美国能源情报署（EIA）报告称，截至10月14日，美国馏分油（包括柴油、航空燃油和取暖油）的供应仅剩25.4天。这是2008年以来的最低水平。白宫说，它正在密切关注柴油库存。共和党议员敦促白宫采取行动。
阿肯色州共和党参议员汤姆·科顿周二在推特上写道：“拜登是时候开始认真对待柴油短缺问题了。”
“首先是婴儿配方奶粉，现在专家警告可能出现柴油短缺。现在是拜登政府认真对待这个问题的时候了——马上。”
川普支持的佛罗里达州第七国会选区共和党候选人科里·米尔斯10月31日在推特上指责拜登政府柴油供应紧张：“美国面临柴油短缺，这可能引发许多卡车、用于供应链的牵引车拖车、拖拉机和农业收获机的危机。 “自2008年以来，我们从未见过这么低的水平。这是因为拜登/民主党对美国化石燃料的攻击。引发美国能源！”
科罗拉多州国会女议员劳伦·博伯特（Lauren Boebert）在推特上写道，“科罗拉多州和整个美国”的柴油短缺是由于“白宫缺乏能力”。博伯特补充说，柴油库存过低是“灾难的根源”。
福克斯新闻主持人塔克·卡尔森和社交媒体上的许多人也在引用美国能源情报署关于美国柴油供应仅剩25.4天，并发出警告称，美国的柴油将在感恩节前耗尽。但这可能吗？白宫还能做什么来缓解这场危机？
白宫的选项可能很少
10月21日，美国国家经济委员会主任布莱恩·迪斯（Brian Deese）对彭博电视台表示，库存“低得令人无法接受”，补充库存的“所有选项都摆在桌面上”。
白宫已经在采取行动，以确保救援工作正在进行中。
10月，至少有两艘载有约9万吨柴油和航空燃料的船只从欧洲的原定目的地转移到柴油供应短缺最严重的东海岸。但官员们担心，运往美国的100万桶原油可能不足以为今年冬天补充资源。
据彭博社报道，拜登政府也一直在考虑限制燃料出口，以降低消费价格，并在新英格兰扩大很少使用的紧急燃料储备。
但石油价格信息服务机构（OPIS）的首席石油分析师丹顿·辛克格拉纳（Denton Cinquegrana）对《新闻周刊》表示，他对白宫能做些什么来应对燃料短缺表示怀疑。
他说，这场危机是由季节性高需求、美国炼油厂近年来产量下降以及俄罗斯入侵乌克兰导致从莫斯科进口柴油减少等综合因素造成的。
辛克格拉纳说：“你不可能只生产柴油或汽油。
“你可以做一些小调整，将收益率改变几个百分点。炼油厂已经进入了最大蒸馏油生产模式。要补充库存就需要增加进口，但这并没有发生，因为世界其他地区目前也相当紧张。”
辛克格拉纳说，政府可以暂时放弃《琼斯法案》（Jones Act）——一项1920年的限制海上货物运输方式的法律——将更多的柴油从墨西哥湾沿岸运往东海岸，但“放弃《琼斯法案》的意愿很小，除非有像飓风这样的重大问题。”
辛克格拉纳补充说，要将库存补充到“舒适”的水平，“你需要一些需求破坏。关于需求破坏的坏消息是，这可能需要一场衰退才能发生。”
美国会耗尽柴油吗？
如果美国的燃料短缺如此严重，而白宫的选项又如此之少，那么美国会不会像塔克·卡尔森等人预言的那样，在感恩节前耗尽柴油呢？
辛克格拉纳表示：“我不认为这会发生。”
“假设一下，我们怎么会耗尽柴油呢？所有的炼油厂都将停止运转。管道将停止流动。这是一个很牵强的场景，对吧？供应肯定是紧张的，但在整个下游供应链上，如果你有合同，你会根据合同获得你的燃油。”
美国能源情报署向《新闻周刊》明确指出，他们得到的数据，即储存中剩余25.4天的馏分燃料供应，“只是储存中馏分燃料数量的衡量标准”，这并不考虑美国炼油厂生产的馏分燃料数量，也不考虑进口到美国的馏分燃料数量。
OPIS的创始人汤姆·克罗扎（Tom Kloza）告诉《新闻周刊》，这个国家不太可能耗尽柴油，但“这总是有可能的。”
如果这个国家的柴油用完了，那将是灾难性的。克罗扎说：“这会冻结全球贸易。
“无论你拥有什么，无论是汽车还是一个小部件，世界上所有移动的东西都依靠柴油移动。从欧洲航行到这里，从中国航行到美国西海岸的船只，他们使用一种类似柴油的燃料来驱动这些船只。一旦运到这里，要么通过铁路，要么通过卡车。而且这些车辆大多是柴油驱动的。所以这将是一个非常大的问题。我认为我们还没有准备好风力桅杆踏板车或电动卡车。因此，这将是能源转型中的一个空缺，我们可能也没有机会转型，因为商业将会停滞。”
克罗扎不喜欢称目前的供应紧缩为短缺，但他说柴油库存低预示着一场危机。“我认为，今年每一种燃料都在某种程度上处于危机之中。”
克罗扎说，禁止从俄罗斯进口的禁令阻断了美国所依赖的一些石油和天然气储备，迫使美国进行调整，调整仍在进行中。
但是，虽然到目前为止，这场危机在夏季是可控的，“现在，最大的风险来自北半球气温寒冷的关键时期，我认为会从圣诞节延续到情人节，不仅仅是柴油，很多其他产品都可能出现问题，”克罗扎说。
克罗扎认为，尽管有危机，但今年冬天会有足够的燃料。
“我们会遇到物流问题，而且价格会非常高。如果美国的柴油价格在一段时间内没有维持在每加仑5到6.50美元之间，我不会感到惊讶，但至少你能买到。”
克罗扎说，美国炼油厂目前有很高的动力生产柴油，因为他们的“利润率是他们过去二三十年习惯的利润率的5到10倍”——所以他们不会停止生产。
虽然目前的柴油短缺可能会加剧今年冬天的通货膨胀，并可能导致美国经济放缓，但克罗扎和辛克格拉纳都认为没有必要对柴油短缺感到恐慌。
“柴油的季节性很强，而我们即将进入寒冷的月份，因此这让人担心。但所有的供应短缺都集中在东海岸。全国所有其他地区都处于可控的短缺状态——墨西哥湾沿岸的馏分油供应实际上高于5年的平均水平。柴油的情况主要集中在美国的一个地区，”辛克格拉纳说。