本文来自微信公众号：BusinessCars（ID：BusinessCar01），作者：曹旻希，题图来自：视觉中国
必须正视如今雷克萨斯在时代中掉队的事实。
好几年前，小林看上了雷克萨斯ES，然后到处找朋友想要寻求折扣但是未果。销售告诉他，加点钱没有关系这车保值，而且加钱都得等一段时间，后来再反复对比下，他还是成为了雷克萨斯男孩。
在那些年，很少有豪华品牌能够保持像雷克萨斯那样的增速，雷克萨斯更是在中国市场赚得盆满钵满。
数据显示，在即便有疫情的影响下，2020年雷克萨斯在中国市场的销量达到了22.5万辆，仅次于北美市场的29.7万辆；对于单车均价超30万元的进口品牌来说，2021年雷克萨斯中国内地及中国香港销量虽然同比仅增长1%，却达到历史最高的22.7万辆。
但是到了2022年，作为曾经的“加价王”，雷克萨斯的表现却直转而下。
根据中国汽车流通协会公布的进口乘用车销量数据显示，上半年雷克萨斯进口量为86，477辆，同比下滑29.68%。
不过仔细来看，事实上，雷克萨斯走上下坡路早已是大概率事件。
品质神话破灭
就在前段时间，一场碰撞事故，让雷克萨斯再度引起广泛的市场关注。
7月28日，一辆雷克萨斯LM在高速发生碰撞后，车头严重变形，3人被困车内。过路司机在施救过程中发现，车辆的四个车门全部无法开启。最终通过撬门、砸窗等方式将前排两位乘客成功救出。
次日，警方发布事故通报称，车内乘用2人受伤1人死亡。同时雷克萨斯官方也发布了声明，表示对该事故高度重视，紧急应对团队已经出动，并将和当地经销商积极配合相关部门的调查工作。
在这起碰撞事故中，大家最为关注、讨论最多的就是：这款中国市场定价最高的MPV在发生事故后气囊全部弹出的情况下出现了车门全部锁死的情况。按照通行安全逻辑，车辆遇到碰撞后，所有车门门锁需全部自动打开。但为什么车辆在碰撞后发生了“车辆不能自动解锁”的安全性问题？
虽说事故情况仍在调查中，但一直以来，雷克萨斯都凭借“矢志不渝，追求完美”的发展理念，不仅成为全球豪华汽车市场的宠儿，甚至秉承着不做国产产品的坚持，成为无数中国消费者心中最具“工匠精神”的汽车品牌。
但近年来，由于产品质量控制不严，雷克萨斯产品质量问题频发，随着投诉量的不断增加和召回事件的不断爆发，“匠心精神”和雷克萨斯的品牌形象已经大大降低。
据不完全统计，近三年来，雷克萨斯累计召回缺陷汽车近40万辆。仅在2021年，雷克萨斯召回缺陷车辆就多达14万辆，几乎占去年全年销量的一半。今年4月22日，雷克萨斯再次召回了NX350h、NX400h+汽车4，316辆。
另据J.D.Power公布的2022年汽车品牌可靠性排名中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑到第六名，百辆车问题数（PP100）为159个。
不仅雷克萨斯出现了质量下滑，去年有媒体曾报道，作为雷克萨斯的母公司丰田汽车官方宣布：“将开始使用供应商的瑕疵零部件进行生产。”并称背景原因是为了缓解由于芯片短缺以及原材料所造成的成本上升问题，达到预定的生产速度。
“放宽零部件标准非常需要勇气。”
丰田汽车研发中心首席项目负责人志贺武文也说到：“我们对汽车的外部非常小心，那些部件你很容易看到。但有很多地方，除非人们真的非常仔细地去观察，否则是不会注意到的。”
尽管丰田称瑕疵零部件不会带来安全问题，也不会影响车辆性能，但长期却很可能影响行驶品质，特别是可靠耐用性上也会打上折扣，这些都直接关系到用户体验。对消费者来说，谁愿意买一台有瑕疵，甚至有质量隐患的丰田或雷克萨斯的汽车呢？
另一方面，雷克萨斯也受制于产能不足和疫情影响，导致出货和物流运输不及时。但更为重要的是，受到传统燃油车总体下滑的趋势影响，雷克萨斯也不可避免地卷入到燃油车与电动车的竞争中。
站在风口浪尖
“消费者为什么不再买雷克萨斯了？”
这是在微博上面的一条相关话题，除了产品质量下滑之外，涨价、电气化转型落后等字眼频繁出现在评论区。
有意思的一点是，一系列的负面风波并没有阻挡作为雷克萨斯主销车型ES涨价的步伐。8月12日，雷克萨斯ES年度改款车型上市，售价区间为29.69-48.89万元，对比老款，新款各版本车型售价均不同程度上涨，最高涨幅4000元。
但为什么雷克萨斯还有勇气涨价？
一直以来，加价都是雷克萨斯身上一张甩不掉的标签。2019年年底，因为加价等垄断市场行为，国家市场监督管理总局曾对丰田处以8761.3万元的罚款。虽然处罚的金额对雷克萨斯而言看似是一个警示，但实际上并没有改变雷克萨斯的价格垄断行为，也没有重新调整消费者和雷克萨斯品牌之间的关系。
直到近年来豪华车市场遇到了根本性的冲击。
“上半年缺货的影响比较严重，加上生产不顺利，豪华品牌上半年市场表现相对较差。”乘联会数据显示，上半年，豪华车市场批发销量为137.08万辆，同比下滑8%；零售销量为130.12万辆，同比下滑14%，大于车市整体跌幅。
其中，包括宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等传统豪华品牌，上半年销量均出现了超过15%的同比下降，但雷克萨斯明显跑输大盘。
与这些传统豪华品牌销量大幅下滑形成鲜明对比，许多新造车企业销量均出现了20%以上的大幅增长。
一方面，这与中国汽车市场整体的新能源转型密切相关。
“市场占比肯定有下降，在过去几年里，雷克萨斯没有跟上国内新能源的高增长步伐，今年上半年燃油车又处于低速发展状态。”的确，包括像雷克萨斯这样的传统豪华车品牌在新能源汽车赛道上的表现不尽如人意。
“雷克萨斯此前的混动技术确实值得称赞，但如今市面上已经有越来越多的混动技术，雷克萨斯的混动技术已经不再吃香，与此同时雷克萨斯在纯电动方向发展上的投入并不多。”过去两年，雷克萨斯相继发布了纯电动车型UX 300e和插电式混合动力车型NX 400h+，都未能摆脱“油改电”的诟病。
雷克萨斯虽然定义2022年为“雷克萨斯的电气化元年”，但基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的真正意义上的首款电动车雷克萨斯RZ在今年4月亮相后，正式上市日期仍未确定。
另一方面，豪华汽车市场广阔的上升空间也推动包括特斯拉、“蔚小理”在内的一股新生力量冲击传统豪华汽车市场，甚至和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。
例如雷克萨斯立足豪车市场的一大重要标签是其质保服务，算下来确实能为用户省下不少后期成本。但目前迅速占据市场的纯电车，保养成本相对于燃油车可以说是降维打击。所以过去雷克萨斯在可靠性和保养成本低的优势，在新能源时代已荡然无存。
“汽车市场正经历着前所未有之大变革。进入数字经济时代，新技术革命带动大数据、智能网联、云计算迅猛发展并深刻影响汽车市场发展方向，而新能源汽车异军突起正快速抢滩市场份额。”
业内资深人士指出，市场呈现的主要特征是传统燃油车下行已成趋势，新能源汽车进入规模化、市场化的快速发展新阶段。随着造车新势力的涌入以及全球不确定性因素的增加，中国豪华车市场在竞逐中还将持续分化。
而在这样的情况下，雷克萨斯仅剩的那些产品亮点已经不再能够支撑起夸张的加价行为了。雷克萨斯确实有过辉煌的经历，但也必须正视如今雷克萨斯在时代中掉队的事实。
本文来自微信公众号：BusinessCars（ID：BusinessCar01），作者：曹旻希