当地时间10月9日，美国通用动力陆地系统（GDLS）公司在2022年度美国陆军协会年会（AUSA）上，正式发布了其“艾布拉姆斯-X”新一代主战坦克的技术验证样车。
挡泥板莫名其妙地采用了碳纤维材质，再加上整车灰色的配色，颇有AMG性能跑车的味道……
从外形来看，美军新一代“艾布拉姆斯-X”坦克技术验证车外形前卫、涂装科幻、外表还使用了碳纤维非结构件装饰，从上到下散发出科技的气息，看起来更像是某款先进的跑车。根据通用动力陆地系统公司的宣传视频，“艾布拉姆斯-X”新型主战坦克技术验证车，是“最新陆战科技的产物”。
俄罗斯的T-14“阿玛塔”
同时，伴随着“艾布拉姆斯-X”型主战坦克验证车的亮相，目前各主要军事强国中已经有四个国家推出了第四代主战坦克、或者主战坦克验证车，分别是俄罗斯陆军据称已经开始批产的T-14“阿玛塔”主战坦克、德国莱茵金属在豹2A6型主战坦克的基础上推出的KF-51“黑豹”坦克、德法联合KNDS集团推出的EMBT新一代主战坦克验证项目。
德国的KF-51“黑豹”（上）、以及德法联合研制的EMBT（下）
这其中有两个国家是传统的坦克大国，三个国家是“五常”国家，这昭示出了各主要军事强国在第四代主战坦克领域，目前已经予以了高度重视，且部分实现了技术突破，开始拿出相应的工程产品了。所以问题来了，同样作为“五常”国家，我们的第四代主战坦克究竟什么时候能够出现？还是先来分析一下，新一代主战坦克验证车“艾布拉姆斯-X”型的技术水平好了。
艾布拉姆斯-X的优点
在该车的整体设计上，“艾布拉姆斯-X”主要吸取了美军上世纪在M1A1主战坦克上做的一系列技术验证。比如著名的M1 TTB型主战坦克验证车，在M1 TTB型验证车上试验过的无人炮塔技术就被用在了“艾布拉姆斯-X”验证车上。
M1 TTB“坦克技术测试样车计划”(右)
当然相比M1TTB，“艾布拉姆斯-X”的无人炮塔明显更为低矮，正面防护设计和韩国陆军的K2A1型主战坦克颇有异曲同工之妙。此外，据称根据美国陆军的标书要求，“艾布拉姆斯-X”型主战坦克的战斗全重被极大地压缩，原先的M1A2 SEP3型主战坦克高达68公吨的战斗全重被压缩到了53.5公吨（在不安装炮塔装甲防弹包的基准配置下，甚至可以降到49公吨）。
当然，技术验证车的重量是要轻一些的，未来进入工程研发和型号批产阶段之后。据称“艾布拉姆斯-X”主战坦克的重量将被控制在53公吨以内，这将确保美军的C-5B战略运输机能够一架运输两辆主战坦克，不仅能够提高该型坦克的机动性，更是提高了该型坦克实施战略和战役机动的能力。
除了整体设计，“艾布拉姆斯-X”型技术验证车在分系统设计上，目前暂时还处于一个大杂烩状态。用的新技术不少，亮眼的部分也很多，但是让人莫名其妙的部分也不少，这部分证明了它的技术验证车性质。从“亮眼的部分”来说吧：
除了这个无人炮塔、但是降档运用时可以改为有人炮塔的设计比较亮眼，“艾布拉姆斯-X”最令人印象深刻的一是它是传动系统，该型坦克验证车使用了SAPA公司研制的“先进传动系统”，该型传动系统采用了电控组件，取消了原有的综合液力传动设备，进一步提高了传动效率。
同时，该型传动系统还在两台主动轮上各安装了一个辅助牵引电机，并配置了相应的蓄电池，等于是可以让“艾布拉姆斯-X”主战坦克采用电-油混合动力系统行驶。在某些特定状态下、如夜间待机或机动隐蔽接敌时，甚至可以关闭发动机并转为纯蓄电池-电动机供电和牵引。这种牵引模式既可以确保“艾布拉姆斯-X”在待机和机动过程中具有更好的静音性能，红外特征也将有所降低，更有利于在战场上隐蔽自身，目前在各国新一代主战坦克中，这还是首创。
二是“艾布拉姆斯-X”型主战坦克验证车的综合态势感知系统，“艾布拉姆斯-X”型主战坦克在炮塔顶部使用了2座赛峰公司研制的PASEO-CITV型综合态势感知和瞄准系统，估计一台由车长控制，一台由炮长控制。二者的功能基本一样，都具备独立热成像通道功能，同时具备“猎-歼”系统功能，应当部分具备人工智能识别和辅助决策功能。
相比在第三代主战坦克上普遍存在的炮长观瞄镜、车长周视镜的设计，“艾布拉姆斯-X”的车-炮长观瞄系统的设计确实比较独特，估计二者协同配合、任务互换的功能更强。同时，“艾布拉姆斯-X”型主战坦克还在车体前后安装了多个摄像头，可以确保驾驶员在驾驶坦克时拥有360度环向视野。
通用动力称他们已经解决了为驾驶员配备AR头盔的问题，估计在正式的定型量产车上，“艾布拉姆斯-X”的驾驶员会具备类似于F-35系列战斗机的DAS/EODAS“看穿地板”的能力，这在主战坦克发展历史上同样算是一个十分重大的技术革新。
此外，“艾布拉姆斯-X”验证车还在车体四周安装了一套光电探测系统和一套相控阵雷达探测系统。前者可以用于探测战场威胁并为乘员提供辅助决策，后者除了可以态势感知，主要是为配备的以色列制“战利品”主动防御系统提供目标指引。估计“艾布拉姆斯-X”全车的所有态势感知组件均可做到有机结合，提供最大限度的战场态势和作战环境感知。
最后，“艾布拉姆斯-X”在主、副武器设计上也颇费了一番心思。其主要武器使用了一门轻量化的XM-360型120毫米滑膛坦克炮，该型坦克炮是美军在XM-291型电热化学炮的基础上改装的，主打轻量化。其火炮炮管使用外层碳纤维和玻璃纤维包裹内层炮钢的方式制造，降低了火炮的系统重量，也降低了开火时的后坐力。此外，火炮在立靶密集度等技术指标上相比M256型坦克炮也有了一定的提高。
而“艾布拉姆斯-X”的副武器则使用了一门康斯博格公司研制的RS-6型综合武器站，包括一门XM-914型30毫米机关炮，并融合了TIM-1500非致冷热成像仪、BATRAM-1550激光测距仪等。据称该型遥控武器站还可以进行性能拓展，加装诸如并列机枪、40毫米自动榴弹发射器甚至FGM-148“标枪”反坦克导弹等，看这样子似乎加装巡飞弹也不是不可能的事情，总之可以更好地应对多种威胁。
艾布拉姆斯-X的缺点当然，有亮眼的部分就有平庸的部分，“艾布拉姆斯-X”也不例外，目前“艾布拉姆斯-X”给人感觉还可以继续提高的部分大概有两块。
一是车体，虽然“艾布拉姆斯-X”的车体给造得能吓死人，但从公布的信息来看，这还是老旧的M1A1型主战坦克的车体。毕竟，美国的利马坦克厂从1993年之后就没有再新造过M1系列主战坦克的车体了，目前的所有M1系列主战坦克，都需要在储备的五千多个车体里进行翻修再制造。
T-14同样采用了成员组“网吧三排”的布局，特意加厚了前部装甲并安装厚重的爆反，因此能较好的保护成员。
而众所周知，M1系列主战坦克的首上和首下是有名的脆皮，基本上防不住II期穿甲弹的那种水平，且从“艾布拉姆斯-X”的外形来看，也没有看到它在车体前方加装什么附加装甲或者重板爆反。
这意味着该车的乘员舱防护多少是有些问题的，一旦被命中那估计是三人乘组当场火化的水平。估计在“艾布拉姆斯-X”的量产型上这一点肯定要进行改进，甚至不排除重新设计车体。
二是发动机，“艾布拉姆斯-X”的发动机使用了康明斯的“先进战斗发动机”，这是一种4缸2冲程发动机，但是暂时只有1000马力的输出，使得“艾布拉姆斯-X”的功重比只有20马力/吨。这个功重比说真的不咋地，甚至还不如ZTZ-96B型主战坦克，离ZTZ-99A差的更远了。不过，貌似该型发动机还有一款6缸型，6缸发动机的技术构型可以做到1500马力，从而确保“艾布拉姆斯-X”的功重比做到30马力/吨，这一技术指标应该是勉强够用。
总之，美军目前的“艾布拉姆斯-X”型主战坦克，整体上来看它暂时还停留在技术验证车的环节，有些技术可能会沿用，有些技术肯定要改进，最终呈现出来的工程原型车甚至量产车，跟目前的“艾布拉姆斯-X”未必一样，尤其是车体可能会有更多的技术改进。
中国如何应对？
至于我们的应对措施，大伊万的想法，目前各国推出来的第四代主战坦克中，其实算是各有所长。比如T-14“阿玛塔”的动能防御系统、比如KF-51“黑豹”的无人机侦察系统、比如“艾布拉姆斯-X”的混合传动系统和高度融合的态势感知和火控系统等，都是有益的经验，当然也是并不算成熟，需要进一步验证的技术。
这两天，一位女网红还给“艾布拉姆斯X”装了一双“made in china”的大眼睛...看起来有点呆
既然如此，那咱们完全可以等等看这些国家在第四代坦克上的技术验证成果，证明哪些成果确实有用，哪些成果就是个坑，然后再进一步提高我们自己的第四代主战坦克。
前几日，央视节目《追光》第12集：淬炼大国利刃的画面
但是无论如何，希望我们的新一代主战坦克不再遥远。
理性讨论美国艾布拉姆斯X的细节是什么？它可能不是美军下代坦克
近日，美国公布了全新的主战坦克设计，叫艾布拉姆斯X，正好在2022年的美国陆军协会（AUSA）展览上展出，透露了不少细节。
展会上的艾姆拉姆斯X首先它是美军的下一代主战坦克吗？目前看来可能不是，它极有可能是一种过渡坦克，是从现在的M1A2SEPv3 / 4艾布拉姆斯主战坦克到真正的下一代主战坦克之间承上启下的型号。
美军真正的下代坦克叫OMT，意思是可选有人操纵坦克。
它有可能是长这样，见下图：
OMT当然想象图并不代表最终定型后的设计。根据展览上的披露，艾姆拉姆斯X最明显的技术进步是在电子设备和动力方面，火力和车体方面也采用了新设计。
电子设备方面，坦克配备了全新的数字成像系统，类似作战飞机上的系统，极大地提高了态势感知的努力，火控系统也采用了新的设计，据称在车长和炮长的观察设备了采用了人工智能来辅助识别目标，可以
据美国研制方介绍，这种人工智能如果有了足够的图像样本，能够自动从战场环境中寻找异常，并根据目标的危险级别来判断优先级，方便坦克车组进行决策。
另外，借助新坦克的观察设备，车组可以获得360度的车外视角，也许真的能和某些坦克射击游戏一样获得开阔的视野，能更好地掌握坦克本身以及周围的情况。
而且，允许坦克在识别到不同类型的目标之后改变装填弹药的类型。
现场对电子设备的说明动力方面，艾姆拉姆斯X坦克不再使用M1艾布拉姆斯系列使用的燃气轮机，而是采用了混合柴电二冲程的柴油发动机，这种新型发动机采用了模块化的设计。由于坦克整体的重量设计指标要求把总重量控制在60吨，也有说法声称是50吨以下，这比挂上城市战加强防护套件的M1艾布拉姆斯主战坦克的70吨重量要轻一些。
因此，设计方声称，新坦克的最大航程保持不变，同时油耗量能下降50%。
而且，由于这一发动机是混合动力，新坦克可以仅用电力驱动进行有限范围内的机动，而且噪音很低，目前的估计是范围大约500米左右，这使得坦克被侦察到的几率降低。
也许这样的混合动力装置以后在安装需要大量电力的武器方面也会拥有优势？
比如电磁武器和激光武器。
火力方面，主炮使用了新的XM360式120毫米滑膛炮，车内备弹共有34发120x570 毫米炮弹，而且终于配备了自动装弹机。
自动装弹机使得车组成员从4人下降为3人，而且美国方面声称，由于炮弹存储在坦克炮塔的尾舱中，不会发生俄制坦克的那种炮弹殉爆的事故。
这几个月来来，西方人士也拼命强调，说只有苏联/俄罗斯的坦克的结构有“致命缺陷”，把许多炮弹布置在炮塔座圈附近，导致坦克被命中后坦克会殉爆，炮塔会被炸飞，俗称“飞头”，“飞炮塔”和“脱帽致敬”。
不过按照以往西方坦克的表现来看，这只是他们一贯的说辞而已。
坦克内的所有炮弹不可能都塞进坦克炮塔尾舱，必然有一部分要塞进坦克的其它位置，也确实有M1系列坦克炮塔被炸飞的照片。
飞炮塔顺便，德国的豹2主战坦克也有炮塔被炸飞的记录，照片如下：
豹2飞炮塔艾姆拉姆斯X除了采用自动装弹机还使用了遥控武器站，采用了无人炮塔的设计：一种方案是使用M230式30毫米机关炮，可以发射可编程弹药，据称能够反无人机。
另外一种方案是发射柳叶刀巡飞弹。
由此可见，如果炮塔足够安全，为什么要和俄罗斯的T-14阿玛塔主战坦克一样，采用无人炮塔设计呢？
防护方面也做了一些改进：
因为采用了无人炮塔，据研制方声称，对炮塔附近区域的防护进行了降低，因为：
“当车组成员不在主炮周围的时候，你想在主炮周围设置多少装甲防护？”
坦克将安装“奖杯”主动防御系统（APS）的改进型，
在车体设计方面，美国声称采用了下一代电子架构，这种架构把所有系统连接在一起，方便以后改装硬件和升级软件，以便坦克更好地进行升级改进。
这看起来有点像是西方战机普遍采用的1553B总线机制的坦克版本。
如果不好理解的话，大家可以粗略地把这个机制想象成电脑主板，以后要更换各种子系统，直接在上面拆装就可以了。
简而言之，就是说美国还是用了M1A2艾布拉姆斯的底盘，换掉了燃气轮机改成混合动力，主炮口径维持不变但是换了新型号，车体采用了类似战斗机的总线结构，换装新型的电子设备。
如此总结起来，艾布拉姆斯X确实主要是验证了一些新技术。
另外一个角度主炮威力够不够?美国还是采用120毫米主炮，对比德国新推出不久的KF51黑豹坦克，采用的是52倍口径的130毫米坦克炮。
混合动力的性能如何？
看起来电力驱动只能行进非常短的距离，战术意义可能有，但是没有带来巨大改变。
对战场新形势的适应性如何？
从现在的冲突来看，无人机的作用越来越重要，坦克如何防对手的无人机？如何与己方的无人机配合作战？
我们从披露出来的有限细节里没有看到，因此这可能是一种验证新技术的过渡坦克。
也许美国坦克设计师对这些问题的完整解决方案到真正的下一代坦克“可选有人操纵坦克”（OMT）里才能看到。