11月23日，比亚迪官方布《关于车型价格调整的声明》称，“将对王朝、海洋及腾势（参数丨图片）相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。”
其涨价的原因是：国家新能源汽车购置补贴会在2022年12月31号截至，此后新能源不再给予补贴；另外，受电池原材料的价格大幅度上涨，成本也有所提升。
其实，比亚迪已经不是第一次涨价了，今年1月和3月，比亚迪对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度分别为1000至7000元不等和3000至6000元不等，两次的涨价都和原材料价格有关，加上这次涨价比亚迪最低涨幅已经达到6000元。
回顾比亚迪的销量，从“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、从“100万到200万”用时1年，从“200万到300万”仅用时半年，也就在今年的11月26日，比亚迪成为首个达成300万辆新能源汽车下线的中国品牌。今年1至10月，比亚迪累计销量达140万辆，同比增长158.52%。
由此可见，今年被誉为新能源寒冬之年，比亚迪还是能逆袭而上，可见前两次涨价对比亚迪影响并不大，比亚迪DM-i的超混技术也深受广大消费者的喜爱，但在上个月行业巨头特斯拉宣布：国产Model3和ModelY此次降价幅度在1.4万~3.7万元，很多网友说如果想买特斯拉就要等等了。
这样的情况下比亚迪为什么要涨价呢？毕竟海豹和汉EV与特斯拉Model3/Y定价非常接近，其实有了解特斯拉的网友都知道，之所以被大家称之为“割韭菜”，是因为定价太高。据了解，特斯拉单车毛利率为27.9%，特斯拉单车平均获利9711美元（约合人民币6.9万元），单车利润是丰田的8倍。
而比亚迪在发布2022上半年的财报显示，比亚迪的毛利率为13.51%，可见比亚迪的定价非常亲民，这样的坏处也是非常明显的，容易被供应链的材料价格影响，所以今年以来受材料价格的影响，比亚迪的涨价频率也是比较高的。
皆车点评：比亚迪之所以在这个时间点涨价，这也是关乎于上海下年要取消插电混动的新能源补贴政策；林外，提请预告涨价，也能冲一波最后的销量，毕竟最近新能源的销量也并不太理想，这分声明也可以刺激消费的作用。