“我是低速（时速约10-20km/h）带着刹车走的，视频可以看到，刹车灯基本都亮着。特斯拉自带的动能回收功能本应是松开油门就减速至停车。但我发现，在没有踩油门的情况下，速度没下降，甚至提升。后来我多次踩急刹车，但是车子不受控。在不敢判断右侧车况的情况下，就直直撞墙了，安全气囊弹出。”
林女士非常不解，为什么在车速不快，制动距离足够长，自己又多次踩过刹车的情况下，Model 3没有丝毫减速痕迹，甚至加速？
事故发生后，林女士想搞清楚原因，与特斯拉沟通过几次，特斯拉官方起初的答复是：林女士车速过快，环氧地坪漆致使车库地面过滑。
林女士只在碰撞前最后一秒踩过刹车，以上是导致车辆未能成功刹停的原因。并称车辆碰撞前，亮起的是双闪或示廓灯。
直到林女士拿出行车记录仪等视频佐证，特斯拉又改口称，“有过两次刹车”。
特斯拉工作人员还曾称：林女士的Model 3 最后一次踩下制动踏板时速为30.04Km/h，踩下制动踏板0.2秒后，制动主缸压力达到138.9bar。
林女士在碰撞发生前0.1秒，也踩下过刹车。特斯拉数据分析的结果称，林女士的车碰撞前，刹车系统并未失控 。
林女士向特斯拉索要事故相关完整数据，或者进行还原事故场景模拟测试，这两个要求，未得特斯拉应允。
维权需要涉及事故发生的详细数据。对此，特斯拉工作人员明确表示，不会提供后台数据，因为并无先例。
目前，此次事故车主林女士的心声是： “我不会再碰特斯拉。”
林女士称，“家里人不让我买特斯拉，但我不听，觉得时尚。特斯拉最厉害的一点就是，让粉丝觉得维权的人都是神经病，直到自己出事。我之前不能理解张女士，觉得闹到那个地步，肯定她有问题。现在想想，但凡能正常沟通，谁会选择那样维权？我也不会劝别人不买特斯拉，不摊到自己身上不会信的。”