因为俄乌冲突中坚决不肯与美欧联合抵制俄罗斯,印度曾经一度成为国际媒体关注的焦点,这也让部分印度官员认为属于印度的“大国时代”已经来临了。除此之外,印度正式运营的“半高铁”,也让印度官员认为印度已经在基建领域内走进全球第一梯队。然而,让印度官员自豪的“半高铁”还没有运营几天,就出事了。



一周前,印度制造的“高铁”正式投入使用。当时所有的印度电视台和媒体几乎都在争相报道属于印度的“骄傲时刻”。而作为印度总理的莫迪,也亲自抵达了车站,为印度“高铁”运营站台。从印度媒体报道的照片中可以看到,莫迪在列车的首次正式运营中,坐在靠窗的位置上体验了一番。

在莫迪“加持”后,印度“高铁”就在孟买和甘迪纳格尔之间正式运营。然而,这才刚刚运营了一周时间,这条让印度人“骄傲”的“高铁”就出事了。在行驶过程中,时速140公里每小时的“印度高铁”,与闯入高铁轨道的牛群相撞,由于担心急踩刹车导致列车脱轨,“印度高铁”驾驶员没有第一时间踩下刹车,而是在相撞后慢慢减速。



从现场照片上可以看到,“印度高铁”的前车头左前方撞出一个大大的凹痕。“印度高铁”公司指出,列车只是外部受损,内部基本上没有损伤,在维修后已经再次投入使用。不过,印度反对党并不买账,直接指出“印度高铁”的质量堪忧,居然被几头牛撞出巨大凹痕。

事实上,对“印度高铁”不满的不仅仅是印度反对党,还有印度居民。因为“印度高铁”之所以被打上引号,是因为它不属于真正意义上的高铁。要知道在中国内,高铁时速已经稳定保持在300公里每小时左右了。而“印度高铁”的最高时速,仅仅只有180公里每小时。



而且这一时速,还只是最高时速,在正式运营中基本上不可能达到。就像孟买两地出事的“印度高铁”,事发时时速只有140公里每小时左右。这样的时速,也就比国内的绿皮火车速度稍快一些。因此,“印度高铁”一直被打上引号,甚至被称作“半高铁”,指出印度的国产高铁只有正常高铁一半左右的速度。

但是这也不能否认这就是“印度高铁”的事实。因为相比于印度的传统火车,这已经是翻天覆地的变化了。传统意义上的印度列车,基本上没有车门和车窗玻璃的存在,车门、车窗和车顶上,到处都是印度乘客。不仅于此,甚至乘车和下车都不需要列车停止,乘客上下车全凭爬上或者跳下。由此可见,印度传统火车的速度有多低。



而最近投入使用的“印度高铁”,足足有着180公里的最高时速。所以,在印度国内,这些列车就是当之无愧的高铁,也确实足以让印度居民骄傲的了。

最近一些年来,印度人的“民族骄傲”开始觉醒,在多个领域内都曾经喊出“超越所有国家”的口号。就像印度的“半高铁”,在设计之初,也曾经出现过时速400、500的设计稿,只是因为实际情况不允许,这样的“超高速高铁”才没有在印度落地。



事实上,不仅高铁这样的基建领域,还有航空航天领域、军事领域、经济和科技领域,印度都曾经提出过“大国计划”,不过都因为各种各样的原因受挫。就像火星探测器,发射后就迅速失联,就像印度战机和潜艇,这么多年来依然只能是“印度国内第一”。