事故发生后，美国国家运输安全委员会（NTBS）和美国联邦航空管理局（FAA）两大机构同时启动调查。经过一个月的调查，本周二，事故报告终于出炉。
让我们根据事故报告，来详细还原一下Crooks“跳机”的全过程。
7月29日，一架小型货运飞机在北卡罗来纳州西雷福德机场上空盘旋。这是一架1983年产的西班牙CASA C-212 Aviocar双发涡桨轻型飞机，机舱里有10个座位，原是西班牙空军开发的运输机，后来才用于民用通勤。
此时飞机上有两名飞行员，主驾驶和23岁的副驾驶Charles Crooks。Crooks只有23岁，却拿到了全天候飞行资格证，还当了一段时间的飞行教练，按理说也是有一定经验的飞行员了。
这一天的飞行，是Crooks和主驾驶遵照公司要求，带一批跳伞者到高空完成跳伞测试，此前已经接了两批人。这一趟飞回西雷福德机场是打算接第三批跳伞者，由副驾驶Crooks操纵飞机。Crooks按照常规步骤操控飞机降落，谁能想到，在下降的关键时刻却出了乱子。
当时，Crooks一边调整飞机姿态，一边和塔台保持通话，却没想到因为操作失误，飞机一个急速下沉，起落架撞到了跑道，右轮瞬间脱落了出去。
右起落架损坏后，Crooks迅速将飞机拉起复飞。降落失败后，主驾驶再度联络西雷福德机场地面塔台，塔台的人回复两人说，脱落的起落架右轮已经被地面人员在跑道上找到了。但现在跑道需要清理和检查，西雷福德机场一时半会无法供他们降落，建议两人联系一下北边48公里外的罗利达拉姆国际机场，申请到那边去迫降。
听到这个情况后，主驾驶主动接管了操纵杆往北飞，并指示副驾Crooks马上跟罗利达拉姆国际机场的取得联系，向他们发出紧急求救信号，申请迫降。
先是降落失败撞坏起落架，接着又要驾驶“跛脚”的飞机去别的机场迫降，算是一场对两位飞行员的紧急情况应对考验。此刻，主驾驶专注操控飞机，副驾驶Crooks遵照指示跟罗利达拉姆国际机场塔台取得了联络，机场人员立刻行动起来，火速协调空中管制，地面救援，消防队等等。
主驾驶全力操控着飞机，他预计还有20分钟就要抵达罗利达拉姆国际机场，好在油箱里的油绰绰有余，撑到紧急降落没有太大问题。可就在这个时候，情况开始跑偏了…
Crooks突然打开了驾驶舱旁边的窗户，主驾驶转头一看，发现Crooks的脸色不对：“他看上去明显很不安。”
然而此时情况紧急，主驾驶顾不上Crooks的异样，依然在专心跟地面塔台沟通。Crooks脸色却越来越难看，他一边嘴里嘀咕着，不断说自己需要新鲜空气，一边按下按钮，把飞机后舷梯门给放了下来。
突然，Crooks猛得从座位上站起，摘下耳机，嘴里连说了几句道歉，然后拉开飞机后舷梯门，在没有降落伞的情况下，直接跳了出去！
这一切发生得太突然，以至于主驾驶也震惊到有些语无伦次，不停和塔台人员重复这样一句话：“他（Crooks）跳出飞机了，跳了出去！”
而此时，准备迫降的飞机也快接近地面了，塔台管制员听到后也重复了一遍情况：“我们有个飞行员跳机！副驾驶从飞机里跳了出去，主驾驶现在正驾机冲向地面…这是现在的坐标！”
再后来的事就正如之前报道的，主驾驶操纵飞机，于当天下午2点40分左右成功迫降。尽管因为起落架右轮的故障，飞机一度滑出了跑道，但最终还是没有发生大的事故，主驾驶也只是受了点轻伤。
警方经过了四个小时的搜寻，在附近镇上一户人家的院子里，发现了“跳机”的Crooks的尸体，他没有携带降落伞，自由落体后重重地摔在了居民家后院的树丛里。
“Crooks跳机事故”的详细过程大致就是这个样子。Crooks在降落失败以后的行为反常，以及突然跳机的原因，调查也无法得知具体细节。一些媒体只能根据报告的描述进行猜测。
一般来说，飞行员的测试中，很重要的一项就是应对紧急情况：因为飞行途中遭遇紧急情况，飞行员可能会出现一定程度的压力反应，严重的会表现出胸闷、呼吸不畅、恶心呕吐等现象。
Crooks在第一次降落失败后，就有压力反应的表现。甚至有几十年飞行经验的飞行员，也可能在遭遇紧急情况时出现压力反应。Crooks是不是因为压力过大最终导致了反常的“跳机”举动，目前还只能推测。一切的真相，或许要等待相关专家的进一步调查分析了。
