bZ4X是丰田的首款量产的纯电动汽车，两个月前在日本、欧美地区上市，还未在中国市场上市。值得一提的是，原定于6月17日召开的广汽丰田bZ4X上市发布会，在开始前两小时“临阵退缩”。
当时，丰田官方给出的解释是：“近期供应链方面出现不确定性，为了确保用户利益，推迟了价格发布，正制定一个对消费者更友好的价格。”
多位业内人士向红星资本局表示，丰田的解释有些牵强。广汽丰田发布会“跳票”和此次全球召回，降低了bZ4X的可靠性预期，出师不利让丰田加速电动化转型之路蒙上了一层阴影。
2021年4月19日，2021上海车展丰田汽车展台，丰田全新纯电SUV bZ4X全球首发。图据视觉中国全球紧急召回，不涉及中国市场
bZ4X是丰田推出的第一款从零开始打造的全电动汽车，基于最新的e-TNGA纯电架构研发，是丰田纯电bZ系列首款车型。
然而在日本和欧美上市两个多月后，bZ4X就因存在轮胎脱落风险紧急全球召回。
6月24日，丰田宣布在全球召回2023款bZ4X车型，原因是车轮上的轮毂螺栓在驾驶时可能会松动，进而导致整个车轮脱落。丰田称，轮毂螺栓松动的原因仍在调查中，警告车主在隐患解决之前不要驾驶车辆。
此次召回共涉及2700辆bZ4X，其中2200辆销往欧洲，280辆销往北美，20辆销往加拿大，110辆在日本国内销售，另有60辆销往亚洲其他地区。
丰田汽车一名发言人表示，在日本被召回的所有汽车尚未交付给消费者，仅仅是用于试驾和展示。出于安全考虑，为丰田提供租赁服务的子公司KINTO也已经取消在日本3个城市举行的促销试驾活动。
此前，丰田中国官网发布《关于近期海外召回相关咨询的回复》，明确“bZ4X车型在中国大陆地区尚未开始生产、销售，因此此次召回不涉及中国市场”。不过，该回复目前在丰田中国官网已经找不到。
广汽丰田发布会“跳票”，可靠性打问号
而在此次全球召回之前，原定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X，在官微直播间长达14个小时的预热后，于发布会举办两个小时突然按下暂停键。
在很多人看来，bZ4X是“跳票”了。不过广汽丰田则表示，只是取消了价格公布的环节，用户可以正常订车。
6月25日，广汽丰田客服向红星资本局表示，“目前bZ4X的上市时间和售价都未公布，请关注我们的官网和小程序。”
bZ4X为什么突然“跳票”？官方给出的解释是：“近期供应链方面出现不确定性，为了确保用户利益，推迟了价格发布，正制定一个对消费者更友好的价格。”
不过在很多人看来，这个解释颇为牵强。
广汽丰田bZ4X从今年4月开启预售，预售价格为22万-30万元。按照广汽集团公布的消息，bZ4X在广汽丰田最新的新能源专属工厂生产，预计6月底正式投产。
“bZ4X国内的预售价已经低于海外市场的价格。”有业内人士告诉红星资本局，“单纯因为调价就临门一脚取消发布会，让人难以理解。”
还有业内人士向红星资本局表示，“丰田的说法是芯片价格波动较大，要综合考虑价格。另外也无法给出准确的车辆上市时间。顶级车企的供应链难道这么不稳定？零部件价格还要随行就市？那其他车型是不是也要给个更友好的价格？”
6月17日下午，有车评人发文称，“丰田在近期测试中发现，严寒环境下其电池管理系统会出错，导致无法充电。”但广汽丰田否认出现电池问题。
而据外媒报道，bZ4X四驱版在0℃下无法启用快充。丰田海外曾做出说明：“四驱车型在32华氏度以下，充电速度可能比其他型号更慢，并在温度降至-4华氏度左右及以下可能无法充电。通过我们的测试，我们确定两驱版车型能够在温度降至-4华氏度或以下时充电。”
不过，bZ4X国产车型的电池供应商是宁德时代，并在丰田专属生产线进行生产；海外版本的电池包则是丰田和松下的合资公司提供。“因此无法判定国产bZ4X是否会存在同样的问题。”上述车评人表示，“无论是三电真出了问题，还是官方说的供应链不确定性，bZ4X身上贴的‘可靠性’标签都要打个问号。”
电气化进展缓慢，首战失利再添阴影
红星资本局搜索发现，不少车企都曾因螺栓问题召回。近期，就有通用召回凯迪拉克和GMC，玛莎拉蒂召回莱凡特，沃尔沃召回卡车，奔驰召回奔驰C。
这个看似简单的硬件问题却让丰田如临大敌，或许是因为bZ4X是丰田第一款真正意义上的全球量产纯电车型。上市两个月就全球召回，这让丰田的电气化转型蒙上了一层阴影。
据悉，丰田计划到2030年推出30款电动汽车，在全球的销量达350万辆。为实现这一目标，目前丰田已经在电池研发方面投入了2万亿日元。
然而，丰田的电气化进展缓慢，近期还因此遭到欧洲大型养老基金抨击，引发公司股价下跌。
丰田明显将精力集中在混动车型上。日前丰田汽车总裁丰田章男在游说日本政府，要求政府表态明确支持混动汽车。
数据显示，今年1-4月，丰田新能源汽车的全球销量约为95万辆，其中混合动力汽车占比超过95%，纯电车型的销量仅为4960辆，占比不足1%。
日系车企对电气化较为保守，前段时间才开始发力中国市场，布局已然落后。在乘联会的新能源乘用车销量排行榜上，看不到日系的身影。
乘联会秘书长崔东树曾经表示，日系品牌追赶电动化浪潮虽然是大势所趋，但也普遍面临经验积累不足、产业链不强的问题。
面对被“造车新势力”养刁了胃口的中国消费者，丰田一头扎进竞争最激烈的20万-30万元区间，面对的既有同为合资的大众ID家族、奥迪Q4e-tron，又有国内大卖的广汽埃安、比亚迪，其首款产品bZ4X却显得中规中矩，除了太阳能充电，缺乏亮点。
有业内人士向红星资本局表示，“除了丰田这块牌子，bZ4X的产品力就那样了。要想在一众竞争对手中杀出重围，要不搞点营销噱头，要不走性价比路线。”他提出，“bZ4X如果真售价20万-30万元，前景可能不太乐观。”