本文来自微信公众号：豹变（ID：baobiannews），作者：王么么，原文标题：《小米造车新事：工程样车基本完成，或推出系列车型》，题图来自：视觉中国
2022年以来，小米造车的推进速度似乎快了不少。
今年3月22日，小米在2021财年报表中披露，小米造车研发团队规模已超过1000人，首款车将在2024年上半年量产。
接近5个月后，雷军在小米年度演讲中，首次对外公开了自动驾驶技术路面测试实拍视频，并宣称“2024年小米将进入自动驾驶第一阵营”。
8月28日，雷军还通过微博晒出了自己与小米自动驾驶测试车的合照，同时配文“大家在路上见过我们的自动驾驶测试车吗？”
以上事件颇具里程碑意义，也让雷军秀了把技术实力。
不过，相比现状，市场更愿意往前看，近期一些报道，引发市场不少讨论：比如有报道称，小米或将与北汽合作造车；另据报道，小米第一款车恐将突破30万元。
如何看待以上新闻？至少，目前雷军不会再发声。他此前表态，自己将不会对外回应有关小米汽车信息，此后仅会在官方渠道进行披露。
最近《豹变》与接近小米汽车以及北汽相关人士进行了沟通，在此为各位读者更新相关信息。
和北汽合作？概率不大
要说近日有关小米造车热度最高的传闻，不得不提小米与北汽商讨合作造车。
有消息称，小米将购买北汽关联企业——北京现代二厂的股权，希望解决暂未获得独立造车许可的问题，同时接手北汽新能源位于青岛莱西的生产基地。
针对上述传闻，有媒体分别向北汽集团、北京现代相关负责人求证，均得到“没有听说过此事”或“不知情”这样的回复。
在市场看来，考虑到造车许可的确是小米亟待解决的难题，即便几方均未出面证实，但此次传闻的可信度颇高。
一位接近小米汽车内部的人士告诉《豹变》，“早在2021年上半年，雷军就曾前往极狐在亦庄的一家品牌店试驾了极狐汽车，当时就有传言称雷军想收购生产工厂。这一传言一直持续到2021年11月，收购对象包括宝沃汽车工厂、北京现代第二工厂等。”
此前针对北汽收购宝沃，市场曾有两种声音：
一种观点认为，小米通过收购宝沃，不但可以获得燃油车、新能源车“双生产资质”，还能得到产能18万辆的工厂。尤其是今年4月宝沃因经营不善宣告破产，这被市场解读为北汽要给小米汽车腾出一个干净的造车资质。
另一种观点则认为，宝沃背后两大股东关系长期僵持，宝沃主要资产由北汽福田控制，但实际控股权却掌握在神州系的手中。这意味着，小米汽车收购宝沃，不但可能承受高昂报价，还要直面复杂的股权纷争。
不过，对于小米终究是否会选择与北汽合作造车，一位接近小米造车业务线内部的人士向《豹变》表示：“基本不可能。”
“小米不太可能采取代工模式，按照雷军all in造车的态度，应该会继续自建工厂。去年11月，小米已经对外宣布了工厂选址在亦庄的消息，并分两期建设累计年产量达30万辆的整车工厂。其中，一期和二期产能分别为15万辆。”该人士如是说。
据公开信息，曾在北汽集团担任高管的于立国，在雷军钦点下加入小米，并从2022年1月起任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。
“作为小米造车业务线高层决策者之一，于立国当下的主要任务之一，是帮助小米尽快拿到造车业务的相关许可。”上述人士进一步讲到，“新牌照下发基本停摆，收购市场中存量牌照的成本又太高，想要平衡好这一点真的不容易。”
一位接近北汽内部的人士同样也给出了相似的答案。在他看来，国企与互联网企业打通合作并不容易，“一方面是两者企业文化、管理风格天差地别，另一方面是北汽内部正进行程度较深的改革，现阶段谈外部合作也不是一个很好的时机。”
工程样车基本完成
今年3月21日，京津分公司总经理罗宝君曾对外界透露，小米汽车的工程样车将于今年第三季度（7-9月）正式对外亮相。作为小米生态闭环的最后一环，工程样车也将突破大家的想象。
今年7月，网上传出几张小米自动驾驶测试照，由于这个时间点刚好处于小米官方人员给出的工程样车亮相时间的周期内，因此，有不少人都以为，当时图片里的测试车就是小米的工程样车。
照片曝光后，《豹变》曾第一时间与小米造车业务线某内部员工进行确认，对方表示，测试车并非是小米自己的工程样车，而是在其他品牌车辆基础上进行改装，用来测试自动驾驶技术的。有网友猜测，这款测试车可能改装自比亚迪“汉”或宝马5系。
7月底，媒体圈盛传小米汽车将有大事件发生，到了8月11日，市场等来的是雷军在小米年度演讲中，首次对外公开了自动驾驶技术路面测试的实拍视频；同时他还表示，小米自动驾驶技术已进入测试阶段，第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试。
对此，上述内部员工透露，视频展示出来的自动驾驶，只是在基础层面对软件所进行的验证，实际上远还没有进入到正式测试环节当中。
值得一提的是，小米一直强调将全栈自研自动驾驶算法，雷军在年度演讲中曾介绍，自动驾驶项目第一期研发投入已花费33亿元，专属团队的规模已超过500人。
这一团队涵盖了传感器、芯片、感知规控算法、仿真技术、高精地图、高准定位、工具链、训练能力等自动驾驶全栈技术领域的专业人才，核心骨干成员拥有微软、谷歌等全球顶级人工智能公司的研发背景。预计到今年年底，团队整体规模将进一步扩大至600人以上。
近日，随着小米与北汽合作消息的传出，《豹变》再一次联系到该内部员工询问小米工程车的进度问题，该员工透露，“小米的工程样车已基本完成，目前正处于软件集成阶段，预计在今年10月中旬前后能完成这个过程，然后才会进入到测试环节。”
“当然，在各项测试中冬测（手工件+系统软件）是个里程碑式的存在，在这之后才是开模生产模具件。”该员工进一步讲到，“通常来讲，冬季标定测试后，与车辆量产相关的种种规划就要正式提上日程了。”
首款车型如何定价？
关于小米首款车的车型及定价，公众号“晚点Auto”在一篇报道中曾有提及：小米首款车将会是一款轿车，售价上限将超过30万元。
《豹变》获悉，小米第一次可能不会只推出一款车型，大概率会在20-30万+这个价格区间推出系列车型。首次发车，小米需要能够走量的车型提振市场信心。
此外，市场另有传闻称，小米重金挖了之前威马汽车海维斯特产品团队——他们的代表作是威马概念车Maven。因此，有人预测，小米首款车在产品形态上，可能会与Maven有一定的相似度。
价格方面，去年4月6日的米粉Open Day直播中，雷军曾提到他在微博上发起一次题为“你希望小米汽车第一辆车大约是什么价钱”的投票，结果显示，在1.7万人的投票中，有近7成的人希望小米首款车价格不要超过15万元，仅有不到1成的人希望价格在30万元以上。
如果小米首款车售价上限真的超过30万元，这恐将触及到消费者承受值的上限，销量恐受影响。
从零部件选取上看，小米汽车合作供应商大多为行业头部企业，比如被曝已敲定两家主力电池供应商，分别为宁德时代和比亚迪旗下弗迪电池，两家电池公司均是新能源领域头部电池大厂。
另据“晚点Auto”消息，首款车的激光雷达供应商也已确定为禾赛科技，具体激光雷达配置是以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达，以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达，这一配置优于目前一些车型用混合固态雷达补盲的方案。
这些配套势必会让小米汽车的整体造价水涨船高，前述接近小米造车内部的人士告诉《豹变》，目前首款车的定价体系还没有最终确定下来，“不过，整车BOM（物料清单）成本确实不低，所以这个价格（30万以上）可能性很大。但具体定价方案一般都是在上市前才会确定。”
该人士同时也讲到，小米产品在市场中最大的竞争力在于价格低廉，这使得用户对产品价格的敏感性相对较高，比如在小米刚刚发布的二季度财报中可以看出，小米手机均价上涨的同时，手机销量同比下降了26.1%，市场份额同比也下降了2.9个百分点。
然而，小米汽车不同于其他生态产品，一方面其汽车产品相关部件本身造价就不低；二来汽车直接关乎每一个人生命安全的问题，因此轻易降价，可能也未必能对销量带来什么直接的作用，毕竟没有人愿意以此为代价。
对于小米来说，距2024年上半年首款车量产只有不到一年半的时间了，小米最终能为市场带来什么样汽车产品，还需要时间为我们带来答案。
本文来自微信公众号：豹变（ID：baobiannews），作者：王么么