彭博社称，波音希望借此减少库存，有助于缓解该公司的负债问题。有分析师指出，此举将不利于波音在华业务，或在中国市场“长期输给”其竞争对手空客。
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据美联社和彭博社报道，波音公司表示，截至6月30日，该公司库存中有290架未交付的737系列飞机，其中约一半是为中国航空公司制造。中国曾是波音737 MAX飞机的最大市场。
因在印尼和埃塞俄比亚发生两次空难并造成346人遇难，737 MAX型客机于2019年3月中止运行，中国是最早下达“停飞令”的国家。此后，波音一直致力于推动MAX复飞，但至今没有在中国获得批准。彭博社此前报道称，中国航空公司没有表示，在737 MAX正式恢复运营后，他们是否会恢复使用该机型。
显然，波音公司已经没办法再等下去了。
当地时间9月15日，波音公司首席财务官韦斯特（Brian West）在一场活动上宣布：“我们已经推迟决定（如何处理）这些飞机了，我们不能一直推迟下去。因此，我们将开始重新销售一些原计划交付给中国客户的飞机。”他相信波音可以为这些飞机找到新买家。
韦斯特强调，中国“是一个重要市场”，波音并没有轻率地做出决定。
波音公司首席执行官卡尔霍恩（Dave Calhoun）同日表示，波音现在急于解冻绑在库存飞机上的现金流。“你必须移动这些飞机，不能永远等待，而且市场很大。”
波音没有透露可能转售的飞机数量，也没有具体说明这将涉及哪些中国客户的订单。
三款不同型号的波音737 MAX飞机（资料图）
彭博社指出，减少库存飞机，对于目前正负债的波音来说至关重要，波音目前约有50亿美元的现金流被绑在原计划交付给中国客户的140架MAX客机上。但彭博社资讯分析师弗格森（George Ferguson）表示，此举将不利于波音在华业务，或导致波音在中国市场“长期输给”其竞争对手空客。
路透社2020年1月就曾报道，737 MAX停飞影响了波音2019年的整体表现，其与竞争对手空客在飞机交付量方面的排名发生逆转。今年7月，中国三大航空集团（南航、国航、东航）“一口气”订购292架空客飞机后一事，对波音公司造成巨大冲击。
不过，波音并不甘心永远落于空客之后。
波音公司首席执行官卡尔霍恩15日还说，“地缘政治事件”让波音在中国市场“放慢脚步”，但他认为“我们有一天会回到那里，虽然这不会很快发生”。