此前，“飞常准”显示，四川航空3U3839航班状态变更为“正在返航”。据悉，该航班今日7时43分从重庆江北国际机场起飞，原计划飞往莫斯科谢列梅捷沃机场，机型为空客A330-243F，系不载客全货运航班。
从“飞常准”飞行轨迹可见，该航班8时35分到达高度8784.08米，地速880.44KM/h。9时29分，高度下降到4998.72米，地速644.5KM/h。此后，3U3839的飞行高度维持在4785.36米。
四川航空有关人士向《每日经济新闻》记者表示，3U3839重庆至莫斯科货运航班，因起飞后出现机械故障返航。飞机已于16:07安全降落重庆江北机场。飞行时间超8小时。此前该航班按要求在划定区域内进行了盘旋耗油，防止飞机过重落地对飞机造成损伤。
3月25日下午，川航3U3839重庆至莫斯科航班，起飞后返航。据川航官方发布的消息，返航是因为出现机械故障。
当天下午4时，重庆机场一客服人员告诉九派新闻，该航班已安全降落重庆江北机场。
据了解，在落地前，该航班曾在重庆上空进行长达数小时的盘旋耗油。
资深飞行员朱亮（化名）告诉九派新闻，盘旋耗油是为了降低飞机重量，防止因飞机过重落地对飞机造成损伤。
他说，从飞机盘旋了9个小时来看，该航班“机械故障应该不是很大，也就是说不太影响飞机后续的飞行。”他认为，飞行员可能为了保障绝对安全，决定不飞往目的地。
“机械故障返航的情况并不常见，我飞了五六年，没遇到过这种情况。”他说。
软件截图
对话朱亮。
【1】盘旋9小时，说明故障不大
九派新闻：航班出现故障后为什么要盘旋耗油？
朱亮：是为了保障飞机的绝对安全。飞机都有一个制造商限制的最大落地重量，像这次川航3U3839飞莫斯科的远程航线，一般油都会加得比较多。
起飞后，飞机出现故障，但不是很紧急故障，也就是不影响适航故障的时候，飞机要返航，那么飞机的重量就有可能超过最大落地重量。如果时间不是很紧急，我们就会在空中盘旋把油给耗掉，让飞机的重量降到它的最大落地重量之下，这样落地会更安全一点。
九派新闻：飞机落地前在空中盘旋了约9个小时，是不是可以说明故障影响不大？
朱亮：是的。机组肯定是受过专业训练的，从盘旋了9个小时来看，它其实不是很大的故障，也就是说不太影响飞机后续的飞行，但飞行员可能为了保障绝对安全，就决定不飞往目的地。
像有些故障，比如液压系统故障，这款空客A330飞机是配备有三套液压系统的，如果其中一套液压系统故障，剩下的两套也是可以接替工作的，对飞行的影响微乎其微。但一些故障，比如说发动机失效，就是非常严重的故障，会导致极其严重的后果。
【2】因机械故障返航情况不常见
九派新闻：因为机械故障返航的情况常见吗？
朱亮：不常见，我飞了得有个五六年了，还没遇到过这种情况。
九派新闻：我注意到这次的航班机型为空客A330-243F，这是一架什么样的飞机？
朱亮：这个一架大飞机，是基于A330-200客运飞机重新设计的一款货运型，在国内保有量不是很大，这款飞机在国内还是比较陌生的。
九派新闻：编号243F代表什么？
朱亮：编号末尾的F代表着货运，243代表它的发动机类型和推力等级等信息。
九派新闻：如果飞机遇到故障，一般会怎么处理？
朱亮：如果飞行员宣布了“紧急”，机场那边会有相应的保障，如果飞行员觉得这个故障不影响性能，着陆后也没有冲突跑道的危险，或者着火的危险，那么飞行员也可以选择不宣布紧急，正常落地就行。
这个主要基于飞行员自己的判断，而这种判断都是根据“飞机飞行手册”执行。一旦出现异常，我们就会对飞机的状态进行一个明确的评估，这是我们平常训练中都会训练到的。