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2022年9月，国产大型客机C919完成全部适航审定工作后，获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。
据了解，适航取证主要包括3个证件。首先，设计民用飞机需要取得型号合格证，以表明飞机设计符合适航标准和环保要求。其次，生产民用飞机需要取得生产许可证，以确保批量生产出来的飞机符合经批准的型号设计。在此基础上，每架飞机还需要取得适航证，即“准飞证”，用以表明飞机处于安全可用的状态。
民航局航空器适航审定司司长杨桢梅在接受央视新闻采访时表示，C919飞机取得型号合格证，它标志着我国具备按照国际通行适航标准进行大型客机研制和适航审定的能力，具有里程碑意义。
那么，C919何时会开始商业运行，乘客体验国产大飞机还需要等待多久？C919能飞出国门吗？
何时交付第一架C919？
第一架C919客户早已敲定，同样与中国商飞一样，也是以上海为总部的航空央企东航。
据商飞官网介绍，C919累计获得了28家客户的815架订单。东航是C919全球首家客户。据东航2022年半年报显示，今年下半年东航将引进1架C919。据东航此前公告显示，C919目录单价为6.53亿元（9900万美元）。
2022年1月上海两会期间，上海市政协委员、中国商用飞机有限责任公司副总经理、总会计师吴永良在接受澎湃新闻采访时表示，国产C919项目预计将于2022年完成交付。“具体的交付将等到取证完成后才具备条件。”
“拿到型号合格证可以说是局方对C919客机设计的肯定，表示局方认为这种设计能够在理想情况下安全飞行。”民航业内人士李瀚明向澎湃新闻记者表示，“接下来，商飞需要向民航局提交具体实施这一设计的生产和品质控制方案，在获得生产许可证后才能开始量产和交付工作。”
值得注意的是，目前东航旗下有全资子公司——一二三航空，根据官网介绍，一二三航空立足长三角、服务沿海、辐射周边为发展目标，以运营国产商用飞机为主体，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造以“干支”结合为特色的航空公司。 一二三航空在2020年12月28日正式开航，目前全机队为国产机型ARJ21。这不得让人联想，东航订购的C919是否会同样由一二三航空运营？
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资深机长陈建国告诉澎湃新闻记者，对于航空公司而言，新机型引进牵扯到几乎所有运营相关专业领域，尤其是飞行、机务维修、签派、乘务、配载等。直接一线行业必须完成相关专业培训后才可以开始运营。“培训通常在飞机引进航司之前就已开始，培训长则需要2至3个月，也有些专业口培训几天就可以。”
“航司对于全新机型的交付使用，一般需要长达一年左右的准备时间，但通常都会在飞机交付前提前准备起来。”民航专家林智杰告诉记者，包括飞行员、机务培训，机务维修体系培训体系的建立，信息系统的改造，保障设备设施的采购等都是系统工程。
杨桢梅介绍，通常情况下，民用飞机从适航取证到进入商业载客运行，还需要完成飞机交付用户和运行准备等工作，从经验来看，不同的机型所经历的时间也有所不同。“中国商飞公司正在为C919飞机交付用户和支持运行做积极准备。航空公司在接收飞机后，还需要按民用航空规章要求，完成运行合格审定，才能投入商业载客运行。”
2021年3月1日，东航与中国商飞在上海签署了C919大型客机购机合同，首批引进5架。东航股份公司规划发展部副总经理王永芹当时曾表示，合同签署后东航方面会马上对接并开展飞机投入运营前的各项准备工作，包括新机型补充运行合格审定的申请和专业人员的培训工作，后续还要对客户保障的支援协议进行谈判、签署，在时间上已预留了充足时间。此外，双方将通力协作，在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作力度，确保首批次飞机高质量运营。
王永芹还透露，在首架机交付后，东航方面会在满足民航局要求的基础上，马上投入商业运营。对于后续该批C919的航线安排，5架飞机引进后，将以上海为主基地，从上海加密到北京大兴、广州、深圳、成都、青岛、厦门、武汉等优质航线。
陈建国告诉澎湃新闻记者，飞机交付给对应航司后，航司如果已完成引进新机型的全部培训，通常很快就可以进入商业运营。“理论上拿到适航证、交付完飞机，航司当天就可以载人运营。但实际上，航司通常还要验证飞行、本场训练等，不会立即载人。”
C919何时能走向国际市场？
值得注意的是，C919并不仅仅向中国民航局申请适航证。为加强国际市场开拓，欧洲航空安全局（EASA）于2017年4月受理了C919型号合格证申请。
对于C919飞机走向国际市场，杨桢梅表示要具体问题具体分析。一是C919作为中国登记注册的飞机飞出国门，二是C919作为中国研制的飞机销往国外。
“对于飞出国门，我国作为国际民航组织成员国，已经建立了符合国际民航公约及其附件要求的适航审定体系，中国民航局颁发的适航证，可被其他国际民航组织成员国认可。中国航空公司可以运行中国登记注册、并具有中国适航证的C919飞机，飞往世界各地。”对于销往国外，杨桢梅介绍，按照国际惯例，出口飞机应满足进口国的适航要求。C919飞机在已获得中国民航局的适航批准基础上，可以通过双边适航来获取进口国民航局的适航批准。
“目前，中国已与美欧等32个国家和地区签订了双边适航协议，为国产民机走向国际市场提供了良好的双边环境。民航局将根据企业需求，全力做好国产民机出口的支持工作，助力国产民机走向世界。”杨桢梅说。
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单通道窄体机是国内航线和短途国际航线的主力机型，截至2021年底，中国民航全行业运输飞机期末在册架数4054架，其中，窄体飞机数量为3178架，在运输机队中占比近八成。
C919座级158至168座，航程4075至5555公里。与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型为同级别。而这一级别，也是目前中国乃至目前全球民航市场上最受欢迎的机型，
C919的入局，意味着在中国民机市场上，波音737和空客320系列将首次迎来一位“国产竞争者”。
中国商飞公司营销中心副总经理杨洋2021年9月底在珠海航展现场曾表示，航空市场产业化需求量大，只靠波音和空客的产能根本不能满足目前航司的使用需求，航司订飞机的时候都可能订到5年，10年以后。所以商飞C919面向全球市场，一定是为航空运输业，带来至少是一种新的选择，航司客户应该是最大的受益者。
“发展大飞机，能更好地满足经济社会发展和人民出行的需要，也必将成为一个新的潜力巨大的经济增长点。”据中国商用飞机有限责任公司首席科学家、C919大型客机系列型总设计师吴光辉在2021年发表的《中国商用飞机发展三部曲》论文中介绍，未来20年，全球经济将保持年均2%的增长率，航空运输周转量是现在的2.3倍，预计全球客机机队规模将达到5万架左右，是现有机队的2.1倍，中国机队规模将超过1万架，国内外商用飞机市场需求强劲。这样一个巨大的市场需求，是大飞机发展的强劲动力，也给大飞机发展带来了巨大机遇。