本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：周菊、张乾，原文标题：《观致生产线设备被拍卖 宝能造车走向终结？》，题图来自：视觉中国
以收购观致汽车开启跨界造车之路的房地产公司宝能，其造车进展再度遇阻。12月4日，阿里拍卖官网显示，安徽芜湖经济技术开发区人民法院发布一则拍卖公告，标的为观致汽车有限公司的汽车生产线设备，起拍价约为1.23亿元。
拍卖信息显示，观致汽车的汽车生产线设备将作为一个整体进行拍卖，拍卖设备主要包含专用包边机2台、机器人自动喷涂系统、涂装车间LASD机器人站项目、总装设备等。阿里司法拍卖网站介绍称，“设备存放于观致汽车厂区内（江苏省常熟市）。外观一般，维护保养状况一般，大部分断电停止运行，部分设备仍在带电运行。”
观致汽车成立于2007年，是奇瑞汽车孵化出来的“高端”品牌，也是国内最早进行品牌向上突破的自主高端品牌之一，但后来发展不顺销量不及预期。2017年，观致被大举进入汽车业的宝能集团相中并收入麾下，但宝能也未能盘活观致汽车。2018年到2021年，观致汽车的销量从巅峰的6.3万辆降至5200辆。
在宝能规划的汽车蓝图中，观致汽车是起点也是至关重要的一环。如今观致汽车产线被拍卖，或标志着宝能的造车梦正走向终结。事实上，宝能集团本身也正深陷债务危机，这为观致汽车的发展再添变数。
一、高调入局却造车难产
宝能在2015年通过名震中国资本市场的“宝万之争”积累了巨额富后，于次年高调宣布入局新能源品牌整车。2017年3月，宝能汽车正式成立。同年12月，宝能集团以66.3亿元收购奇瑞旗下观致汽车51%的股权，此后，宝能集团又出资15.6亿元，增持观致汽车股权至63%，并承诺在未来5年每年投入100亿元用于新品研发。
背靠宝能这棵“大树”，观致汽车一度出现销量增长。数据显示，2018年，观致汽车销量为6.3万辆，同比增长320%。但这个成绩背后，是宝能借助旗下的出行公司联动云实现的短期销量增长。与此同时，观致原有的经销商渠道出现问题，在私人市场层面遇阻。从2019年开始，观致汽车的销量持续下滑，2019年-2021年，观致汽车销量分别为2.27万辆、1.31万辆、5200辆。
今年5月，因山东济南的观致直营店/4S店停业导致该区消费者维修无门，山东省汽车流通协会邮寄发送问询函，但因宝能人去楼空信函被退回。协会因此将宝能观致汽车品牌列入消费黑名单，并发出警示：谨慎购买观致品牌汽车。后宝能集团回应称，是因为总部搬迁导致问询函未能送达，但这无疑给观致汽车的品牌形象带来了负面影响。
多方信息显示，观致汽车的资金情况已经非常紧张。来自中国裁判文书网的信息，今年11月27日发布的一份名为《江苏省常熟市人民法院执行裁定书》显示，今年8月至9月，常熟市人民法院通过网络执行查控系统向金融机构、网络支付机构、保险机构、证券机构、不动产登记部门、车辆登记部门、市场监督部门发出查询通知，经分析财产查询反馈发现，观致汽车名下存款只有2651.30元。
常熟市人民法院表示，观致汽车的不动产以及车辆已被数十次轮候查封，且常熟市人民法院方面对观致汽车经营场所进行现场调查发现，观致汽车已歇业停摆，机器设备均已被查封。
另据天眼查显示，截至目前，观致汽车的风险信息已经有2704条，被咸阳、广州等多地人民法院列为失信被执行人。观致汽车的不动产以及车辆都已被数十次轮候查封。
在这种情况下，尽管拍卖公告并未披露案由和申请执行人，但业内猜测这较大可能是某个债权人向法院申请强制执行的结果。事实上，观致汽车在长期以来呈现亏损状态。数据显示，此前在奇瑞旗下时，观致汽车2014-2016年三年累计亏损高达66亿元。
在观致汽车之外，2021年6月，宝能汽车高调推出了BAO品牌，该品牌定位高于观致品牌，宣称要在年内推出一款纯电动车和一款增程式车型，今后五年至少推出16款新车。但至今BAO品牌的车型尚未面世。此外，宝能汽车还推出了主打小型电动车对标五菱的新品牌“悠宝利”，但目前也未有量产产品推出。
二、房地产造车集体遇困
汽车板块困境背后，宝能集团整体也身陷财务危机。资料显示，自2021年9月起，宝能系旗下5家主要公司，钜盛华、宝能控股、宝能地产、宝能集团和宝能汽车，合计被法院执行超180次。宝能系所持中炬高新、韶能股份、南宁百货等上市公司股份相继被司法冻结或轮候冻结。同时，宝能系出现大范围员工欠薪事件。
另据天眼查显示，截至目前宝能新能源汽车集团有限公司2022年因未按时履行法律义务被法院强制执行共9条，3次被法院列为限制高消费企业，2022年7月和8月两次被最高人民法院公示为失信人。
对于宝能造车困局，有业内人士分析称，宝能汽车在造车伊始，确实有野心，也有较为充盈的资金，但其扩张路线并不符合汽车行业的规律，宝能汽车把摊子铺得太大，最后导致其没有更多资金去维持。
资料显示，宝能汽车在2017年斥资超80亿元收购均连年亏损的观致汽车和长安PSA股权后，持续以造车为名疯狂圈地，投入资金超过千亿规模，短短两年时间内，先后在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，总面积达457.44万平方米，规划产能超过300万辆，在车尚未造出的情况下，定下全国开1000家4S店的宏伟目标。
值得注意的是，不仅是宝能，房地产跨界造车项目如今均不太顺利。恒大旗下的造车板块恒驰汽车最近也进入裁员模式，据内部人士确认，此次优化淘汰整体比例为10%，另有25%员工停薪留职1至3个月。
恒驰汽车是恒大集团旗下的新能源造车项目，由曾经问鼎中国首富的房地产大亨许家印主导。许家印在造车方面出手也颇为阔绰，在“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造车模式下，据恒大新能源以往披露过的投资项目，累计投资已高达近500亿元。
但如今，与宝能集团一样，恒大集团汽车项目发展坎坷，同时也面临自身严重的财务危机。数据显示，恒大的负债居高不下。截至2021年6月底，其负债总额已达到1.97万亿，此外包括开给供应商的商票在内有4000余亿元应付债务，恒大总负债规模已达到2.5万亿元。而从恒驰汽车创立至去年年中，累计亏损已经超过了170亿元。
宝能和恒大都曾在汽车项目上展现出巨大的雄心。宝能掌门人姚振华在2017年宣布跨界造车并成立宝能汽车集团时表示：“未来10年到15年时间，宝能集团以打造国际一流汽车集团为目标，力争成为全球一流的汽车制造商、移动出行服务商、综合服务提供商，成为重量级的汽车企业集团。”
而据此前许家印的计划，其希望恒大汽车“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”
但如今，这些目标看起来非常遥远。
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