作者：摩罗客
2022年7月22日，英国媒体报道称，由于地表温度超过40℃，英国整个铁路网开始限速，部分地区的列车班次直接取消。
原因是高温导致了铁轨变形和软化，严重威胁到铁路安全。
● 40℃的高温就使得英国铁路的铁轨出现了软化和变形
同一天，中国宣布大理至保山段通车，仅剩下大理到瑞丽段尚未完成。
至此，投资了257亿元，号称地球上最难修的中缅铁路中国段已基本竣工，预计2023年全部完工。
比起热搜的娱乐八卦，这事儿，可能很多人都不知道。
那么，闷声干大事的中国基建，到底有多牛？
中国对外援建了多少项目？
稍微了解点历史的人都知道，中缅铁路的前身为二战时期的滇缅铁路，到处是崇山峻岭。不仅是战时中国西南部的国际运输通道，更是地理环境十分险恶的亚热带地区。
整个中缅铁路中国段，沿途海拔起伏犹如“过山车”，落差超过千米，桥隧比达75%，施工难度远超任何平原地区作业。
● 中缅国际铁路通道大理至瑞丽铁路大理至保山段。来源：央视新闻
最令老外惊叹的是，这条线路大量采用了抗拉强度为1280兆帕的珠光体钢轨。
1280兆帕是什么概念呢？
从物理上说，1兆帕相当于你的大拇指盖上顶了10公斤的重物。1280兆帕就相当于12800公斤，也就是12.8吨的压强单位。
而珠光体钢是我国研发的，具有珠光体和铁素体显微组织的超高强度钢材，工作温度可达600℃，广泛用于高强度的钢轨。
● 中国铁路目前已广泛采用珠光体无缝钢轨
珠光体无缝钢轨不仅能经受住高速列车的巨大压力，更能应对不同气候条件下的巨大温差考验。
让我们沿着铁路线跨过高原和雨林，来到孟加拉国。
中国建造的帕德玛公铁两用大桥上，火车和车辆川流不息，这座孟加拉国人的“梦想之桥”，已成为连通该国东西两地重要的货物运输渠道，预计每年将为孟加拉国带来1.5%左右的GDP增长。
● 2022年6月25日，帕德玛大桥通车。图片来源：中铁大桥局
开通时，百姓激动得亲吻桥面。
从这里眺望非洲，苏丹麦洛维大坝下的尼罗河浊流翻滚，带来宝贵的水资源同时，也让这片曾经黯淡的土地灯火连天，闪烁着希望之光。
2010年4月8日，随着中国建设的第十台机组并网发电，全长9285米的麦洛维大坝正式竣工，苏丹从此成为非洲首个拥有先进电网的国家。
麦洛维大坝不仅是中国建设的世界最长的大坝，还将苏丹周边的沙漠变成了100多万亩耕地。因为大坝解决了生活亟需的水电问题，被苏丹人誉为“生命之坝”。
尼罗河向北，从埃及价值37亿元人民币的铁路网升级项目，再到延续坦赞铁路传奇的肯尼亚蒙内铁路，中国基建在非洲创下了一个又一个奇迹。
轻轻拨动地球仪，看看万里之外的南美，你会看见阿根廷路面正在高速行驶的中国建造的城铁，为无数阿根廷人提供了便利的交通。
● 中国交付阿根廷的城市轻轨列车
“中国基建风”还席卷到了巴西和秘鲁，从美丽山水电站、里约热内卢的城市升级计划到两洋铁路，中国基建人的身影永远那么忙碌。
国际上，基建技术稍薄弱的国家，只要是碰到棘手的建设项目和难题，首先想到的，便是向中国求援。
其中原因很简单，凭借一系列大规模基础建设和超级工程的横空出世，中国基建的实力已惊艳世界。
中国基建有多牛？
从白雪皑皑的东北，到四季无冬的海南；从一马平川的平原，到地形复杂的山区，中国基建的速度令人目不暇接。
其中的“中国速度”，看看数据就清楚了：
2.5个小时完成一座跨线大桥的拆除；43小时完成北京三元桥的翻新施工；1天便可以建完11层楼；疫情期间，10天左右便建成火神山、雷神山医院。
经济要发展，交通运输是关键。
1988年以前，中国高速公路总里程是0，如今，这个数字已达16万公里，居世界第一。
1998年，中国还是绿皮车的时代。而到2021年底，中国已经是拥有多条线路、时速超过350公里高铁的国家，全国高速铁路运营里程突破4万公里，稳居世界第一。
● 图片来源：人民网
逢山开路，遇水架桥。
中国地域广阔，桥梁一直是连接平原与山地的重要命脉。
造桥不易，建造高桥更是考验各国基建实力和科技水平的标杆。
位于云南省与贵州省的交界处的北盘江大桥，是中国基建人创造的世界第一高桥奇迹。
北盘江大桥所在的峡谷，垂直高度将近600米，直线跨度超1000米，想要让大桥跨越U形河谷，被请到现场勘查的欧美专家都不看好。
600米什么概念？如果按照普通住宅楼层高3米计算，600米就相当于200层楼的高度。
大桥位置地处峡谷，施工难度请自行感受一下图片。
● 北盘江大桥所在的峡谷美国专家当时就表示，在这里建设高桥，美国起码需要百年，中国需要的时间至少得再增加10倍。
困难也显而易见，桥梁预定通过的地区，喀斯特地貌对桥梁的结构提出了考验，而且峡谷当中的大风和降水对施工也有着不利因素。
重压和嘲讽下，中国基建人毫不畏惧，在经过详细的论证和研究之后，采取了不使用任何桥墩的斜拉桥设计，使用纵移悬拼技术将预制件和钢混结构吊装到位，完成了大桥主体结构建设。
中国基建团队硬是凭借过人的胆识和技术，仅用3年时间就在深达600多米的峡谷上空，凌空造起了一座大桥。
大桥建成后，从杭州开始经过浙江、安徽、江西、湖北、湖南到云南瑞丽，不再绕行盘山路，实现了全面通车。
● 北盘江大桥。图片来源：人民网北盘江大桥不仅使近在咫尺的云贵两地天堑变通途，还成为吉尼斯纪录中“世界最高桥”，同时这座桥还获得了国际桥梁大会“诺贝尔奖”——古斯塔夫斯金奖。
除了北盘江大桥，还有不得不提的跨海桥梁工程——港珠澳大桥。
这座连接香港、广东珠海和澳门的桥隧工程，全长55千米，宛如一条巨龙横卧在伶仃洋海域。
● 连接大亚湾地区的珠港澳大桥
今天，全世界跨度超400米的斜拉桥114座，中国占了59座；全世界新造的前100座高桥，中国占了90座。
正因如此，TikTok上关于“中国桥”的播放量一路飙升，已达1020万。
外国网友感慨河南第一桥弘农涧河特大桥：
惊叹造型刚柔并济的杭州神仙居如意桥：
不过，这份令人羡慕的速度背后同样不缺温度。
无论天南海北，有人居住的村落，中国独有的特高压直流输电技术，就一定能把电送到；只要是国土的一部分，中国的筑路大军就肯定会将道路建设到那里。
● 中国独有的特高压直流输电技术将电送到了千家万户
这正是基建的意义所在——为了人民更好地生活，为了国家更好地发展。
毕竟，基建是人们生产经营和生活的重要保障设施。尤其是援建他国，更是功在当代、利在千秋的好事。
看到中国援建获得了众多赞誉，日韩也曾有样学样，可惜统统“翻车”了。
糟心的日韩援建
2018年7月23日，韩国SK集团承建的老挝水电站大坝坍塌，导致50亿立方的水（相当于350个西湖的容积）瞬间淹没了附近6个村庄，导致数百人遇难和失踪。
● 老挝委托韩国建设的水坝溃坝
当年中国三峡大坝全线竣工后，东南亚国家觉得自己也有着独特的水能优势，也想修建水电站。
可实力不允许老挝自己建设，只能海外投标。
老挝招标时，除中国之外，日本、韩国、德国也都有参与。
本来大家都以为这次投标十有八九要花落中国，谁知最后中标的却是韩国SK公司。
等知道韩国是以10亿美元中标后，大家都笑了。
因为当时老挝规划的水电站总蓄水量达到50多亿立方米，算上水坝和配套的发电机组，实际建造成本都不止10亿美元。
没办法，老挝哭穷，家底不富裕，能掏出的钱就这点。
偏偏韩国SK集团大包大揽，表示这些钱够了，没问题。
行吧，水坝也如期建设完工了，谁知最后却发生了这么重大的事故。
韩国SK面对事故，第一时间甩锅给了“老天爷”，称由于当时暴雨连绵，远超大坝设计承载量，而且再三表示自己的技术和施工绝对没问题。
老挝咽不下这口气，组织了专家组仔细调查。
最终发现韩国SK为了节省成本，竟然将该有的截水槽、灌浆帷幕、排水垫层等相关重要设施都省略掉了。
SK这边还在和老挝政府扯皮，中国却在事故发生的第一时间就派出了救援队。
事发后第三天，韩国这边派出的救援队才姗姗来迟。
危难时刻见真情，事后老挝发布水坝重建招标，毫无悬念地选择了中国。
相比令人寒心的韩国公司，日本援外建设也不那么令人省心。
2014年，越南打算修建一座5.4千米的跨海大桥，建成后将是东南亚最长的跨海大桥。
● 越南岘港
越南首先找到了中国，谁知等双方都签署了意向合同时，日本企业横插一脚，将这个项目“截胡”。
原因也很简单，越南方面计划投资36亿人民币造桥，可他们有些心疼这笔巨额资金。
日方提出，我们可以提供占据总额84.4%的有偿援助（贷款），还帮你造桥。
越南人喜出望外，还有这好事！当即取消了和中国的合作决定，与日本签订了合同。
中方见怪不怪，表示理解。
随后，日本正式接手，起初，日方觉得造一座大桥没啥了不起，可慢慢发现实际造价远超预算。
找越方加钱吧，合同都签了，这事想都别想。日方又不想自己垫钱，加上交付时间临近，便只能在材料和人工上做了些“手脚”。
● 越南新武沥县跨海大桥施工现场2017年，新武沥县大桥建设完成，越方派出专家组验收。
验着验着，专家们脸色凝重：日本人造的桥不仅路面不平整，桥梁接缝也有错位现象，甚至大桥的桥头还有很明显的下沉迹象。
毕竟是拿人家钱造的桥，越方也不好过多挑剔了，大桥还是顺利通过验收了。
可越方觉得这桥还是有问题，便厚着脸皮又向中国求援。
中国专家勘察后，很快就发现原来桥梁的建设和材料有严重问题，需要尽快进行更换才能保证大桥的安全。
可越方舍不得钱，表示要钱没有，就是指着中方技术雄厚才来求助的。
中方先是记录了大桥之前的建设情况，接着在越方催促下加班加点进行施工作业，最终完成了修复。
交付时，中方还特意叮嘱了越方大桥的承重、保养等事项，可越方统统丢在了脑后。
就在大桥正式通车的第三天，这座一波三折的跨海大桥在越南民众的欢呼雀跃中塌了。
● 越南新武跨海大桥通车不久便倒塌照理来说，这次桥的倒塌，日本和越南政府应当承担大部分的责任，可越方却任由民间舆论指责中国基建，甚至要中国再赔一座新桥。
这简直就是一出国际版的“农夫与蛇”！最终中国政府出示了所有证据，为自身正了名。
千里之外，更多国家看着中国为自己建造的桥梁含笑不语。
中国基建，中国名片
火树银花，笑声沸腾，2022年7月26日，中国承建的克罗地亚佩列沙茨跨海大桥，耗时4年终于正式通车。
● 佩列沙茨大桥通车当晚，大桥上空燃放起焰火
佩列沙茨大桥是一座长2440米、宽22.5米的公路斜拉桥，横跨克罗地亚南部亚得里亚海的小斯通湾，连接该国大陆与佩列沙茨半岛。
桥体14个墩台中，10个在水中，而长达130.6米的钢管桩更需整根一次性打入，中国企业再次创造了世界纪录。
因为这座大桥对克罗地亚的经济发展至关重要，兴奋的克罗地亚人不仅燃放起代表感谢中国的焰火，还以跑步、划船、合唱等形式整整庆祝了一天。
中国基建不仅帮助众多发展中国家跟上全球化的步伐，更以高超的技术折服了挑剔的美国人。
2013年9月，美国旧金山-奥克兰海湾大桥东段新桥正式通车，与隔海相望的自由女神像，成为美国又一处地标性建筑。
● 旧金山-奥克兰海湾大桥是世界上跨度最大的桥梁之一旧金山-奥克兰海湾大桥自1936年通车以来，已经成为了旧金山、耶尔巴布埃纳岛以及奥克兰三地居民之间重要的出行路径。
可惜在1989年10月17日，旧金山发生了6.9级大地震，大桥也遭受重创，其中东桥受损最为严重。
震后，美方准备修复大桥。经过评估后，决定将这项工程中最重要的部分即钢结构和单塔柱交给我国振华重工完成。
可美方始终对中方的技术半信半疑，建造中，有时一位中国工人身后会跟着十几位美国监工死死盯着。
从2006年开建，到2011年圆满交付，中国完成这项工程只用了5年时间，大大超出了美国的预期。
这座大桥也创造了四项世界纪录：重1.3万吨的单塔柱支撑全桥重量7万吨，是世界同类桥梁之最；抗震设计达到8级，为同类桥梁之最；桥面宽70米，12条车道，还有一条专门的自行车道，为世界单塔桥梁之最；桥梁日通行车辆达30万辆，为世界桥梁通行能力之最。
除了桥梁，中国的铁路、地铁等建设项目也早已进入到世界各国市场。
2022年6月21日，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆的雅万高铁13隧道全部贯通，标志中企承建的马来西亚东海岸铁路项目，已经顺利完成技术目标。
此时，随着莫斯科地铁大环线10座新建成的地铁站投入使用，市民的通勤时间平均减少约40%。而整条线路的施工都是由中国基建企业完成的，使用的是中国研发的10米级的“胜利号”大盾构机。
中国基建不是只会造桥挖洞，其实早已迈入国际资本市场，不断向产业链和价值链高端迈进。
2010年，中国企业收购了世界上最大的石油钻井平台设计公司F&G公司，打破了欧美国家对大型海工装备核心技术的垄断。
两年后，中国又收购了加拿大普康公司60%的股权，正式跨入北美采矿领域和工程承包领域，在国际矿产领域有了发言权。
而中国自主研发的盾构机，出口到了欧洲诸多国家，甚至包括盾构机的发明国法国，销量占到世界三分之二的市场份额。
● 图片来源：智研咨询，民生证券研究院
2020年全球工程机械制造商50强榜单上，中国企业共有11家入榜，销售额总计达到362.29亿美元，占比18.37%，仅次于美国和日本。
同年公布的ENR“全球承包商250强”榜单中，中国以74家入围企业名列榜首。这意味着全世界每四家基建项目，就有一家属于中国企业。
1980年，我国基建对外承包总额不到3500万美元；2020年，对外承包新签合同额达到了2555.4亿美元，40年间增加了7000多倍。
改革开放以来，飞速发展的中国基建不仅为不断升级的“中国制造”保驾护航，更成为中国走向世界的重要名片。
中国基建也从早期的架桥修路升级到了机械制造、冶金、计算机、数字通讯和航天领域，赢得了“基建狂魔”的赞誉。
2021年9月，美国著名投资人吉姆·罗杰斯访问中国后，发出了由衷的赞叹：
我亲眼看到许多中国人，每天清晨便开始一天的工作，对待工作无怨无悔、尽心尽责；
那是一种为了生存、为了过上更好的日子而不惜一切代价的姿态；
而这样的姿态，不可能不造就出一个民族光明的未来。
沉积力量创新求变，发展模式与时俱进，这或许便是中国基建背后是无数勤劳、智慧的中国人最好的写照。