我国公路交通承担着全社会70%以上的货运量，是支撑经济社会发展的“大动脉”。但近期受到疫情影响，很多企业正经历着物资运送的难题。
运费比平时多四倍，
也没有司机愿意接单
一家大型粮油公司高管对第一财经记者表示，最近一周，该公司收到上海的粮油订单将近500吨，即便开出每车最高3万元运费的高价，仍然没有司机愿意跑上海，物资无法发运。
以一车30吨的食用油为例，从山东运输到上海，平常的运费在7000元左右，现在已经涨到25000元到30000元，还是没有司机接单。
面对“天价”运费，卡车司机为何不为所动呢？
卡车司机的顾虑在于，将货物送到上海后，由于上海是疫区，卡车司机行程码带星，回程在一些地方将无法下高速；即便下高速，也会在当地被要求集中隔离，一般会隔离半个月，这半个月将没有任何收入。
上述高管告诉第一财经记者，4月以来，由于物流中断，该公司至今无法向上海市场发货。
第一财经记者获悉，国内主要的粮油企业在上海及其周边省市布局了大量工厂，生产能力充沛，当前受困于物流问题，粮油食品无法及时发运。
运价是合同价的10-15倍，
换来空手而归
有因为找不到货车司机而烦恼的，也有因货物无法顺利运达而烦恼的。
“因为疫情管控原因，大量外地车辆拿不到进上海的通行证，我们就安排一些运输车辆到进上海的高速公路上去接应，但是每天接货都像是撞大运，因为很可能发过来的好几车货，一车也运不到。”一家位于上海嘉定安亭的跨国汽车供应链企业负责人对第一财经记者表示。
这位企业负责人告诉第一财经记者，这些从外省拉过来的货之所以运不到，是因为一路上会面临不知道多少次未知的拦截。“很多地方都设了道路关卡要求核酸，要等结果出来才可以放行通过，这就耽误了时间，我们经常派好车辆去接，结果空手而归。”他对第一财经记者表示。
而这些风险都需要企业来承当。“运费已经是其次考虑的了问题了，每天都是好几千的在涨，现在的运价是我们合同价的10~15倍，有些地方甚至20倍以上，每天还在涨。关键是这些钱最后还都打了水漂。” 这位企业负责人无奈地说道。
据他介绍，目前全国各地出台各种花式政策，层层加码，违规设置防疫检查点，擅自阻断运输通道。“这些规定除了出示通行证、绿码、行程码、24小时核酸报告，还包括提前申请各种当地码，以及贴封条、不让司机下车等等。”他对第一财经记者表示，“很多车辆办了通行证，但是仍然不能下高速，通行证形同虚设，各地互不相认。”
他还表示，现在政策“一天三变”，每天各地交通通告上百条。“长三角地区的道路和高速到处堵，到处卡。大部分高速口滞留大量车辆和司机，由于各种原因而下不了高速。很多司机被封车内数日无水无口粮，连厕所都不敢，因为怕被扣被拘。”
据介绍，这家汽车供应链厂商生产的是用于汽车的连接器产品，同时供应国内和海外市场，有超过70%的上游供应商分布在长三角、深圳等地。
自4月1日起，该工厂为上海的分阶段封控做好了闭环管理的预案，从外省市的供应商拉来一些包括原材料及包装材料在内的物料。但如今封控已经实施两周，这些原本为解决短期需求的备料已经明显不足，工厂下一阶段的生产面临严重的“缺料”影响。
一家总部位于上海张江的供应链服务公司上海展通副总经理裘俊浩告诉第一财经记者，目前跨省物流确实面临很大的困难，也正在全力帮助客户协调解决。
“主要是目前跨省都需要专车运输，费用高，因为所有的快递和大件运输公司都停运了。”裘俊浩对第一财经记者表示，“当然如果有一些客户拥有具备通行证这些资质的车辆，我们可以协助他们。”
他同时表示，目前跨省运输主要还是通行证的问题，车辆其实很多，但受制于没有通行证，所以运力大减。“ 相对以往同样的备件运输要求，现在时间短，车子少。除了协调第三方具有资质的运输公司，我们自己也有申请到运输通行证。”裘俊浩说道。
当然，对医疗设备等重要物资的运输，目前仍然能够得到保障。裘俊浩向第一财经记者透露，前几天，展通接到某血液透析设备的医疗客户指令，由于他们外地仓库的血液透析设备备件不足，需要赶紧从上海调配件过去。
“我们在接到客户的补库指令后，紧急联系到现在具有运输资质的车辆，将这批备件从上海运往北京分仓，16个小时后，紧急备件顺利到达，确保了血液透析设备的正常运转。”他对第一财经记者表示。
铁路运力待挖掘
要保障上海的物资供应，解决公路运输物流中断问题，上述粮油公司的高管建议，充分发挥铁路运力。上海铁路运输极其便利，阻力小，效率高；另外疫情发生后，一些客运线路停运，运能可以考虑用于货运，他建议上海铁路局与周边各地方铁路局充分沟通，开辟抗疫物资供应保障绿色通道，为保供应企业优先调拨车皮，使物资可以直接送入上海。
在公路运输方面，这位高管说，在一些与上海交界的还没有发生疫情的周边地区，建议设立物资中转基地。外地卡车司机将物资送到中转基地后，物资通过集装箱的形式（避免二次装卸，提高转运效率）转运到上海的卡车上，物资进上海，外地司机不进上海，外地卡车司机行程码不带星，不用顾虑回程被强制隔离，帮助外地司机解决后顾之忧。
相关部门已经提出几个“不得”
在疫情初期，各个地方经联防联控机制批准设置了一批公路防疫检查站。根据交通运输部的数据，截至4月10日，全国总共设置了11219个公路的防疫检查站。
交通运输部公路局局长吴春耕4月12日接受央视采访时透露，按以往年份看，全国高速公路每天的流量都在3000万辆左右，但是近一个月以来，因为疫情，全国高速公路流量明显下降。以4月11日为例，全国高速公路的流量在1800多万辆，比2021年同期下降了40%。
“在当前要统筹疫情防控和保通保畅保供方面，压力的确非常大。”吴春耕表示。
针对公路疫情防控措施如何避免简单化和“一刀切”的做法，交通运输部公路局局长吴春耕表示：“这些检查站在初期切断病毒传播、遏制疫情扩张蔓延方面发挥了积极的作用。但是现在各地市的一些防疫检查站执行的政策不统一，甚至层层加码，部分地方还是简单以货车车籍地作为限制通行的依据，对于车籍地为中高风险地区的一些货车司机一律劝返等，导致一些货车的通行受堵。”
对此，吴春耕表示，相关部门已经提出几个“不得”：不得随意限制货车司机和车辆人员的通行；不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件；不得简单以货车司乘人员的行程卡绿色带星号为由来限制车辆的通行和停靠。此外，还要求进一步优化核酸检测的方式和流程，提高检测效率，加强交通疏导，减少拥堵，最大限度减少疫情对经济社会发展的影响。
他还称，针对目前出现的部分地区货运物流不通不畅问题，近期中央成立了公路保通保畅专班，交通运输部也正在建立健全重点物资运输车辆通行证制度，实行网上办理、全国互认。
中国社会科学评价研究院院长、中国物流学会副会长荆林波评论称：“现在物流不畅通的根本原因在于各地政府在防控政策上层层加码，形成了目前各自封闭的情况；另一个问题是各地之间缺乏信息共享，无法形成物流的全国一盘棋。解决这个问题的根本，在于建立标准统一的互认制度。”
4月11日，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制印发《关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知》（下称“《通知》”），要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。
《通知》强调，涉疫地区所在省份的省级联防联控机制应根据本地疫情防控形势和重点物资运输需求，建立健全重点物资运输车辆通行证制度，交通运输部要会同有关部门指导各地做到统一格式、全国互认；要畅通办理渠道，充分发挥区域统筹协调机制作用，加快推进京津冀、长三角、珠三角、东北三省、成渝等重点区域货运物流保通保畅协同联动。
被困路上的货车司机做“野餐”直播走红
赵成跑货车20年了，如今这样的情形还是第一次遇到，他和50多名货车司机因疫情被困在上海市宝山区川纪路上，已半个多月。
司机们苦中作乐，路边搭土灶做饭，河中钓鱼做菜，头发长了相互理，他们把视频发到网上甚至开起“野餐”直播，意外走红了。
有好心人为他们提供了物资，也有政府和公益组织为他们提供了帮助。背负着养家重担的司机们希望疫情早日过去，尽快恢复正常生活。
野餐直播苦中作乐
砖头搭起的土灶新泥还没干，上面支起铁锅，灶内火烧得正旺。这不是户外休闲野餐场景，而是上海货车司机赵成被隔离后的真实生活。
4月13日中午，赵成再次开起了直播。天下着雨，他们的土灶上头搭了一层油布，镜头对着铁锅，不一会锅盖揭开，是一锅面疙瘩汤。
“开始吃饭啦。”视频中赵成一边笑着对网友说，一边喊身边的伙伴帮他把碗涮一下。他们的午饭就这么开始了，平台显示直播有1.3万点赞，800多观众，互动热烈。有网友劝他们午饭喝点酒，还有网友打趣主播吃了饭再直播，否则一会饭没了。
赵成说，他和5个伙伴都是来自河南的货车司机，大家比较相熟，便在一起搭伙吃饭。而被隔离在上海市宝山区川纪路随塘桥附近的货车司机，一共有50多人。
“3月28日被隔离在路上。”赵成说，他开货车已有20多年，算是老司机，但被隔离在路上半个多月，还是第一次碰到。他们常年吃住在车上，备有棉被也有锅碗，但车上煤气烧完了，所以他们才在马路边搭了土灶，再捡一些附近的树枝当柴火，解决了很大困难。
土灶让被困路边的货车司机们有了一丝“家”的感觉。吃过饭闲得无聊时，大伙在一起打打扑克，爱看手机的赵成便将他们的日常生活拍成短视频，发在网上。“半个多月没洗澡了。”赵成说。
“土灶做饭”“河中钓鱼吃”“相互理发”等日常生活碎片短视频发在网络上后，引发网友极大关注。后来，赵成干脆在网上开起了直播，有网友给他打赏，还有别的主播要和他连麦PK，赵成拒绝了，也告诉网友们不要给他打赏。
“我是货车司机，不是专业主播。特殊时期的生活方式，也算别有一番风味吧。”赵成说，网友们看到他们的生活感觉很新奇，自己则是苦中作乐。
公益组织提供了120份盒饭
还有一些现实问题赵成无法回避。“我们车上备的物资有限。”赵成说，平时他们在服务区、目的地和市区都能得到补给，被隔离在马路上之后，补给断了。最紧缺的物资是水，他们目前是把河里的水用土灶烧开饮用，但还是担心卫生，其次是缺一些生活物资以及口罩等防疫物资。
“政府给我们送过泡面，也给我们测过核酸。”赵成说，但因为隔离时间长，且司机人数多，这个时候其他爱心力量来了。最近，有公益组织给他们送了盒饭，还送了一些蔬菜和物资，能缓解暂时的困难。
“好久没吃到这么好吃的饭菜了。”赵成说，金海给他们送过两次盒饭，都是由他接收，并发放给其他的几十个货车司机。
“两餐一共120份盒饭，每份28元，都由我们组织出。”金海说，因为货车司机群体比较多，他考虑到送盒饭并非长久之计，就和赵成商量，尽可能想办法给他们送一些物资。据金海了解，除了在宝山区的这批货车司机外，上海周围滞留的货车司机比较多。目前他们也正联系一些其他公益组织，同时也希望更多好心人能关注到这个群体，能为他们提供一些帮助。
赵成说，他是两个孩子的父亲，承担着家庭责任，每个月他的货车贷款就有一万多元。虽然他看起来开开心心，其实车停着一天，心里就焦急一天，他盼着疫情早日结束，回到正常生活。
（注：文中人物均为化名）
困在路上的货车司机：健康码被“赋黄”，几天吃不上热饭
涂刚在车上睡过觉，也在车上啃过方便面，可现在，连小便都得在大货车上解决，却是已经从业了10多年的他，之前从未想过的。
4月11日上午，当第一财经记者见到他时，他已经离开家乡100多天了——老家在吉林省的涂刚，刚驾驶卡车从家里出发不久，家乡就暴发了疫情，他也因此至今没有回家。
即便如此，他的挂着吉林牌照的重型卡车，仍然给他增添了意想不到的麻烦。
涂刚指着身后的汽修店说，大车跟着他跑了好几个月，早到了该保养的时候，可是，对方一看他的车是吉林牌照，便连连摆手让他离开，“感觉我现在就像过街老鼠，到哪儿都不受待见。”
同样开着卡车在路上“流浪”，且深感种种麻烦的，不止涂刚。
困于“星”“码”
来自福建的冷链卡车司机姚先生，一上午都在为车上几十吨无法卸货的冷冻品发愁。
三天前的4月9日，他驾驶着自己的冷链卡车，拉着几十吨冷冻品从福建出发，一路奔波到达郑州后，便发现各种问题开始接踵而至。
首先是自己的健康码被“赋黄”了，刚进入河南后不久，姚先生就发现，出发时还“绿”着的健康码，突然变成了“黄码”。
这意味着，在健康码变“绿”之前，他可能哪儿也去不了——目前，随着疫情的蔓延，全国不少区域都加强了疫情防控的力度，进出前先“亮码”，已经是常规性操作。
他赶紧咨询朋友才得知，此前的3月22日，河南省对外发布，对省外返豫入豫人员，实行入豫即赋黄码措施，而如果想变“绿”，则需要连续三天两次核酸检测，且结果均为阴性。
当姚先生正在为接下来三天都不能接单赚钱忧虑时，第二个打击又接踵而至：他的行程码也开始带星号了，带星的区域，是西安。
15天前，他开车路过西安的服务区时，已是深夜，疲惫得双眼直打架的他，就拉开车厢后座的被单，小憩片刻后离开。
近日，伴随着西安疫情的新一轮反弹，姚先生的行程码也开始带星了。
对于需要南来北往、到处亮码的姚先生而言，无论是带星，还是变黄，都意味着他在接下来的一段时间，无法正常送货了。
4月11日上午8点，当姚先生终于把冷冻品送到郑州中牟一个冷冻品批发市场，准备把货物交付给货主时，第三个打击又迎面袭来：该批发市场的保安声称，自己接到上级领导通知，外地车辆不允许进入市场卸货。
无奈之下，姚先生不得不调转车辆，把车停放在附近路口的炎炎烈日下。可是，车上是一整车的冷冻品啊，万一化冻了怎么办？
姚先生又赶紧启动车辆，为车上的冷冻泵输能，并联系货主尽快到路口提货。每过一个小时，他的冷链车就要消耗掉几十块钱的油钱，从上午8点一直等到上午11点，他仍未等到前来提货的货主。
车门上的封条与关停的服务区
与姚先生相比，涂刚总算顺利把货物卸下来了，但来之不易。
当涂刚驾驶卡车下高速时，他被要求立即进行核酸检测，随后，他的卡车的左右车门上，就被贴上了当地疫情防控指挥部的封条，他需要先在车上等待4个小时，等到核酸检测阴性报告出来后，他才能把货物运到货主指定地点，而在车上的货物被卸完之前，他不得打开车门离开车厢。
整个过程，前后持续了7个小时，虽然涂刚一直耐着性子在苦苦支撑，可身体却开始“不争气”起来，他想下车小便，又怕因私撕封条会被带走隔离，只好把尿液装进一个塑料瓶，扔进了垃圾桶。
此时，涂刚已经连续四天三夜，没能吃上一口热饭。
一些卡车被贴上了严禁中途开门下车的封条
按照以往的经验，高速公路的大多数服务区，都会免费提供热水，可是，这次他从安徽送货到河南，却发现沿途的大部分服务区都关闭了，“我初算了下，至少有90%。”
没了热水，涂刚只能渴了喝一口凉水，饿了啃一口面包、火腿肠，而这些，对于奔波在高速公路上的涂刚而言，还不是最艰难的。
最艰难的，是无处休息。按照目前规定，货车司机必须每4个小时，强制休息20分钟，不然，车上的GPS记录仪就会记录下违规记录，对没有遵守规定的货车司机，处以罚款200元、扣6分的处罚，可是，伴随着一个又一个高速服务区的关闭，涂刚无法像以往那样，把车辆停在服务区内休息片刻，但规定是死的，不可更改的，到点了，就必须把车辆熄火、强制休息。
怎么办？下高速，涂刚不敢，他怕万一下了高速，可能就再也上不来了——那就只好把车辆停在应急车道。
“你现在去高速上看看，好多应急车道上，停的都是大货车。”
但根据高速交规，停在应急车道的车辆，同样也会被罚200元、计6分。
“碰到通情达理的交警，看我们不容易，把我们撵走就完了，可万一碰到不好说话的交警，或者被路上的摄像头拍到，那就只能认倒霉了。”
类似的经历，同样在姚先生身上发生。他说，自己从厦门到河南，路上80%的服务区都被关闭了，自己还差一点被封闭在江西的庐山服务区。
“就差几秒钟的功夫。”姚先生告诉第一财经，当时，他本计划驾车进入庐山服务区，却正好看到几个工作人员在入口处摆放封闭桩，他再往前开，却发现一大批车辆已经被封闭在庐山服务区的出口。
抛锚的同行
“一路上，我见到好几个同行，因为车没地方加油，结果抛锚在半路上了。”姚先生说。
以前，他们这些经常跑长途的司机，关心更多的是雨雪天气这些跟交通相关的“天灾”，现在，最让他们头疼的，是冷不丁冒出来的疫情防控政策，出发前，不知道哪个服务区还在营业，也不知道哪个高速公路的出入口是否关闭，更不知道到目的地让不让自己进。
涂刚也说，现在，如果目的地城市没有专人接送，他根本不敢去送货了。好在，4月11日中午，他终于又接了一单活儿，把一车蔬菜从郑州运到黑龙江，“当地说，给我办特殊通行证，让我走绿色通道。其实我知道，要不是这一车民生物资，而是普通货物，我不一定能享受到这待遇。”涂刚愁眉不展的脸上，终于露出了难得的笑容。
4月11日下午，姚先生也终于迎来了好消息，一个是，等了一上午的货主，终于来接货了，另一个是，国务院应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布关于切实做好货运物流保通保畅工作的通知，要求各地区、各部门全力保障货运物流特别是医疗防控物资、生活必需品、政府储备物资、邮政快递等民生物资和农业、能源、原材料等重要生产物资的运输畅通，切实维护人民群众正常生产生活秩序。不得随意限制货运车辆和司乘人员通行，不得以车籍地、户籍地作为限制通行条件，不得简单以货车司乘人员、船员通信行程卡绿色带*号为由限制车辆船舶的通行、停靠。
“接下来，我们的日子会不会好过一些？”姚先生在等待答案，涂刚也在等待答案，也许，国内数千万货运司机，都在等待答案。
（文中涂刚为化名）