其中，德国汉堡港务集团高管警告道，“拒绝中国人，对港口乃至整个德国来说都或将是一场灾难”。
路透社报道截图
2021年9月，德国汉堡港务集团“汉堡港口与物流公司（HHLA）”宣布，中远海运港口将获得汉堡港Tollerort集装箱码头35%的权益，作价为6500万欧元。双方顺利结束自6月初开始的谈判，但补充说，该交易仍需获得德国联邦政府的批准。
中远海运表示，Tollerort集装箱码头地理位置优越，提供便捷的海上通道，其中包括可容纳大型集装箱船只挂靠，完善的公路、海运、铁路、水路网络与腹地联系紧密。预期交易事项将为公司创造新的增长点，并继续为全球各航运公司提供优质的供应链服务。
然而，这一本该顺利进行的交易却在一年后被朔尔茨政府横插一脚。
中远海运将收购汉堡港Tollerort集装箱码头35%股份
当地时间9月13日，德国经济部长哈贝克（绿党）接受路透社采访时放言，他不支持中远海运收购Tollerort集装箱码头35%股份。他还声称，德国政府正研拟新的对华贸易政策，要降低对中国原材料、电池、半导体的依赖，且在与华贸易往来上“不再天真”。
不过，多名政府消息人士告诉路透社，有关是否允许中远海运入股汉堡港Tollerort集装箱码头的问题上，德国联邦政府内部存在分歧。他们透露，总理府（社民党）则对此持保留意见，更倾向于寻找解决方案。
与此同时，联邦政府意图干涉对华贸易一事，令德国企业界感到沮丧。
德国工商总会（DIHK）的贸易专家特雷尔（Volker Treier）表示，他担心如果政府没有明确的拒绝投资标准就横加干涉的话，可能会对德国对投资者的吸引力产生负面影响。
德国汉堡港务集团市场总监马特恩（Axel Mattern）则直接警告政府不要在此问题上投反对票，称中国的投资将是“港口的巨大胜利，而不是危险，尤其是因为中远海运将很快成为全球最大的航运公司”。
他强调：“拒绝中国人，不仅对港口而且对德国都或将是一场灾难（A rejection of the Chinese would be a disaster not only for the port but for Germany）。”
9月13日，我外交部发言人毛宁回应称，德国是贸易大国，深度参与经济全球化和国际分工，有责任有义务维护全球产供链的稳定。希望德方能恪守开放市场公平竞争的原则，客观理性地看待中国投资，为中国企业提供公平、开放、非歧视的市场环境，不要将正常的经贸合作政治化，更不要以国家安全为由搞保护主义。
汉堡港Tollerort集装箱码头，图自HHLA公司网站
值得注意的是，早在默克尔政府时期，德国政府便一直敦促德企减少对中国市场的依赖。近几个月来，现任德国政府向严重依赖中国市场的德国企业“发出明确信号”。
今年5月，德国经济部打着所谓新疆“强迫劳动”和“大规模拘禁”等幌子，决定不为大众汽车在中国的项目提供担保。8月，德国《商报》援引消息称，联邦经济部正计划大幅收紧对德企对外投资担保的有关规定，鉴于用于对华投资的担保支出占比最高，此举也被视为德国政府有意改变对华政策。
8月11日，德国总理朔尔茨便坦言，减少对进口的依赖将成为德国国家安全战略的一部分，并提醒企业应寻找多个合作伙伴。近日，朔尔茨再次表示，德国需要实现亚洲贸易的多样化，在贸易问题上应“将安全和独立考虑在内，尽管会因此付出代价”。
对此，我外交部发言人毛宁此前表示，若上述情况属实，德国有关措施毫无逻辑，非常荒谬。这些措施无论对德国自身经济发展，还是中德务实合作都没有任何好处。希望德国能够秉持理性务实的对华政策，通过扩大双向开放，为两国高水平的互利合作和维护开放型的世界经济注入正能量，而不要搬起石头砸了自己的脚。