本文来自微信公众号：每经头条（ID：nbdtoutiao），作者：程雅，编辑：程鹏、文多、盖源源，原文标题：《摩托车行业卷土重来，行业未来80%利润在这里！》，头图来自：视觉中国
风的感觉、轰鸣的躁动，摩托车在不少人的童年时光里刻下了一道深深印记。用上海骑士崔成（化名）的话说，埋藏在童年心中的那颗种子，即使步入中年也不会改变。于是，伴随着这些孩子长大成人，摩托近年重回消费者视野，行业复兴甚至在前不久登上了热搜榜。
据摩托车商会数据，2022年1~7月国内累计销售中大排量摩托车28.4万辆，同比增长53.7%。其中7月国内中大排量摩托车销售6.2万辆，同比增加85.8%。
对于年轻人的青睐，二级市场已经给出反应。比如，钱江摩托的股价从2022年5月初的10元/股，已经上涨至约27元/股。
面对中大排量的逆势增长，中国摩托车商会常务副会长李彬在接受《每日经济新闻》记者电话采访时说道：行业的发展机会在高端休闲娱乐类的摩托车产品上，这类产品未来可能会占据行业80%的利润。
一、从交通到娱乐
提起摩托，成都骑士唐舒（化名）有说不完的话。
夏天时，记者在微信上问他，玩摩托的年轻人为什么越来越多？
唐舒自信地说：“它是地表第一载具。”
听起来很酷，但唐舒觉得年轻人喜欢上摩托车的原因，其实首先还是“便宜”。10万元可能很难买到比较好的汽车，但买一辆好的摩托足够了。若再说得实在点，摩托油耗也很低。
唐舒继续从实用角度分析：摩托不怕塞车，停起来也方便，对年轻人来说，摩托带来的推背感也是一种享受。
但这些只是摩托车表面上的快乐。毕竟比起汽车，它在实用性上有自己的短板。
首先，要考虑的环境因素很多——比如下雨、高温、冰雹弹子。另外，牌照是成为骑手的门槛成本之一，以上海为例：要在上海市区开摩托，必须要有“沪A”的车牌。但如今，办下“沪A”牌照并不容易。
即便如此，上海的崔成依然在2011年就花了约25万元，加入骑士之列。因为比起这些麻烦，摩托车从心理上带给他的快乐更多。
崔成认为，如今年轻人选择娱乐的方式越来越多，摩托也不仅仅是一个交通工具，不再简单地用于通勤或拉货，很大程度上是娱乐性质居多。一些短视频的宣传，叠加不少明星和网红的推介，也让喜欢摩托的年轻人越来越多。
图片来源：每经记者 张建 摄
作为资历比较老的骑士，崔成更多是在周末时骑摩托出游。骑士圈内会组织大家或去山区压压弯，或是来一趟说走就走的旅行。去年休年假时，崔成就花了一周时间，和摩友们骑行去丽水。400多公里，风与他耳鬓厮磨。
7月份，《每日经济新闻》记者还走访了苏州的一家摩托店铺，询问摩托车当下受宠的原因。
店员先是说了一个让人有点诧异的比例——目前玩摩托车的男女性别比大约在6：4。他接着分析，消费水平提高、社交媒体渲染以及圈内“人带人”的影响，让摩托车行业逐渐兴起。
中国摩托车商会常务副会长李彬在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，收入达到一定程度后，人们对于汽车的追求变得不再“紧迫”，慢慢向更高层次的需求——休闲娱乐发展，而摩托车正是一种休闲娱乐的工具。
李彬介绍，此前，中国摩托车商会曾做过摩托车在城市应用方面的项目研究。
结论显示，摩托车作为城市交通体系的一部分，拥有自身的优势：
首先，摩托车占据的道路空间小，过红绿灯的速度更快，单位时间内摩托车的流通量高于汽车；
其次，摩托车能更好地解决城市停车位紧缺问题，购买摩托能够暂缓家庭购买第二、第三辆汽车的时间。
李彬告诉记者，在摩托车作为生产资料的功能被汽车取代后，产量开始逐步下滑。之后，摩托车的性质向休闲娱乐方向发展，这是整个行业的转型升级。如今，摩托车的产量重新回升，是“崛起”的过程，也是市场转型的过程。
二、“中大排量”是新的关键词
80后喜欢的施瓦辛格握着哈雷车把和霰弹枪；
90后看着盖尔·加朵骑杜卡迪出场；
00的动画里，连青蛇也跨着大排量……
摩托车的再次“崛起”，伴随着“250cc以上”的轰鸣声。
其实在2021年时，摩托行业还是以各种车型普涨为趋势，中、大排量的表现并不拔尖。
摩托车商会提供的数据显示，2021年，我国摩托车产销量再次恢复到2000万辆，达到自2014年以来的最好水平。
去年1~12月，全行业分别完成摩托车产、销量2019.52万辆、2019.48万辆，对应同比增长12.98%和12.7%。
按车型看，跨骑车产、销量分别为909.09万辆和909.74万辆，同比增长18.76%和18.68%。
按排量看，2021年各型摩托车销量如下图：
到了2022年，“中大排量”独自掌握了增长密码。
《中国摩托车工业产销快讯》数据显示，1~6月，全行业完成二轮摩托车产量和销量943.92万辆和959.45万辆，同比下降了16.07%和14.88%。
但若分排量来看，250cc以上的车型销量逆势增长46.6%，达到22.22万辆，与250cc车型（销量66.48万辆），成为仅有的销量正增长车型。由此数据可见，以运动、休闲、娱乐为主要用途的中大排量摩托车市场潜力已凸显。
隆鑫通用（SH603766，股价4.94元，市值101.44亿元）半年报显示，大排量（＞250ml，大排量的界限有多种说法，上市公司多采用250cc划分）摩托车累计销售22.30万辆，同比增长47.2%。随着消费升级，大众消费向品质消费和个性化消费转变，国内摩托车消费从小排量向大排量转变，大排量摩托车将成长为引领摩托车市场发展的新增长极。公司2020年上半年营业收入66.01亿元，同比增加7.26%，扣非后净利润5.14亿元，同比增长111.80%。
钱江摩托（SZ000913，股价27.26元，市值127.83亿元）半年报亦显示，公司累计实现摩托车销售约18.32万辆，同比下滑约5.88%，但其中销售大排量摩托约8.2万辆，同比增长约68.36%。公司大排量产品销量居国内行业首位，是公司主要的利润来源。2022年上半年，公司实现销售收入25.83亿元，同比增长21.20%，实现归母净利润2亿元，同比增长16.95%。
早在2021年年报中，钱江摩托就写道：这一年国内大于250cc排量车型销量达21万辆，同比增长52.6%。该数据得益于近几年市场消费意识转变与购买力增强，以及日益浓厚的大排摩托车文化的影响。
但说起中大排量，也有一个绕不开的行业痛点。
崔成知道，“炸街”是人们对摩托车有反感的一个重要原因，“飞车党”也是圈内的“害群之马”，这些人不仅扰民还会加重管理部门的管理难度。
近到崔成这样的消费者、摩托车圈骑友，也是有一些“规矩”的。大家有一个共识：要维持摩托车圈子的秩序，不能让少数“害群之马”影响整个圈层的共同利益。
再到产业链下游的门店上，员工也说道：“不管是卖家（也好）还是买家也好，最重要的还是看到大家都开开心心的，塑造一个好的骑行文化……我们摩托车圈其实挺简单的，没有那么多复杂的弯弯绕绕。”
在整车商、商会这一层，李彬也呼吁，骑手要珍惜自己的权利，要享受骑行的自由，更要珍惜骑行的自由，做到“骑帅不骑快”，打造更好的骑行环境。李彬还介绍，这也是商会一直在做的工作。
三、行业未来：两个战场
根据华西证券研究所，目前我国中大排量摩托车人均消费量仅为1辆/万人，远低于美国、日本、欧洲的7.9辆/万人、7.4辆/万人、8.1辆/万人，中大排量摩托车未来市场潜力可期。
中国的摩托车人均消费量会不会达到欧美这个水平？记者在采访中的感受是，至少人们的观念起了改变。
摩托店的员工当然相信以后玩摩托车的人会越来越多。他说：以前私家车少，油价相对便宜，所以憧憬汽车的人才多。另外，他觉得现在对电瓶车的管控越来越严格，其续航也是问题。因此，考虑摩托的人会越来越多。
这位店员还有一个比较新鲜的看法：电瓶车相较于摩托车，其实安全系数更低，因为摩托车在上路前，驾驶员是必须经过驾考的，更熟悉相应的规则。
“基本上汽车能去的地方它都能去，汽车去不到的地方它也能去。”唐舒的看法是，摩托实在是“太方便了”。
他还特别提到了西北——那里公路又宽又长又直，很多地方人烟稀少、景色优美、广袤无垠，在这些地方骑着摩托车，而且只有骑着中大排量的摩托，才能享受身体划破空气的快感。
“过去有人说摩托车是夕阳工业，但我想说，没有夕阳产业，只有夕阳的企业，主要看这个企业能不能跟上时代的发展。”李彬表示，摩托车企业也正在面临转型升级的过程——
从产量上来看，农村市场在相当长的一段时间内仍然是最大的市场。
但行业的发展机会在高端休闲娱乐类的摩托车产品上，这类产品可能会占据行业80%的利润。
在李彬看来，目前的摩托车行业，需要更多新的产品延伸和技术沉淀，之前做到从无到有，未来做到从有到精。同时，企业也要更加关注新能源摩托车的发展，在这方面进行产品研发并展现企业的研发、技术实力。
未来，头部的摩托车企业要进一步发展壮大，李彬认为，行业集中度进一步提升，让资本集中，企业能够得到更多的资金进行更深入的研发。
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