有个细节估计很多人没注意到，昨晚主持人在播报高层关于疫情会议的内容时，不断在翻纸，可以看出是临时插进来做头条的。
为什么会这样？
很简单，昨天这个会是假期后第一个高层会议，且刚开完直接就把内容递交到当天的新闻联播。
可见，重量罕见。
会议内容也很直白，直接定调「我们能打赢武汉保卫战，就也能打赢大上海保卫战」。
结合近期不断出现疫情防控的摇摆，这个会议就是来统一思想。
军心不稳，何以打胜仗。
高层显然是看到了，也及时站出来定调，认为好不容易才有今天的成果，此刻动摇就是「逆水行舟，不进则退」。
重要。
内容，也直白，三个「坚决」直接摆出来：
坚决克服认识不足、准备不足、工作不足等问题；
坚决克服轻视、无所谓、自以为是等思想；
坚决同一切歪曲、怀疑、否定我国防疫方针政策的言行作斗争。
为什么会在此刻定调呢？
因为再不定调，我们的麻烦还有很多。
国外已经彻底放开，因为病毒已经把能「带走」的人都带走了，剩下的已经是攻击不了的健康群体。
此刻，他们不怕了。
但唯独中国，现在死亡的人数还不够某些国家的零头，对比之下，我们太被动了。
要么是彻底放开，牺牲一些人的生命换取跟其他国家一样的结果；要么是坚持我们的方针，但我们需要付出一些惨痛的其他代价。
双方在民间吵得不可开交，谁也说服不了谁。
再这样下去，还怎么战胜疫情，还怎么完成经济目标。
于是就有这场会议，直接定调：人民至上。
中国有句老话：留得青山在，不怕没柴烧。
只要人民的生命在，经济目标就能完成，但要牺牲弱势群体的性命去换取所谓的经济发展，又怎么能对得起「人民至上」四个字呢？
定调，就是为了统一力量。
其实，很多人不知道的是，国家其实已经看到了一条如何让疫情最小伤害的道路。
那就是，核酸检测常态化。
随着上海病例数据的下降，上海宣布将会推进全市核酸采样点布局建设。 简单来说，就是把检测点布满全市，这些地方在小程序上被称为「常态化核酸采样点」。
据说完全投入使用后，市民无论出门买菜，还是上班上学，走过路过都总会有个采样点在身边。
出门做核酸，将会成为市民日常生活中的一部分。
实际上，不仅上海，全国都在推进核酸常态化。
武汉作为第一个尝试该政策的城市，现已试行快一个月。
随着试行的摸索，政策也变得更人性化，市民出入公共场所的48小时核酸也逐渐变成了72小时。
其他城市，也陆续跟进。
比如，在北京只要出行都要有7天核酸阴性报告，市民至少7天就得做一次核酸。
加上节假日等出行更是要48小时阴性报告。
另一边，深圳、杭州、南昌、芜湖等地，均发布了常态化核酸检测方面的通知。
其他国内大城市的试行，应该也只是时间问题。
这个趋势，在很多人眼里其实并不乐观。
有人认为这是搞活了核酸经济，难听点就是让一些企业光明正大的发国难财。
一旦核酸常态化，各种机器，医用耗材、人工等都是一笔天文数字。
甚至还有躺平主义觉得，这是生活无法回到过去的预兆。
但老徐今天想用数据告诉你们，这些都是想多了！
以杭州为例，4月28日起当地就启动了常态化核酸。
那么杭州做一轮全民核酸的成本有多少呢？
老徐简单算了笔账。
根据杭州疫情防控发布会的数据，4月28日当天采样了780万人次。
若保守人数设定为1000万人，再按照一支20混1的病毒采样管最低价格6元，一份新冠提取纯化试剂1.6元的价格来算。
一轮新冠检测的耗材成本，需要380万。
另一边，杭州将布设一万个免费核酸检测点在各种与民众密切相关的场所附近，其中还有移动采样车等，而由此产生的场地仪器、检测和人工费等费用全部上亿。
按照持续到年底且每轮一千万人次来算，费用将会去到25亿。
那么，如果是停摆呢？
研究发现，城市关闭两周造成的经济损失约为该城市当前GDP的32%，全年GDP的2.7%；关闭一个月，经济损失为全年GDP的4.5%。
2021年，杭州的GDP为18109亿元。
按这个模板来算的话，封闭两周，他们的经济损失和成本约489亿元；
一个月，经济损失大致为815亿元。
常态化核酸所产生的25亿和停摆造成的损失相比，只是小巫见大巫。
魔都上海，就是吃了这个大亏。
有人测算，上海仅封闭两周就损失了经济和成本超过1100亿元。
现实肯定更加残酷。
而且除了经济，在上海的疫情死亡率中，老年人的比例首当其冲。
在惨痛的经验下，用一部分钱去防止疫情扩散并抑制老人群体的新冠死亡率，我认为是超值的。
同时，核酸常态化对于百姓也是件利好的事。
一直以来，国家都在降低核酸的费用。
就拿老徐在广州来说，从刚开始的六十几块，现在已经降到二十多了。
其他城市更低，比如河北和北京的普通检测都降到了19.7元，而混合检测则降到了3.4元。
若全国各地都真正踏进核酸常态化的进程，相信价格会越来越低。
不管对城市还是个人，核酸常态化是目前我们应对病毒成本最小的防疫方式。
但是，核酸常态化后会导致一个问题：地方会不会动不动就封城？
这不是危言耸听。
不顾人情的防疫政策，成了当下民众要面对的难题。
而受害最典型的群体之一，莫过于货车司机。
很多地方为了不让病例流入本地，绿码一律不管，外地来的人和车不管有无风险一律同等对待。
防病毒，直接变成了防人。
很多常年跑运输的货车司机，明明具备核酸测试阴性证明、抗原测试阴性证明，健康码和行程码也一切正常，但就是下不了车。
甚至到了服务站当地也不给下，门被贴满了封条，司机的吃喝拉撒只能在车上，毫无尊严。
前段时间，网上流传了几个针对货车司机的抗疫视频。
一些卡车的门与窗户被钢丝一圈又一圈地缠绕。
有的卡车门直接被上打孔上铁锁。
令人愤懑的是，这些操作是在司机还在车内的情况下。
还有，直接对人家的家入手。
在河北迁安的某社区。
简直无所不用其极。
虽然这些事情在发酵之后都进行了整改，但我相信没被报道出来的很多小地方，依然秉持着这种一刀切行为。
但是，这种现象应该会减少了。
因为昨天的会议，直接点名，毫不留情指出这就是懒政行为，而为了更进一步解说。
今天，国家卫建委直接在发布会说：“动态清零，并不意味着全域静态管理“。
说明啥？国家层面直接把这种现象按在明面上。
你只要合理防疫，有没有病例都不会怪你；但是你要是动不动就封城，试图用一刀切的方式来处理疫情，即使处理好疫情了，你也没功，甚至还有过。
定调，就是为了常态化做好准备。
核酸常态化是一种新的尝试，也是动态防疫的体现之一。
目前看来，思想统一了，常态化核酸也在铺设中，地方基层执政的弊病也都被点出来了。
所有的问题，国家都直面了。
老徐的想法是，既然都直面了，为什么还要整天在那里怨天尤人，骂这骂那，我们的优势，不就是集中力量办大事吗？
回头去看，我们走过了改革开放才迎来了今日的中国，这一切也没有模版给我们参考呀？
如果都是跟着别国的步伐，会有今日的中国吗？
这点自信，难道我们还没有吗？
诚然，越来越多的核酸对每个人生活是有影响的，但如果这种方式能换取更少人的死亡和像我在广州一样平常的生活。
我愿意。
我相信，大部分中国人都是非常愿意的。
再宏观点看，
若未来中国所有的一线二线城市都实施常态化核酸检测，还可以通过避免封城的代价来兜牢经济社会发展的底线。
这难道不比动不动就考虑封城，或是死亡人数变得足够多再去考虑新的防疫道路的想法来说，要来的更科学和人道吗？
何乐而不为。
而且，这不是永久的。
也许一年半载后，病毒变得毒性更小或毫无杀伤力，甚至期间我们能研究出更好更有效的防疫道路。
那我们是不是反而成为了躺赢的一方呢？
一切皆有可能。
黎明就在眼前，此刻在动摇和后退已经没有任何意义，思想一致、力往一处使的抗疫，才是最优解。
相关报道：习近平决心把清零进行到底，固定采样网点在全国迅速铺开
中国大陆民众今年的“五一”长假过得比较凄惨，疫情的广泛传播限制了人们的活动范围。无论是铁路和还是民航，客流量都呈现出断崖式下跌。但唯有一个新兴行业在悄悄地快速扩张。这就是固定核酸采样点。
上海官员在周五（5月6日）的疫情通报会上介绍，目前，上海相关部门正在全市范围推进“核酸采样点布局建设”。各区根据本地人口密度和功能需要，在居民社区、办公场所、企业园区、地铁站周边、交通站等区域设置了一批固定采样点。
全市初步计划建立固定采样点9000个，目前已经有4500多个采样点投入使用。中国官员说，建立这些固定采样点的目的是方便民众，构建“15分钟核酸服务圈”。
上海当局称，上海部分区域的封城已经解除，但多方传出的信息显示，居住在这个中国的这个金融中心城市的2500万居民现在仍然生活在某种形式的封控限制之中。
从3月下旬开始，奥密克戎病毒株攻陷上海，浦东和浦西先后实施封城。2500万居民足不出户、全部公交系统停运，公共场所关闭、商业活动停止，一向繁忙和充满活力的上海骤然进入了“静态”模式。
上海虽然安静了下来，但各种矛盾日益激化。“大白”（警察、防控和安保人员）的粗暴行为、没完没了的核酸检测、医院面对急需救助的病人所表现除的异常冷漠态度，以及食物和日常必需品的严重匮乏所造成的各种困难和不便激起上海市民空前激烈的反抗。
中国的清零防疫政策包括三大措施，封城、检测和隔离。全员检测是其中重要的一环。无论城市大小、人口多少，频繁的病毒检测是当局用来掌握疫情变化的唯一手段。但是，许多专家指出，在疫情期间，把众多居民集中起来进行检测这本身就为病毒扩散创造了条件，成为一个新的人为的感染源。
上海的疫情尚未结束，北京又爆发了疫情。北京当局也表示，也将展开病毒检测常态化的工作，建立固定采样点，确保人们进入公共场合时可以出具最新的检测阴性的测试结果。
路透社说，距离上海176公里的杭州市也表示，要设立一万个固定采样点，任何人只要出具在48小时内作出的测试阴性记录都可以进入杭州风景区游览。
中共总书记习近平周五主持召开了政治局常委会，再次宣布清零政策不容怀疑和动摇，要求各地政府对“歪曲”、“怀疑”和“否定”清零政策的言行进行斗争。
另据中国媒体消息，“五一”长假期间，中国的铁路客流量较去年锐减80%，民航客运航班取消率接近70%。铁路发送旅客人数最多不超过440人次，大约只有去年同期的1/4。