文丨华商韬略 那日苏
2022年，我国高铁运营总里程已经超过了4万公里，成为世界之最。中国的高铁技术，也已经超越了传统高铁强国，如德国、法国、日本，开启了对外输出中国标准的时代。
可是，作为“中国骄傲”的高铁，竟然一直是个亏本生意，这是为什么呢？
日前，中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）披露了2022年上半年财务决算。
上半年总营收4857亿元人民币，比去年少了271亿；净利润亏损804亿元，比去年同期亏损507亿元的亏损额还要扩大了58.5%，相当于每天亏损4.4亿。
更令人咋舌的，是国铁集团高企的负债。截至2022年上半年，国铁集团负债率为66.81%，合计负债高达6万亿元人民币！
国铁巨额亏损的原因，首先就是持续受疫情影响。就以最赚钱的京沪高铁来说，在疫情爆发之前的2019年，京沪高铁的净利润达到了惊人的119亿元，甚至还被冠以“超级印钞机”之称。
但疫情爆发之后，京沪高铁营收急转直下。受上半年北京、上海等地疫情影响，今年二季度，京沪高铁上半年净利亏损10.28亿元，这是有记录以来的首次亏损。
由于高铁长期亏损，招致了国内外很多批评的声音，说中国造高铁是在“浪费时间、浪费钱！”更有人声称，中国应该像美国那样，多造机场、少修高铁。
事实上，美国人也不是不愿意修高铁，只是造不出来。早在2008年的时候，加州政府就立项了从旧金山到洛杉矶的“加利福尼亚高铁”，如今十多年过去了，这条线路的总预算从330亿美元涨到了980亿，计划修建里程倒是从826.8公里缩短至191公里，而且这条线路预计2033年才能完工。
相比之下，中国高铁无论从成本、建设速度以及安全方面，都足以傲视全球。
尽管亏损和负债的数额十分惊人，但国家铁路集团有关负责人却表示，这并不需要担心。因为负债原因主要是“上半年铁路固定资产投资保持高位运行”，简单来说，就是在建设新线路方面投入了很多。
俗话说“火车一响，黄金万两”，铁路对沿线经济的带动作用是巨大的。诸如国外的芝加哥、国内的郑州、石家庄，都有“火车拉来的城市”之称。
而且中国的高铁建设是百年大计，作为国土广袤、地形复杂的大国，建造高铁过程中穿山越岭、打破地域壁垒的“超级工程”所带给各地的经济效益，也是持续性的。
今年上半年，国家铁路集团充分了发挥铁路建设投资对稳住经济大盘的拉动作用。
上半年，国内投入运行的新高铁线路总里程978km，分别是杭台高铁绍兴至温岭段、郑万高铁襄阳至万州段、济郑高铁郑州至濮阳段、黄黄高铁，以上四条高铁均为设计时速350km的高铁线路。
除了高铁之外，国铁在今年还同时在进行多条条件艰难但受益巨大的普铁线路，如通往西南边疆的大瑞铁路、突破天堑的川藏铁路、穿越无人区的入疆新通道格库铁路，每一条都花费巨大，但每一条又对我国的经济发展和国防安全意义非凡。
基础设施建设，一直都是中国经济增长的强劲动力。在巨额亏损的表象之下，中国高铁担负起了时代的重任，为中国经济平稳健康发展、保持各地互通互联，提供了强有力的支持。