不服判决提出上诉
据了解，2021年10月，中创新航收到福州中院送达的民事起诉书。根据起诉书，宁德时代针对中创新航就“集流构件和电池”（ZL201810039458.6）提出的知识产权侵权索赔。这一专利诉讼近日判决。
公告显示，中创新航11月29日收到福州中院作出的《民事判决书》，其中要求中创新航应于判决生效之日起立即停止销售侵害宁德时代发明专利权产品。
同时，福州中院要求中创新航应15日内赔偿宁德时代经济损失263.25万元，并支付发明专利临时保护期费用12.75万元以及赔付合理支出20万元。
据了解，中创新航在去年10月收到福州中院送达的民事起诉状后，即向相关部门提交了涉诉专利的无效宣告请求，涉诉专利已于2022年4月24日被相关部门宣告专利权部分无效。
但中创新航方面不服关于涉诉专利部分权利要求仍然有效的决定，又于2022年6月21日向北京知识产权法院提起行政诉讼，涉诉专利部分维持有效的权利要求尚处于审理中。
中创新航方面此次在公告中亮明态度：动力电池领域的技术进步和产品迭代速度快，公司产品已采用更先进技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形。
中创新航方面表示，将在上诉期内就该一审判决向最高院提出上诉，同时涉诉专利中部分维持有效的权利要求，也尚处于北京知识产权法院的审理中。因此，目前无需支付福州中院的一审判赔额。
索偿额曾高达6.4亿元
这场动力电池TOP3玩家之间的专利诉讼案已经拉锯一年多。
去年7月，宁德时代就提起诉讼，专利纠纷涉及的5项电池相关专利覆盖中创新航全系产品。宁德时代要求中创新航停止制造和销售侵权产品，并索赔1.88亿元，今年5月进一步提高至5.18亿元。
而且今年8月，针对中创新航新的专利侵权，宁德时代再度提起诉讼，添加了不正当竞争，索赔金额1.3亿元，福建省高院已受理该案件。宁德时代的总计索赔金额达6.4亿元。
不过在今年7月，有媒体报道称，中创新航提出的5件专利无效请求其中3件被主动撤回，另外2件被判全部或部分有效。
中创新航随后在媒体沟通会上回应“无效”撤回目前只是一个行政决定，并非法院的判决，中创新航已经向北京知识产权法院提交了行政诉讼，“说中创新航已经败诉完全是外界的误读”，该公司方面当时称。
随后，国家知识产权局就对其中两件涉及诉讼的专利作出审查决定，宁德时代的“防爆装置”专利维持全部有效，“集流构件和电池”专利维持部分有效。而后者即为此次判决涉及专利。
对于这场诉讼，双方此前曾多次在公开场合亮明态度。中创新航董事长兼总裁刘静瑜曾在接受媒体采访时表示，中创新航不存在恶意侵权的动机。对于锂电池这样的新兴行业，中创新航在技术上的投入非常大。
而宁德时代方面曾表示，保护知识产权就是保护创新，电池是高科技行业，为了促进行业健康发展，宁德时代一方面尊重第三方知识产权，愿与行业参与者就知识产权授权许可保持沟通合作，另一方面也会重拳打击恶意侵权行为，维护市场良性竞争。
巨头竞争趋白热化
实际上，在宁德时代把持动力电池半壁江山的背景下，中创新航近年来在“夹缝中”挤出身位。
在2018年，中创新航的国内市占率仅仅不到1%。到了今年前十月，中创新航为15.39GWh，市占率已经升至6.86%，位列国内第三。从全球动力电池装机数据来看，今年前九月中创新航已经位列第七。与之相比，宁德时代仍是动力电池装车量龙头，达到106.78GWh，占比达到47.62%。
这几年中，中创新航与宁德时代的竞争也逐渐白热化。2019年，中创新航首先在长安汽车的电池装机量上超过宁德时代。当时，2019年长安汽车使用中创新航和宁德时代动力电池的数量分别为0.785GWh和0.592GWh。
而广汽埃安与中创新航的合作则更受关注。2020年，搭载宁德811电池的广汽Aion S数次起火，关于起火原因，广汽埃安和宁德时代各执一词。2020年下半年，广汽埃安新申报的车型供应商名单中已经不见宁德时代的踪影，中创新航取而代之。根据中创新航招股书，截至2021年底，公司产品在广汽埃安系列上的渗透率已经达到70%。
随后，中创新航则成为宁德时代提防的重点对象之一。不过，从动力电池盈利情况来看，中创新航与宁德时代相比，仍有不小差距。
其招股书显示，中创新航在2019年-2021年三年中，动力电池毛利率分别为5.17%、13.69%和5.54%。相比之下，宁德时代这一业务指标则分别为28.45%、26.56%和22%，两家公司差距肉眼可见。中创新航方面此前曾公开表示“目前还在投入期，目前仍旧产能不足”。
数据显示，2021年中创新航产能共11.9GWh，而宁德时代产能就已经超过了170GWh。中创新航在港股上市募资超101亿元，其中80%用于扩大产能。根据招股书预计，2022年中创新航的产能预计在35GWh，2023年预计在90GWh，和2021年宁德时代的装机量相当。
不过，市场颇为看好二线动力电池厂商。国信证券一份研报称，随着动力电池行业高速扩产，二线企业的保供能力与行业龙头日趋接近，下游车企积极导入新供应商提升供应链可靠性，并提升对上游的议价能力。