“这是FF又一重大拐点。”9月27日，贾跃亭发微博庆祝称。
前一日，Faraday Future（FF）宣布，就治理分歧与FF Top（FF全球合伙人公司）达成全面解决方案并且执行了最终的新融资协议。其中，贾跃亭率FF合伙人公司成功重组公司董事会，包括董事会主席Sue Swenson在内的两名董事会成员将辞职“出局”。
但是“拐点”来了一次又一次，贾跃亭的量产车要来了吗？
贾跃亭和FF91。图片来自法拉第未来
贾跃亭重掌公司
此次“内斗戏码”，要追溯至2021年10月美国做空机构J Capital Research发布的一份关于FF公司的报告。该报告共28页，从FF公司投产能力、资本运作表现、研发投入状况等多个角度表达了对FF公司的质疑，该报告直言“FF无法卖出一辆车”。
为此，FF新设立了董事会执行主席一职，由前述Sue Swenson出任。此外，由Brian Krolicki出任董事会审计和薪酬委员会的成员、Jordan Vogel出任首席独立董事，Scott Vogel（与Jordan Vogel为兄弟关系）则成为董事会审计委员会、公司治理及提名委员会的主席。
在这场人事变动中，贾跃亭相关职务被解除，但他仍透过FF TOP实现对公司的控制。
今年8月23日，有部分FF公司员工发布了请愿信，呼吁全体股东阻止“恶意董事”推动破产以及其他违法违规行为。请愿信中称，FF过去一年，FF的股价从最高点14.82美元暴跌到最低的0.88美元，市值蒸发近95％，员工的股票变得一文不值，所有投资人更是损失惨重。
8月18日，FF TOP召集特别股东大会要求罢免Brian Krolicki。9月15日，作为第二大股东的时颖公司（恒大汽车全资子公司）向美国SEC提交13D公告，督促尽快召开特别股东大会和年度股东大会，并重申FF Top作为FF大股东，完全拥有根据股东协议罢免包括Brian Krolicki和Sue Swenson的相关权利。
9月20日，FF Top对FF提起诉讼，要求解聘两名董事会成员。诉讼文件表示，FF的“董事会面临领导力危机”。并要求解聘执董事会主席Sue Swenson和董事会成员Brian Krolicki。
9月26日，FF发布公告，称FF已与大股东FF Top签署一份“协定纲领”（Heads of Agreement），这份纲领旨在解决FF Top所担忧的一系列公司治理问题，同时FF Top也同意立即撤回对法拉第未来董事会的诉讼。至此，贾跃亭终于重掌FF。
新车量产又延期？
贾跃亭再度执掌FF，带来了一个好消息一个坏消息。好消息是给投资人的：FF获得了来自Daguan和美国ATW Partners投资机构高达1亿美元的融资。
受此影响，截至美股9月26日收盘，FF股价涨9.52%，市值来到2.76亿美元，但相较上市首日收盘总市值45亿美元仍然跌超90%。
9月26日收盘，FF股价
根据SEC公开资料和媒体报道，此前有来自美国等地投资机构对于投资FF的未来价值表示出兴趣，但投资人担忧现任董事会的经营管理乱象，进而导致FF未来发展不确定性，这也是近三个月以来FF融资迟迟没有进展的核心原因。
9月27日，时代财经询问了此次1亿美元融资的具体用途，FF方面不予置评。
而如今，时间已来到9月底，距离FF 此前宣称的2022年第三季度或第四季度交付FF91只剩一步之遥，但坏消息是：这一时间表被再次延期。
FF提交给美国证券交易委员会的8-K文件表示，截至2022年9月21日，公司在美国的现金头寸为3350万美元，其中受限现金为210万美元。其预计，从2022年9月1日至12月31日，公司将消耗2.93亿美元的运营现金，而2022年全年将消耗约7.08亿美元。
FF还称，作为节约现金和减少开支的持续努力的一部分，公司最近实施了一系列成本削减措施，包括裁员和延迟付款。根据公司的财务和市场状况，其可能会采取进一步的削减成本措施，包括裁员。鉴于这些努力，其不再指望在2022年第三季度或第四季度开始交付FF 91。
公开资料显示，早在2017年，FF91就作为概念车型推出。按照当时的计划，这款豪车将于2020年开始量产。这款车是FF的旗舰产品，拥有1050匹马力，百公里加速不超过2.4秒。五年过去了，量产车型依然不见踪影。
从种种迹象来看，这款车型似乎越来越近了。近日，美国相关部门颁发了FF 91的EPA续航里程官方评级，数据显示，其续航里程达到381英里（约613公里），放在当下的电动汽车市场属于前列。
然而其他车企都在不断发展，续航里程和性能上限都在不断刷新。如果FF91能够尽快量产，尚有一战之力，但如果交付日期被继续推迟，贾跃亭和FF或将遇到更大的难题。
贾跃亭庆祝的“重大拐点”能让FF度过难关吗？在量产之前恐怕都难言乐观。