本文来自微信公众号：超源力（ID：diandongyihao），作者：悟能，编辑：李鑫，原文标题：《温州特斯拉车主道歉后再现反转，业内人士：不吵不闹多无趣啊》，题图来自：视觉中国
5月9日，一封特斯拉温州车主陈先生的道歉信，引发轩然大波。信中陈先生称，虽明知自己误踩油门，但心有不甘，便从2021年 8 月份开始捏造内容。
但就在大家认为特斯拉被沉冤昭雪时，事件却出现反转。
同样参与过特斯拉维权的韩先生随后爆出和温州陈先生的聊天记录，陈先生声称道歉信是“特斯拉写的”。
一封道歉信，像抛到平静水面里的石块，似乎搅起的远不是涟漪，而是漩涡。
温州特斯拉车主道歉：想刹车却误踩油门
2020 年 8 月，温州车主陈先生称，在距离停车场100米左右地方，他的特斯拉失控加速，踩刹车没起作用，连撞十几辆车，才停下来。
特斯拉配合执法部门和该鉴定机构，调取车辆EDR（Event Data Recorder，汽车事件数据记录仪）数据并进行解密，获得了车辆“黑匣子”上记录的事故发生时的行车数据。通过对比特斯拉云端后台数据以及车辆EDR数据，鉴定机构给出的结论是：车主误踩踏板，导致车辆发生事故。
不过，5月9日，特斯拉温州事件当事人陈先生在微博账户上发布公开道歉信。
陈先生在道歉信中称，事故发生当晚，他驾车回家，在小区内部道路突然发现前方有人，本想踩刹车，却踩了油门，车辆冲入停车场，连撞多车。
事故发生后，陈先生称，虽明知自己误踩油门，但心有不甘，便从2021年 8 月份开始捏造内容。
温州陈先生道歉信
道歉信牵出信息：封先生、张女士、韩先生和某平台
陈先生称，维权过程中，其他自称维权车主与其联系。
“上海车主封先生主动联系我，并给我介绍了某平台，平台给我安排了律师，一审律师的所有费用都是这个平台所出，我自己未支付任何一审律师的费用。河南车主张女士和天津车主韩先生，也有联系我。”
陈先生称，他曾经加入维权车主群，但后因思路理念不一样退群。审判决作出后，河南车主张女士邀其一起联名集体诉讼，但被其拒绝。
陈先生的心中，透露出三个维权车主：河南张女士，天津车主韩先生和上海封先生。
此前，特斯拉在官方微博曾发布信息称：关于上海车展现场维权事件，有网友提供信息表明，封某某、韩某等人是此次车展维权事件的主要组织策划者。不过，该微博已被删除。
陈先生信中透露的某平台，未交代名称。据虎嗅消息，该平台是一家律师平台，但出资人等信息未能公开。
河南张女士，是 2021 年上海车展站在特斯拉车顶维权的车主。
2021年2月，车主张女士父亲张先生沿341国道行驶时与其他车辆发生碰撞。当晚，交警方面出具事故责任认定书∶ 认定张先生违反与前车保持安全距离的规定，事故中承担全部责任。特斯拉称，愿协助张女士完成车辆维修和保险理赔事宜，遭张女士拒绝。
3月6日，张女士将全车贴上封条拒绝车辆检测，并提出要求退车、赔偿精神损失费、医疗费、误工费等诉求。
3月9日，郑州新区市场监督管理局邀特斯拉和张女士调解，最终张女士同意选择第三方检测技术机构鉴定，并签署调解书。
当天下午，张女士反悔，再次将贴着封条的事故车重新堵回特斯拉门店，明确对特斯拉工作人员称不会接受不会认可任何第三方检测结果，也不会接受任何调解，并继续通过坐在车顶用喇叭循环播放录音等方式维权。
对于张女士质疑刹车失灵，特斯拉查看与分析车辆数据和现场照片发现，车辆在踩下制动踏板前的车速为118.5km/h，制动期间ABS正常工作，前撞预警及自动紧急制动功能启动，并发挥了作用，未见车辆制动系统异常。
张女士不满上述鉴定结果，称当地市监局给出的鉴定机构“中国质量认证中心”不可信，有可能和特斯拉有“猫腻”，张女士选择继续维权。
天津车主韩先生，也是一名特斯拉维权车主。
2019年6月，天津车主韩潮先生，在特斯拉官网购买了一辆型号为P85的官方认证的二手Model S。特斯拉官方承诺，该车无重大事故，不是火烧和水泡车，不存在结构性损伤。
据韩先生描述，车辆仅使用两个月，就多次维修，2019年6月5日至8月24日，在线可查的维修记录共计7次。
车主韩潮先生通过第三方检测机构鉴定，结论是：该车C柱以及后翼子板有切割焊接，要求原价换车或者退车，遭到特斯拉拒绝。
韩先生随后发起诉讼，2020年12月，一审判决书显示：特斯拉公司构成欺诈，应向韩某（韩先生）退还379700元购车款，并依照《消费者权益保护法》规定赔偿1139100元。
车主韩先生称，一审宣判后，特斯拉方面提起上诉，二审结果尚未公布。
两名维权车主：道歉信是特斯拉写的
针对温州陈先生的道歉信，河南张女士、天津车主韩先生均作出回应。
河南张女士通过微博账号 @淡水里的珊瑚 回应称，温州车主所谓的道歉信中存在不实内容。
她质问温州车主陈先生：“你道歉或是妥协，是你跟特斯拉的事，为什么要往我的身上泼脏水？……特斯拉写的道歉信，然后让你发布的？”
河南张女士微博账号 @淡水里的珊瑚内容
河南张女士详细介绍了陈先生与其联系过程：
2021年3月10日，陈先生主动添加其微信，希望张女生给予维权上的协助。2022年3月29日，张女士微信询问陈先生：“集体诉讼车主联名书，你参加吗？”陈先生回复：“二审维持原判，搞不过，不搞了。”
张女士认为，无论国内外，集体诉讼都是合法维权的形式。
“现在二审败诉后，居然对曾经帮助过他的“战友”反咬一口，用特斯拉帮他写的声明攻击我，请问到底是谁蛊惑了他？”张女士称。
天津车主韩先生通过微博@ID_韩潮 发文称，温州陈先生与特斯拉之间的名誉权纠纷与其无关，“干啥要把我代入进来？”
韩先生在文中称，陈先生的道歉信系特斯拉所写，并称陈先生此举是为了降低处罚或者取得谅解泼别人脏水。
韩先生在微博中还透露，被特斯拉起诉名誉权的几位车主，累计索赔额度已超过2000万，而特斯拉起诉他的索赔额度为505万，他起诉特斯拉要求赔礼道歉的索赔额为0。
5月10日，天津车主韩先生诉特斯拉名誉侵权一案开庭。而道歉信中的上海封先生，至今未有回复。
不过，有不少网友在微博上@封士明 询问：“特斯拉温州车主道歉信中，那个上海封先生是不是你？”
针对上述询问，博主@封士明 没有回应。该博主标注为“资深汽车达人、汽车博主”。
车辆维权：越是扑所迷离越要讲究物证
特斯拉车主维权，到底应该如何看待？
上海一名民事权利律师告诉《超源力》，越是在情况复杂的时候，越是要坚持物证第一的原则。
“不要过多关注各个平台上的人说了什么，要看到底有什么证据。”该律师指出，因为各种说法无法最后确定权责，也是对定责的一种干扰，“具体问题，具体分析”。
据其分析，目前的几个维权案例，比较明显的是，消费者和厂家之间缺乏解决问题的必要互信，双方都对对方高度提防，这样只能靠时间和各方提供的扎实证据来解决问题。
一名不愿具名的车企销售人员告诉《超源力》，国内汽车行业维权案例，各种各样，花样繁多，但最终要靠证据说话。
“比如车载黑匣子等技术手段的运用，可以解决很多纠纷。”该车企销售人员指出，车主因为各种原因采用不同的维权形式，这都可以理解，但是双方最终要用物证说话，不管维权多长时间。
也有车企人士告诉《超源力》，维权是售后服务中的重要一环，维权也是常事，不必大惊小怪。但是，需要观察的是：什么因素让维权变得错综复杂？车企之间、客户群之间等等因素，一旦引入到一起普通的维权案例中，事情就变得没完没了。
“当然，没有质疑和挑战，不吵不闹，行业多无趣啊。问题暴露出来，行业才会产生更高层次的应对办法，行业因此会更进一步。”上述车企人士说。
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