图：冲入草坪的台军E-2K预警机
图：远距离拍摄的事故现场
台军目前的预警机全部集中在空军第6混合联队第20电战大队的手中，该大队下辖有一个第2预警机中队和一个第6电子战中队，而所有6架E-2K预警机都是编在这个第2预警机中队里的，不过这6架E-2K并不是同一时期进口的。台军最早拿到的E-2预警机是1992年订购的4架E-2T，其技术水平与美军的E-2C group 2是同级的，但是却没有配数据链。所以这4架E-2T从1995年交付到2002年第一次升级前都是只能用语音来指挥台军战机作战，直到2002年的博胜专案后才获得了阉割简化后的美军JDITS联合战术情报分配系统，其中搭配有link16数据链，这才使得台军预警机与战机之间能够传输空情指挥信息。
图：升级前的台军2503号E-2T，使用的是4叶螺旋桨
由于每架E-2T的留空时间是6小时，如果要保持长时间的全天候预警能力，那么4架E-2T就得连轴转，每天都得保持可出动状态，但这显然是不可能的。因为即便人能够不休息不休假，飞机也得需要维护保养和检修的时间，只要有一架出故障，整个值班就难以完成。所以4架E-2T并不满足台军需求，美军也意识到了这一点，因此便于1999年再次同意向台军出售了2架相当于E-2C 鹰眼2000技术水平的E-2K预警机，以6架预警机的规模来维持台军的空中预警值班能力。
图：美军的E-2C鹰眼2000
机队扩充后，台军的老E-2T的任务时间不再紧张，同时也有了升级时间，因此在2010和2011这两年，台军也分批将4架老的E-2T送到了美国，全部升级成了E-2K。与升级前相比，升级后的E-2K外观最大的不同就是从4叶螺旋桨换成了8叶螺旋桨，内部主要是升级了任务计算机、显控台和航电冷却循环系统等，使得圆盘内的APS-145探测距离和转速都有了提升。但是台军的E-2K没有配美军鹰眼2000的AN/USG-3协同交战机载数据中继通信系统和宽带卫星通信系统。所以台军E-2K雷达罩顶部没有卫通天线罩，机腹也没有圆形天线阵。
图：2503号机升级前后的状态
图：台军E-2K与美军E-2C 鹰眼2000的区别
此次出事的这架2503号机就是2010年送到美国升级的两架老E-2T之一，不过它是否属于1995年最早拿到的那批E-2T则有疑问。因为1997年最早拿到的那架2503号E-2T也发生过机腹触地降落事故，因为飞行员忘了放起落架，导致降落时直接拍在跑道上滑行。不过最终该机的结局岛内有两种说法，一是官方说法，称是送回美国最终花了3000多万美金重新修复了。另一种说法则是该机出事后已经没有修复价值，直接送进空军技术学院当教具，美国人重新从新加坡空军的订单里临时挪出来一架卖给台军，为了掩人耳目就继续使用了2503的编号。
台军又一架预警机机腹迫降受损，神奇的2503编号，预示还将有第三架？
先看图。
台军又一架预警机机腹迫降。11月25日，台军一架E-2K预警机在屏东基地降落时冲出跑道，受损严重。这架E-2K预警机曾尝试在屏东基地的机场上降落，但在下降时发现起落架故障无法正常展开，因此选择以机腹着陆的方式进行迫降，最终冲出了跑道。报道称，在迫降过程中，这架预警机的机尾因与地面摩擦而起火，机身也受损严重。有消息称，这架E-2K预警机編号2503。
这真是巧了。1997年3月20日，编号2503的E-2T在练习夜间单引擎迫降时，因飞行员忘记放起落架，造成机腹着地严重受损。据悉，当年事故后由于飞机机体受损严重、无法修复，台军重新购买了一架E-2C取代，编号仍为2503。
上次是忘记放起落架，这一次是起落架故障，想放放不下来。上次是无法修复，那么这一次呢？恐怕也难。但巧合的是，两次机腹迫降，编号都是2503。看来，这个编号真不吉利。2503，怎么解读呢？前三个数字是250，后一个数字是3，是不是预示着台军还会有一架预警机发生类似事故？现在就看台军继续购买一架，敢不敢再命名为2503了。
台军总共只有6架E-2预警机，摔一架就少一架，不买也不行啊。有细心的朋友可能已经注意到了，1997年机腹迫降的那一加叫E-2T，今年最近机腹迫降的这一架叫E-2K，台军的E-2预警机，型号到底是怎么区分的？下面我们就这个问题，分析一下。据公开资料介绍，美国在上世纪90年代初期批准向台湾地区出售4架E-2空中预警机，不过一开始只打算将美国海军淘汰库存的E-2B换装APS-138雷达，然后出售给台湾，但是台湾不愿意，并极力争取后，美方才同意出售全新制造、使用当时最新规格且配备APS-145雷达的E-2C Group 2。由于当时台湾地区对外军购仍十分困难，为了掩人耳目，美方仍以E-2B翻修加装APS-138雷达的名义记载此一军购案；然而，实际上除了少数无关紧要的零件“象征性”地采用E-2B拆下来的旧品之外，其实这一次引进的四E-2就是不折不扣的E-2C Group 2。台军将其称为E-2T。所以，1997年机腹迫降的那架2503，就属于E-2T。
四架E-2T于1995年年底之前全部交付，但这批E-2T并未装备数据链系统，至2002年美国才同意配合台湾地区的博胜专案(三军数据链建置)，售予台湾JDITS联合战术情报分配系统的台湾专用简化版本(包含Link-16)，配备于台湾地区空军E-2T、F-16等机种上。一开始台湾地区空军仅4架E-2T构成的预警机队，无法随时保持一架在空机，因此机队只在必要时升空警戒，因此台湾地区随后便规划扩充预警机队的规模。1999年7月，美国正式同意售予台湾地区2架E-2C鹰眼2000型，两架分别于2004年8月与11月交机，并在2005年入役。与美国原版的鹰眼2000相较，台湾地区订购的鹰眼2000除去了CEC能力以及卫星通讯系统，并加装前述的简化版JDITS设备。此外，由于这两架鹰眼2000拥有新的八叶片复合材料螺旋桨，因此完整型号应为E-2C鹰眼2000NP。此外，台湾地区现有四架E-2T也从2004年11月起由诺格集团进行改进，升级为鹰眼2000的规格。2架E-2C鹰眼2000型，加上4架升级型，台军称其为E-2K。所以，这一次机腹迫降的2503号，就叫E-2K。E-2T和E-2K，你搞清楚了吗？台军引进美国E-2预警机，曾经让大陆羡慕不已。不过，时至今日，E-2K在解放军的眼中，已经算不了什么了。
这张照片是我在今年的珠海航展上拍摄的，那根长长的空中受油管是不是特别引人注目啊！这架加装空中受油管的叫空警-500A预警机，机背上的圆盘就是目前世界上最先进的数字式相控阵雷达，比台军的E-2K要先进的多了，更关键的是，从平台到雷达，全是我国自主研发的，拥有完全自主知识产权，生产数量不受限制，想要多少我们就能生产多少，台军区区6架E-2K，无论是性能还是数量，如今已经全面落于下风。未来，我们的003福建号航母上还将拥有空警-600预警机。解放军预警机的发展，未来是一片光明。就让台军羡慕去吧！