在东南亚市场，日系摩托车和中国摩托车曾经进行过一次“师徒之战”。
在上世纪90年代，日本企业基本上完全垄断了越南的摩托车市场，铃木、本田、雅马哈等日本品牌在越南的市场占有率一度达到98%。随后，中国摩托车企业看上了这块庞大的市场，1999年开始，中国摩托车进军越南，并且打败了“师傅”日系摩托车，占有率一度高达80%，但是好景不长，几年的时间中国摩托车便全面败退。现如今，你再到越南、柬埔寨等东南亚国家，再也难以见到一款中国摩托，甚至当地的居民提到中国摩托车直摆手。
在东南亚国家，摩托车是最重要的交通工具，保有量几乎保持在人口的1/3到1/2左右泰国人口近7000万人口，摩托车保有量近3000万台；人口近亿的越南拥有4500万台摩托车；马来西亚人口3000多万，拥有1000多万台摩托车。这是一块非常庞大的市场，也让中国摩托车厂商看到了商机，重庆帮进军东南亚也是不得已而为之，当时国内禁摩，市场销量开始萎缩，重庆摩托车产业放眼全球，唯有南进。
但是当时，日本摩托车在东南亚占据了绝对的市场份额，市场占有率一度达到98%，中国摩托车的技术很多都是来自于日本摩托，怎么打败师傅呢？还是中国企业最熟悉的策略——打价格战。
中国摩托车在当时给出了难以想象的低价，日系摩托车卖2000美元，中国摩托车就敢卖1000美元，甚至700美元，到最后，杀红了眼的力帆摩托车，110C系列仅仅只卖600美元，基本上都是赔本赚吆喝。当地的民众看到中国摩托车这么便宜，看起来和日本摩托车也没太大区别，也就放弃了日系摩托车，改为选择中国摩托车。
随后轻骑、嘉陵、宗申、力帆等摩托车飞驰在越南的大街小巷。短短3年时间，中国摩托车在越南市场的份额，从0涨到了80%，几乎击垮了日系摩托车。中国摩托车企业开始在越南当地建设工厂，本土组装摩托车，成本进一步降低。
按理说，占领了东南亚市场，赶走了日本摩托车企业，国产摩托车企业应该抱团取暖，共同经营好这片广阔的市场吧，但是你低估了这些摩托车企业的贪婪和短视。和日本摩托车打完价格战之后，这些摩托车企业又开始内部打起了价格战，东南亚的摩托车价格一度比国内还便宜，600美元、500美元、400美元...发展到最后简直是论斤卖，一公斤只需要4美元。
残酷的价格战，没有让一家摩托车车企脱颖而出，而是让这些摩托车企业统统领了盒饭，降价意味着降成本，降成本就必须在产品质量、配件品质、售后服务上妥协，导致中国摩托车在越南的口碑越来越差，价格是低，但是质量也差的离谱，日本摩托车能够稳定骑行10几年以上，但是中国摩托车，往往是1年就小毛病不断，3年就要大修，而且售后服务还没有保障，最终，中国摩托车的名声在东南亚彻底烂大街了。
趁着这个机会，日本摩托车在当地建设工厂，卷土重来，不打价格战，不降低产品质量，而是通过研发新技术，推出入门版的车型，注重产品的售后服务，随后，日本摩托车再次夺回了市场份额，如今日系摩托车的在越南市场的占有率再次突破90%，而中国摩托车的占有率已经不到1%。
如今，中国摩托车想要再次进军东南亚市场，却发现困难重重，当地的民众口口相传，已经让中国摩托车低价低质的形象根深蒂固，哪怕中国摩托车如今的制造水平已经今非昔比，但是也很难扭转当地人眼中的固有印象。
从中国摩托车在越南的辉煌到暗淡中，可以看到，中国摩托车可以说是成也价格战，败也价格战，走出去的中国企业不应再恶性竞争，而更应抱团取暖在，注重品牌和服务，重建中国制造的品牌和形象，只有这样才能重新赢得人心。