对于目前的爱驰汽车而言，其亟待通过第二款量产车爱驰U6来提振销量。但值得注意的是，目前爱驰U6所处的细分市场竞争较为激烈，目前已有蔚来EC6、特斯拉Model Y、福特电马Mustang Mach-E等车型，而爱驰U6能在这些竞品车型中抢占多少市场份额还是未知数。
爱驰汽车上半年销量为1426辆曾被称之为“最靠谱”造车新势力
10月13日，爱驰U6正式上市。新车定位为中型轿跑SUV，共推出2车型，售价区间均为21.99万元，但官方并未透露该车的交付时间。
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值得一提的是，爱驰U6的上市此前经历了多次跳票。据了解，爱驰U6的试制车2021年5月中旬就已经正式下线，官方此前宣布爱驰U6计划2021年第四季度左右上市，而过了近一年的时间，爱驰U6才迎来正式上市。
凭借传统车企深厚背景，爱驰汽车一度被外界贴上“最靠谱”造车新势力的标签。事实上，爱驰汽车发展的确颇为迅速。公司成立1个月后，爱驰上饶工厂便开始动工建设。2018年2月，爱驰汽车上饶工厂封顶；2019年4月，爱驰汽车首款量产车爱驰U5开启预订，并于2019年12月正式上市。
不过，爱驰U5的市场表现并不理想。公开数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年上半年为1426辆。对比来看，蔚来、理想汽车等造车新势力的销量则整体呈上升的态势，目前的交付量稳定在1万辆左右。
值得一提的是，网络上此前还曝光过一张爱驰汽车要求公司“高管带货”“全员营销”的图片。从网传图片来看，爱驰汽车制定了员工带货考核指标，L4和L3级别员工年度全员营销指标为1辆，L2总监级别高管年度带货指标为3辆，L1-VP级别高管指标为5辆，而管委会成员指标为8辆。
在出海方面，爱驰汽车官网显示，自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等15个国家，成为国内第一家大批量出口欧盟的造车新势力。不过，爱驰汽车销量数据并不可观。今年1~6月，爱驰汽车累计出口1042辆。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，爱驰汽车品牌度不高，很难在一、二线城市有所突破，同时爱驰U5在智能网联、创新性等方面不强，且同质化严重，在出海方面成效也一般，导致其产品销量表现低迷。
曲线赴美上市求融资
销量表现不佳的同时，爱驰汽车的财务数据也并不乐观。相关数据显示，2018年，爱驰汽车营业收入为3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年一季度，爱驰汽车营业收入为37万元，净利润亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车负债总额为24.07亿元，资产负债率已达97.5%。
此外，从2020年至今，爱驰汽车接连被曝出拖欠员工工资、供应商款项。2021年，爱驰汽车曾因员工工资拖延引起轩然大波。在2021年4月爱驰汽车媒体沟通会上，付强坦言，由于资金不足，爱驰汽车在国内市场的销量表现还没有真正体现出其真实水平，爱驰汽车需要上市。
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值得注意的是，近来传出的消息显示，爱驰汽车没有通过IPO方式常规上市，也没有采用常见的正向“借壳”方式上市，而是选择了较为少见的反向“借壳”方式上市，这一举动在新造车企业中显得颇为另类。据悉，借壳上市的优点是上市时间快，缺点则是业务整合难度大、成本较高，前期借壳的资金投入大且不能及时回笼，需要借壳上市运行一段时间才能通过增发实现融资。
“华夏博雅受政策影响，教育业务下滑，爱驰汽车销量不佳同时也不具备核心技术。爱驰借壳华夏博雅登陆美股，华夏博雅则希望借此实现业务转型。”张翔认为，“这次操作更像是难兄难弟在抱团取暖。”
华夏博雅财报显示，2021财年，公司实现营收390.95万美元，同比减少22.17%；同年利润由盈转亏，归属于母公司普通股股东净亏损124.99万美元，较2020财年121万美元的净利润减少了203.4%。
另一方面，当前造车新势力在资本市场中的表现并不尽如人意。截至美东时间10月12日收盘，蔚来、理想汽车、小鹏汽车股价相比年初分别下滑58.34%、36.5%、81.03%。零跑汽车董事长朱江明更是在零跑汽车港股上市时表示：“现在确实不是一个很好的时间段，因为全球形势动荡处在下行通道。”
在张翔看来：“如今美股上市环境不算太好，爱驰汽车反向借壳赴美上市同样充满风险，此前贾跃亭创办的法拉第未来借壳上市后，也并未取得成功。”在这样的背景下，爱驰汽车此后在资本市场中的表现如何？业内将持续关注。