪华车市场，乘联会数据显示，今年11月，国内豪华车市场零售销量约为23.29万辆，同比增长15.1%，跑赢大盘的同时，在三大细分市场中（即豪华、主流合资和自主）增速最高；1~11月，国内豪华车市场累计销量约为244.73万辆，同比增长1.4%。
以奔驰为例，今年第三季度，梅赛德斯-奔驰在全球范围内共交付乘用车超51.78万辆，同比增长21%。其中，中国市场销量为20.68万辆，同比增长37%；今年前9个月，奔驰累计在华交付新车约56.26万辆。
“第三季度，尽管仍然存在不确定性，但得益于市场活力的进一步恢复，我们与经销商伙伴取得了稳健的市场表现。我们的产品在不同的细分市场，特别是在新能源和高端豪华车领域，都赢得了更多客户认可。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭表示。
与奔驰类似，宝马集团发布的销量数据显示，今年前9个月，宝马集团共向中国客户交付约59.29万辆BMW和MINI汽车。其中，宝马集团旗下纯电动车型销量同比增长了65%。在全球市场，宝马集团今年前三季度共交付约174.79万辆BMW、MINI和Rolls-Royce品牌汽车。其中，BMW和MINI品牌纯电动车型销量同比增长114.8%，达到约12.82万辆。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：“我们与经销商伙伴共同应对多重挑战，不断加强电动化攻势，并为客户带来新产品，在第三季度取得了令人鼓舞的业绩。宝马集团秉承‘家在中国’的策略，加速推进电动化、数字化和可持续发展。”
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对于德国《汽车周报》所担忧的问题，德国汽车制造商也在进一步加速追赶。如，今年6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目（即里达工厂）正式开业。该项目总投资150亿元，是宝马集团在中国市场有史以来最大的单项投资；随后在11月，宝马集团宣布其沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，该项目由华晨宝马进行投资，投资总额约为100亿元。
同样在今年6月，梅赛德斯-EQ品牌首款基于EVA平台正向研发的国产纯电车型——全新EQE在北京奔驰顺义新工厂下线，该工厂总投资超过119亿元；今年3月，梅赛德斯-奔驰还宣布在上海设立研发中心，专注于自动驾驶与智能互联技术。
“未来三年，奥迪将为中国市场打造5款本土生产的高端电动车型，其中包括基于PPE豪华纯电动平台的新一代智能电动车。”奥迪中国总裁温泽岳在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，2024年前，奥迪及大众汽车集团将携手中国本土合资伙伴，对中国投资150亿欧元，重点研发包括基础设施、电动车、智能交通技术等领域，进一步加码绿色智慧出行。
“宝马在电动汽车方面非常有活力，大众汽车也正在努力纠正过去的错误，其CARIAD软件部门已在中国设立分支机构，同时还与中国人工智能公司地平线成立了合资企业。”杜登霍夫认为，这或是德国汽车制造业寻求在华长远发展的重要一步。