眼下，欧洲贸易商正赶在欧盟的“俄罗斯柴油禁令”开始实施之前，尽可能将俄罗斯柴油装满该地区的油罐。

根据此前通过的制裁方案，欧盟将从12月5日禁止进口俄罗斯原油，从明年2月5日起禁止进口俄罗斯石油产品（包括柴油和汽油等精炼燃油）。

能源分析公司Vortexa的高级市场分析师Pamela Munger表示，从11月1日到11月12日，运往阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）储存区的俄罗斯柴油装载量增至21.5万桶/天，较10月增长了126%。

替代来源有限

Refinitiv的数据显示，截至目前，11月俄罗斯柴油占欧洲柴油进口总量的44%，而这一比例在10月为39%。在今年2月份及以前，这一数值为50%以上。

尽管欧洲对俄罗斯柴油的依赖已经较年初出现了下降，但俄罗斯仍是欧洲大陆最大的柴油供应国。而且可以看出，对欧洲贸易商来说，几乎没有什么高性价比的直接替代品。

费氏全球能源咨询公司（FGE）炼油和产品市场分析师Eugene Lindell表示，“欧盟必须获得约500-600万桶/天的柴油，才能取代俄罗斯的产量。替代品将来自美国以及苏伊士以东地区，主要是中东和印度。”

欧洲下一个痛点：柴油紧张

柴油价格的溢价也是到达了创纪录的水平。国际能源署（IEA）的数据显示，上个月柴油价格飙升至历史新高，比去年同期高出70%。相比之下，原油的历史涨幅相形见绌，布伦特原油在相同时间段内上涨了11%

上周，IEA警告称，柴油可能成为欧洲能源危机的下一个焦点。

IEA表示，“高昂的柴油价格正在加剧通胀，给全球经济和世界石油需求增加压力。一旦欧盟在2月份实施禁令，那么欧盟国家对非俄罗斯柴油的竞争将非常激烈。”

荷兰咨询公司Insights Global的分析师Lars van Wageningen表示，由于柴油的溢价，进入ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）储油罐的俄罗斯柴油可能很快被使用或出售。

一些市场人士认为，在不断的限制条件下，未来交付量会不断下降。