3月21日，东方航空MU5735航班在广西梧州市藤县琅南镇莫埌村附近坠毁。机上共132人，乘客123人、机组人员9人。3月23日16时30分左右，东航MU5735航班的一部黑匣子已被找到，初步判断为驾驶舱语音记录器（CVR）。

据央视新闻消息，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。



飞机失事地点在北辰公司东偏北方向

21日坠毁事故发生后，网上曾流传一段疑似失事客机坠毁时的监控视频。该段时长16秒的视频显示，10秒时，一个疑似飞机的条状物突然从镜头最上方出现，近乎垂直落下，短短3秒内消失在画面内。

23日下午，红星新闻记者实地探访距离失事地点约5.3公里的梧州市北辰矿业有限公司。该公司负责人周先生向红星新闻记者介绍，监控视频确为矿区运输道路上的监控探头所拍下，“视频在网上传播之后，梧州警方将主机连同监控视频一起提取走了。警方测量过了，离飞机失事地点有5.3公里。”



飞机失事地点在北辰公司东偏北方向

红星新闻记者通过地图软件比对，客机失事地点在北辰公司东偏北方向。该公司员工称，21日下午，他们在工作时，突然听到一阵巨响，“我们还以为是车胎爆了，过了半个小时，听他们说是飞机失事了。”

周先生也称，听说飞机在莫埌村失事的消息，公司员工查矿区的监控，“发现有疑似飞机失事的画面，网上这段监控画面是放大很多倍的。具体是不是失事客机，有待专家做鉴定。”

红星新闻记者发现，在该公司大门前的广场以及矿区道路上，有多个监控探头。究竟是哪一个探头拍下？周先生表示自己也不清楚，“当时公司也没有员工目击到飞机失事。”



北辰公司

另据央视新闻，民航事故调查中心主任毛延峰在23日的第二场新闻发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。

事发航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。

专家分析“MU5735残片出现在10公里外”

距离3月21日东航MU5735飞机坠机事故发生已经过去3天。3月24日下午，第四场“3·21”东航飞行事故最新新闻发布会通报，现在飞机残骸分布位置在主要撞击点周围半径30米和地下20米深的位置，但距此10公里外也发现了疑似的飞机残骸。另一边，现场搜寻工作还在进行，但第二个黑匣子信号发射器可能受损，现只能通过人工肉眼寻找。

北京航空航天大学飞机系教授黄俊分析称，根据现在飞机残片的分布，还不能确定飞机在坠机前是否发生解体，残片也有可能是飞机撞击地面时弹出的。另外，两个黑匣子的数据是分析事故原因最直接的证据，第一个黑匣子中机组成员的语音记录，也许可以直接听到他们描述的事故原因；第二个黑匣子的数据读取后则可以还原重现整个飞行过程。数据损坏或丢失，也有技术可恢复。



央视新闻记者在搜救现场展示一个模拟的黑匣子（图源：央视新闻）

10公里外现飞机残片有多种可能

极目新闻：现在发现的飞机残骸，分布在核心撞击点周边半径30米、深度20米这样的范围。还有一块疑似飞机残骸的碎片，则出现在事故核心现场约10公里的位置。这是不是可以推测飞机在坠地前已经解体？

黄俊：现在都只能猜测。10公里这个距离，确实说明有可能飞机落地前就已经解体，所以残片才能落到这么远的位置。但是，飞机从8000多米高空坠地，这个碎片也有可能是飞机撞击地面时弹出去的。

极目新闻：昨天第一个黑匣子已经找到并送往北京破译了。现在前方搜救现场有消息称，无法搜寻到第二个黑匣子的定位信号，它的信号发射器可能会受损。这是否意味着第二个黑匣子储存数据的部分也可能受损？

黄俊：黑匣子信号装置的位置和数据储存的位置是一起的，信号装置受损，确实数据储存装置也可能受损。而且现在我们看到消息，第一个黑匣子的数据储存单元可能已经受到损坏。不过，黑匣子里的数据储存器跟我们的U盘差不多，即使受损了，只要在上面留下过痕迹，还是有可能读取和解码的。

残骸可辅助黑匣子判明事故原因

极目新闻：有专家分析，搜救现场的飞机残骸状态也是很重要的事故分析依据，可以和黑匣子的数据结合起来看。目前现场挖掘的画面中，您注意到什么有价值的信息吗？

黄俊：其实事故调查中，黑匣子记录的信息就是最直接的证据。现在已经找到的第一个黑匣子是飞机的舱音记录器，如果里面听到飞行员说过机舱爆炸这样的话，那这就是确定事故原因的最直接依据。现在正在搜寻的第二个黑匣子是飞行数据记录器，数据读取后可以在计算机上还原重现整个飞行过程。

如果这两个黑匣子记录的数据都不能帮助直接判明事故原因，那剩下的线索就是去现场看飞机留下的残骸，比如做断口分析，看飞机的机体是从哪个地方最先开始破坏的，哪里先断的，再来推断事故原因。

极目新闻：昨天的发布会通报飞机起飞前的检查情况一切正常，符合适航标准。机组成员健康情况正常，飞机飞行过程中的天气也正常。事故原因的判断好像更难了？

黄俊：这说明，中国民航发展这么多年飞机飞行的安全程序都是到位的。其实我作为一个飞机设计专家，我对此也是认可的。现在每个从业人员都知道安全必须放在第一位，这是大是大非的问题，肯定不会有隐患的飞机放出去。每家航空公司包括东航在内，放飞前的检查都是规范化的，对照检查单一项一项去做就行了，然后都有责任人签字。现在起飞前的飞机、机组成员和天气都没问题，说明我们可以排除这些方面的问题。那其他的可能性，现在就不好说了。