本文来自微信公众号：品驾（ID：Ping-Drive），作者：董楠，题图来自：视觉中国
最近，淘宝上华为车标热销，很多问界车主都把车尾的赛力斯车标抠掉换成了华为车标。
品驾在某宝上搜了搜，果然卖家不在少数。而且卖家还很会投其所好，各种“华为”“HUAWEI”，或者是“HarmonyOS”车标应有尽有，连华为的花瓣标也可以按需定制，卖家更直接打出“根据官方字体一比一开模打造”的宣传。
在卖家评论中，甚至有卖家直接评论“注入灵魂”，这种换标的精神升华，在以前的抠标操作中还真是少见。
抠标是门技术活
其实抠标并不是啥新鲜事儿。
因为我国汽车工业发展的特殊原因，让合资车成为一种独特的存在，并在很长一段时间里，占据着我国汽车市场的大部分份额。
毕竟相比于进口车，合资车，尤其是豪华品牌的合资车价格就要便宜不少。奈何很多车主却过不了心里那道坎：车尾多了中方合资品牌名称，这个豪华就显得不那么纯粹了。
于是很多车主开始对车尾的标志下手，据说经常被抠的是华晨宝马、奇瑞捷豹路虎。豪华品牌国产，在很多车主看来似乎身份也跟着打了折扣，本着要面子不要里子的原则，抠之。
如果想自己动手，你甚至可以在网上直接搜到抠标教程。
对于广大车主来说，这堪称成本最低、价值最大的改装车操作了。
为了防止抠标，豪华品牌其实也有应对方案，比如“北京奔驰”的设计，四个字连在一起，想抠掉两个字肯定是不行了。
但这也没有阻碍手痒的车主们，那就四个字都抠了吧。
有意思的是，虽然BBA都国产了，但是华晨宝马是被抠得最多的，“北京奔驰”“一汽奥迪”相对好些，这是为啥？
据说在很多车主的潜意识里，与豪华品牌合资的中方品牌也是有鄙视链的，华晨的份量，比起北汽、一汽来说还是差远了，华晨与宝马的组合，看起来更违和。
4S店也拿捏了用户心理，在用户提车时，很多4S店还可以直接提供抠标服务。“抠两个”or“全抠”可任选。
这种对中国制造的不信任，到了特斯拉国产时也没有消除。
2020年，国产特斯拉开始交付，国产后的Model 3车尾标也变成了“特斯拉”三个字。手痒的车主们又按耐不住了。似乎抠掉“特斯拉”，中国车主们开的Model 3就是和行驶在美国西海岸的Tesla没有什么区别了。
“提车-上牌-抠标”成为很多车主的标准购车流程。据说特斯拉交付中心也本土化了4S店的抠标服务。
新造车掀起了抠标新维度
蔚来、小鹏等第一波新造车品牌进入市场，掀起了新的抠标操作。
因为最初采取代工模式，蔚来、小鹏的车型车尾必须加上生产企业的名称，“江淮蔚来”“海马汽车”的字样，成为我国汽车工业进入新发展阶段的一种新表现形式。
同样都是中国品牌，因为品牌基因不同，抠标的鄙视链有了不一样的味道。
抠掉“江淮”或者抠掉“海马”，保持新造车纯粹的原创基因，车主们似乎从中就可以获得一种“科技”“前卫”甚至“小众”的个性表达。
国产品牌与新造车品牌的组合，负责生产的那一方始终没有什么存在感，车主们甚至觉得生产企业不配拥有“姓名”。但好在，这一次并不是完全对国产车的排斥，而是在互联网、智能、电动化的加持下，中国新能源汽车以一种新的方式博得了中国消费者的好感。
即便不是脱胎于传统的中国汽车品牌，但是新造车在本质上还是中国品牌。
抠标鄙视链，几乎随着汽车市场在持续演变。鄙视链背后，被鄙视的国产车，悄然走上鄙视链顶端。
甚至抠标还不足以实现个性表达，抠完之后还要换标，车主们的心理才能得到极大满足。
那些将赛力斯的标抠掉，换上“HUAWEI”的车主们，在讲起这样的操作时，才会不自觉地输出“觉得这样有灵魂”的舒适感。
与华晨宝马、奇瑞捷豹路虎抠标是为了凸显档次，或者抠掉“特斯拉”是为了与国际接轨不同，换上华为标的车主们，似乎更在意寻找一种身份认同。
据说关于抠标的问题，小康股份董事长张正萍还亲自回应，并且表现得十分理性：
“产品好不好，市场说了算。如果产品不行，不管贴谁的标都不会有人买。问界M5的关注度这么高，对于小康和华为双方的合作来说，是一个激励和肯定。”
是呀，眼下谁会对市场热销说不呢？何况抠标完全是用户的自主行为，即便根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条规定，任何单位和个人不得擅自改变机动车的注册结构、构造或者特征。但是抠标的行为依然不能完全规避，并且已经升级为换标操作了。
从抠标到换标，谁走向了鄙视链顶端
关于这种换标操作，有网友评论：时代变了！
事实上，在整个消费市场，曾经被嫌弃的国货都在经历一轮转型，甚至还引发了“年轻人为何越发爱国货”的讨论。其内核不止国货的升级，而且，在拿捏中国用户上，中国品牌渐渐显示出了优势。
汽车市场也是如此。
无论是十万元以下的小车，还是三四十万的中高端市场，在向新能源汽车市场的切换中，中国品牌似乎一下子把握住了用户的需求，无论是时尚感、细节，还是智能，中国品牌都站在了超越合资品牌的制高点上。
这也是决定中国品牌能够凭借着新能源汽车，顺利爬上抠标鄙视链顶端的主要原因。
今年年初，日本高校机械工程团队拆卸了一辆宏光mini EV，发现这款中国最热销的小车整体性价比高的原因，在于模块化思路，将便宜、不耐用的零件以更易于更换的方式组装在一起，达到“容易损坏但容易修理”的特性。
在生产制造端的成本控制能力上，中国品牌已经完全自主化，而不是照搬国外生产制造模式，加上大部分零部件来自于中国，让日本感叹他们根本不具备生产这样便宜电动车的能力。
也就是说，即便是在低端车市场，甚至是在和“老头乐”抢地盘上，中国品牌也拿出了让国外同仁敬佩的生产能力。
除了生产制造能力，具有新的品牌基因、在智能电动车市场领跑的新品牌们，还以独特的方式培养出了更高的用户粘度。
比如蔚来无法比拟的用户运营能力，在手机市场拥有绝对影响力的华为，几乎将这种影响力复制到中国汽车市场。
从“要面子”到寻求“自我认同”，虽然抠标的行为没有什么改变，但是我们确实看到了新能源汽车赛道上的鄙视链变迁，背后是中国品牌新的机会。
而那些被抠掉的品牌们，你们也该努努力了。
本文来自微信公众号：品驾（ID：Ping-Drive），作者：董楠