但是，这起火灾还是引发了印度海军高层人员的震怒，因为这已经是“维克拉马蒂亚”号航空母舰近3年来第三次失火了。在2019年。“维克兰马蒂亚”号首次失火，烧死了印度海军一名中校军官。在2021年，又发生了一起火灾事故。考虑到“维克拉马蒂亚”号的火灾事故实在是过于频繁，印度海军高层已经下令严查事故原因。
“维克拉马蒂亚”号航空母舰原本属于苏联“基辅”级航空母舰的4号舰“巴库”号，在1987年12月正式加入苏联红海军的战斗序列。在苏联解体后，该舰被划给俄罗斯，随即以“戈尔什科夫海军元帅”号的新名字在俄罗斯海军中继续服役。但因为维护不利，该舰在1994年发生锅炉爆炸起火事件，这也是该舰历史上第一起火灾。
“巴库”号航母
随后，无力修复该舰的俄罗斯提议将该舰免费赠送给当时正急于求购航母的印度，条件是该舰的改装必须交给俄罗斯，而且必须使用俄罗斯的舰载机。但后面俄罗斯以各种理由不断加价，印度最终以45亿美元的代价才正式接收该舰。值得注意的是，在2012年的海试中，8座锅炉中有7座出现了故障，导致印度海军到2013年才正式接收该舰。
对比图
考虑到中国海军“辽宁”号航母的前身“瓦良格”号在1988年下水，1987年就已经开始使用的“维克拉马蒂亚”号（当时还叫“巴库”号）舰龄无疑更长。不过，其整体作战性能和中国海军的“辽宁”号航母并不在同一个水平线上。
受到早期苏联航母设计思想的影响，“维克拉马蒂亚”号的舰岛并没有像“辽宁”号那样设置在舰体侧面，而是采用了中置舰岛的设计。这种设计不仅严重影响了舰载机在飞行甲板上的摆放效率，而且还严重影响了舰载机的投放效率。“辽宁”舰的两条起飞线都为长起飞线，而“维克拉马蒂亚”号则只有一条长起飞线，另一条起飞线受到舰岛的影响，改成了短起飞线。
除了舰岛之外，“维克拉马蒂亚”号航母在升降机方面也不如“辽宁”号。该舰采用的并不是我们现在常见的舷侧升降机，而是早期的舷内升降机。即使是米格-29K这种中型舰载机，在折叠机翼后也需要仔细摆放才能够抬升到飞行甲板上。同时，这也影响了“维克拉马蒂亚”号航母换装其他更先进舰载机。而“辽宁”号航母的舷侧升降机在托举歼-15重型舰载机时，仍然绰绰有余。
最后，俄罗斯在改造该舰的时候，并未对该舰的机库进行拓宽处理。机库长度130米、宽度22.5米、高6.6米。如果是摆放米格-29K舰载机，能够并派摆放2架。如果是摆放卡-28反潜直升机，则可以摆放三架。这个机库，直接“锁死”了“维克拉马蒂亚”号的载机数上限。
话题回到这次的火灾上来，目前有两种不同的观点。第一种观点认为，是印度海军舰上操作人员自己操作失误才引发的火灾。理由是火灾的程度并不算大，并且很快就扑灭了。如果是印度船厂那边的问题，应该是严重的大火。
第二种观点则认为原因可能出在印度船厂身上，理由是印度船厂在这方面有“黑历史”。不仅有在建/维修期间的舰艇爆炸起火的先例，甚至还出现过龙门吊倾倒砸伤印度海军护卫舰的案例。所以，印度船厂因为失误造成此次火灾的可能性同样不小。
说实话，从1987年到2022年，“维克拉马蒂亚”号已经是一艘35年的老舰了，放在美国海军里都需要考虑退役问题了。但印度海军的情况则大为不同，印度国产的“维克兰特”号航母目前也才完成了第四次海试，距离正式服役还有很长一段距离。在这段时间内，印度海军不能接受自己手头上没有航母能用。
而且，就算是“维克兰特”号服役了，考虑到中国海军目前已经有双航母战斗群，过几年还将拥有三航母战斗群。如果将“维克拉马蒂亚”号退役掉，印度海军连双航母战斗群都没有，印度海军更不能接受。
真要退役“维克拉马蒂亚”号航母，再快也需要等到印度第二艘国产航母服役。但以印度人造航母的速度来看，“维克拉马蒂亚”号恐怕需要在印度海军中迎来自己的五十大寿后，才能开始考虑退役的问题。