而就在昨晚，中国新闻周刊发了一条微博，表示“ 全国快递网点大面积停摆消息不属实 ”。
虽然有部分地区网点封停，但占比不大，且国家邮政局已经采取相应措施。
尽管现在网上有不少电商卖家表示发不出货，消费者的收货过程也不太顺利，甚至据说有位卖家，最严重的时候一上午 6000 个订单，只发出去寥寥 56 单。
但因为缺少正式统计，所以是否真的能达到 65% 这个数字，差评君觉得还有待商榷，可能需要一些情况说明。
刚好，前阵子我们出了一款卫衣，算是个小体量卖家，而且和几家云仓、生产厂商们有合作，索性联系了他们。不止如此，差评君还找到几位快递小哥、快递驿站老板聊了聊。
所以，今天不妨就把我了解到的信息，分享给差友们参考一下。
先说说我们自己的情况，坐标杭州。
这里之所以强调杭州，是因为全国各个城市面对的停运情况，其实是不同的（ 发货地不同 ）。
而杭州算是受影响较小的那一批，换作其他地区，按理说更严重些。
问了负责发货的小雪，她说，卫衣会有停发的订单，不过我们出货量小，没什么参考性。
但她基本每天都得找来杭州的快递停运表，看看有哪些网点是暂停派送的。
下面呢，就是由杭州工厂提供的快递停运表，共有圆通 11 月 28、30 日，以及中通 29 日的网点情况汇总。
对杭州来说，圆通 28 日全国暂停运营的网点有 6253 个，30 日为 7967 个。相对的，正常收货的网点数量分别为 40448、41919 个。
中通这边，在 29 日有 7273 个网点停运，正常收货的数量未知，不过据工厂说和圆通差不太多。
所以杭州这两天的发出停运比例，大概在 15%-20% 左右。圆通 28 日停运表 ▼
圆通 30 日停运表 ▼
中通 29 日停运表 ▼
这几个表格中有些收货地，如成都、山西、武汉、广州等地，情况较为严重。
这些城市的快递大多数出不去、进不来，所以停运比例也会比杭州高不少。
就这么说吧，如果把范围缩小到某些受管控的地区或街道，那在特殊时期，它的停运比例甚至可以接近 100%。。。
并且，这几个城市不少还是中转站，这就导致了途径几座城市的快递，很有可能被半路退回，或是路过时不得不绕开运送，所以实际计算停运比例时，理论上还要更高。
据一位河北云仓老板和差评君说，“ 最严重的时候，他那里显示的网点有 50% 多都停运了，虽然不确定具体数字，但影响确实蛮大的 ”。
对于商家来说，停运网点增多后，首先就是成交量下降，因为很多地区无法发货，消费者只能取消订单。
而一些已经发出的商品，也可能因为临时管控被退回，这样商家就要承担来回运费。
所以最近很多大体量卖家，都要时刻关注停发信息，减少损失。
这也导致了咱们买家这边的收件、退换货较为麻烦，要么换个快递试试，要么就只能多等等了。
托尼一个杭州到武汉的退货，
发了半个月，今天刚签收 ▼
然后是一些云仓老板的情况，他们的主要业务是针对商家，负责帮商家仓储货物、发货等。
而同样在杭州的各个云仓，受影响严重程度，其实也有所区别。比如，一位老板说，他那边有四千八百多个地区停发，挺难受；
但也有另一位老板说自己没受太大影响，而且已经改发邮政，停发概率小了些。
除此之外，差评君还问了他们，从两周前到现在，快递情况是否有所改善。
云仓老板们的回答是“ 没特地留意过，对恢复的感知不强 ”。
在快递链路的末端，还有菜鸟驿站和快递员。差评君先是联系了广州的一位驿站老板，他说，最近无论是收件还是寄件，总体业务大概少了 1/3。
当然，这也只是驿站老板中的一个案例，有时候即便同一个城市，不同小区间也会有很大差异。
接着我又问了问各家快递的大体停运情况，老板的回答是：
“ 各家快递都有寄不过来、发不出去的，所以情况应该差不多 ”。
“ 要说目前支持网点数的排行，整体来看，从高到低可能是邮政＞顺丰＞圆通＞中通韵达和其他 ”。
至于快递员这边，接到的派单量下降，自然是可以预见的。
但对他们来说，这还不是最严重的问题。。。因为快递员每天要接触的人太多，时刻保证自己的身体情况才更重要。
差评君听过最离谱的一个故事，来自一个差友投稿，他说自己所在的镇子，有且只有一个快递员。
快递员每天哪都跑，所以核酸结果就是阴了阳、阳了阴循环，导致整个镇的快递也得跟着这位快递员走，于是就开了停，停了开。。。
这时可能有差友要问了，一个快递员没法派送，那赶紧再招一个不就行了？
而对于这个问题，就不得不提到快递员的门槛。
差评君采访的一位快递小哥说，他这俩月因为罚款，里外里掏了 3000 大洋。
比如公司规定，每遇到一次“ 签收后用户表示未收到 ”的情况，就得扣五百块，类似的情况还不少，所以经验很重要。
这也就导致了，快递员工作有个上手期，新手不熟悉业务，工资很有可能都不够罚的。
无形之中，快递员的数量、换班安排，也受到了一定影响。
总之，这次快递停摆确有发生，但因为地区不同，所受的影响差异也很大，很难用一个数据概括。
由商家、工厂、仓库、中转、网点、快递员组成的这条快递之路上，情况复杂，不同的人也有着不同的忧虑。
好消息是，邮政已经召集快递业开了场工作会议，正在缓解地区快递停发的情况。
截止发稿前，小雪还给我发来喜讯，说广州可以发货了。
而关于快递公司一直以来的问题，也始终有人在关注和探讨。
像今天，扬子晚报还报道了关于“ 快递上门 ”的新国标正在制定中，这对于整个快递行业来说，都是有推动作用的。
今年上半年，也快递已经被国家列入保供行业。这也就意味着，对现在的我们来说，快递的重要程度与衣食住行等同。
最后，只希望整个快递行业，都能尽快恢复运转吧。
社论：绝不能让快递网点“大面积停摆”
近期，所谓快递全国网点“大面积停摆”的消息在网上广泛传播。对此，国家邮政局明确表态：确实有部分地区受疫情影响网点封停，但占比不大，全国邮政快递网络运行总体平稳。
目前，国家邮政局已经发出通知，要求各级邮政管理部门推动地方政府，对于已经关停的邮政快递基础设施，满足解封条件的要尽快有序解封，对于承担防疫物资、民生物资和重要生产生活物资寄递的，要按程序优先解封。“尽快有序解封”“优先解封”，国家邮政总局对于保快递、畅物流亮出了明确的态度。
虽然“大面积停摆”属不实消息，但是，很多人的直观感受是自己的网购慢了，物流信息长时间不更新，甚至有网友在吐槽：自己双11的网购到现在还没有收到。还有网友表现得很焦虑，有的因为是孩子的婴幼儿用品迟迟没有收到，孩子等不起了；有的是因为考研的资料被封在路上，眼看着考试的日子越来越近……也有网店的小二直接向消费者倒苦水：实在不能发货，忍痛让用户取消订单。据相关报道，多个快递公司的确存在网点停收，停发原因主要包括网点异常、疫情防控、公共管制和物流停运。
当下，保快递就是保民生，保快递就是保经济。 快递已经成了百姓生活中的新的“水电煤”，是民生保障的重要内容，快递网点就是民生设施，也是社会基础设施。全国一年超过1000亿个包裹，400万的快递小哥，与14亿人的生活息息相关。截至去年，我国实物商品网上零售额已经占到社会消费品零售总额的24.5%，成为中国消费的重要支柱，保物流、保电商交易对于“经济要稳住”意义重大。
物流不能停，快递不能断，是事关百姓民生的大事。此前，交通运输部重申切实做到“五个严禁”，包括：严禁“一刀切”限制封闭区域末端物流配送。国家邮政总局在11月27日召开了重点企业保通保畅工作会议，要求坚决做好疫情防控，落实好疫情防控第九版方案和“二十条”优化措施，最大限度减少疫情对行业的影响。
要保证快递通畅，就要维护防疫政策的统一性、连贯性，防止基层执行时层层加码、各自为政，只考虑感染这一个指标，而不顾基本的民生。特别是乡镇、街道、社区在执行防疫措施时，不能把快递包裹当成防疫的假想敌，不能动辄叫停末端物流的配送，动辄搞一律限制货车进出。
一切的“静下来”都是为了尽早恢复正常的生活，也都有赖交通的“跑起来”、快递的“动起来”作为保障。疫情反复之下，快递作为基础性民生设施，要被摆在更高的优先级上。