民航事故调查中心主任毛延峰在发布会上表示，飞机失事时，航路上天气适航，无危险天气。根据机组与空管单位地空通话记录，该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前，机组与空管单位均保持正常的通信联系。
东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示，失事飞机是2015年6月22日引进，飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行。
该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求。机长在2018年1月聘为B737机型机长，飞行总经历时间6709小时，第一副驾驶飞行总经历时间31769小时，第二副驾驶飞行总经历时间556小时。目前了解到，3位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。
3月21日，东航MU5735在广西梧州坠毁。
22日晚，国家应急处置指挥部在广西梧州举行的新闻发布会上透露，当天14时20分，塔台管制员发现飞机高度急剧下降后多次呼叫机组，但未收到任何回复。三分钟后，飞机雷达信号消失，最终确认飞机坠毁。
为何机组人员没有回复管制员，是通讯故障还是机组人员无法回复？为什么在管制员呼叫之前，机组人员也没有向地面发送求救信号？这些疑问都有待一一解开。
23日，国内某航空公司管理人员王猛（化名）推测，“没有回应”的一个重要原因可能是飞行员因飞机急速下坠过载导致晕厥失能，无法回复地面。
飞行员可能已经失能
极目新闻：坠机前机组人员没有发出求救信号，而管制员呼叫机组也没有任何反应，为什么？
王猛：初步推测主要是两个原因。
一个是飞机机械故障造成通讯设备损坏；另一个则可能是飞行机组人员正在对飞机进行处置，根本来不及发送求救信号。
如果飞行故障，一般是由机长来操控飞机，副机长完成呼叫。一旦情况十分紧急，短时间内，两人可能根本顾不上呼叫地面。
还有另外一种可能，机组人员失去意识。谁都不知道当时发生了什么，如果飞机在突然下坠时机组人员毫无防备磕伤脑部，造成晕厥，联系便中断。
而且，面对2分钟下坠8000米的速度，以及短时间内俯冲、抬升和俯冲，这种情况像我们过山车的感觉一样，但其间形成巨大的过载却远超过山车，也远远超出了飞机过载的正常范围，造成机组人员晕厥，出现失能状态，自然无法跟地面进行联系。
极目新闻：新闻发布会通报里的“雷达信号消失”意味着什么？
王猛：雷达信号消失意味着机场空管地面雷达已经无法扫描到MU5735。
无线电断电几率小
极目新闻：如果飞机在飞行时故障求救，如何联系地面？
王猛：通过无线电求救。如果有特殊的求救的情况，基本上相当于是全域广播，附近的机场、飞机，甚至无线电爱好者都有可能听到求救信号。
极目新闻：飞机自身有预警装置吗？
王猛：有，飞机会发送紧急代码，但在新闻发布会里，并没有提到这个信息。
大部分的民航客机自身会有预警系统，如果出现故障，一般会根据故障的不同类型自动发送相关紧急代码到地面塔台。塔台收到相关代码后，会显示航班号的信息，而代码会在屏幕上不停跳动。
此时，塔台马上可以联系到飞机机组人员，了解情况，协调处置。
前两年在某航空公司飞机上，出现过因机长在驾驶舱内抽电子烟出发烟雾警报，机场收到飞机自动发送的火灾警报，马上要求飞机进行迫降的事件。
不过，MU5735有没有把相关代码播报出去，地面是否收到代码，官方的消息并没有提到这一点。
极目新闻：无线电通信设备会断电吗？
王猛：一般来说驾驶舱和客舱的电源不同，驾驶舱还有备用电源，断电的几率很小。
地面管制员责任重大
极目新闻：管制员的职责是什么？
王猛：管制员的职责一个是监控空域内飞机的航线、高度、速度等信息，然后去指导他们安全飞行。另一个则是引导机场内飞机的起降。
极目新闻：塔台内的管制员是如何检测飞机飞行数据的？
王猛：雷达上显示的飞机飞行数据信息是实时的，绝对精准的。飞机只要在飞，正常情况会一直在雷达上显示。
管制员责任重大，一直要盯着屏幕。空域内的飞机越多，降落或起飞的飞机越多，管制员会越忙碌。整个空域内的飞机的飞行数据都需要保持关注。目前，国内不少大型机场的管制员都是四班倒。
在此次坠机事件中，根据航空软件飞行数据，飞机在14时19分开始急剧下降，14时20分管制员发现，随即呼叫机组。
其实，在机场塔台，空管人员一旦有疏漏，责任很重，有可能还会被判刑。前几年，在某大型机场的塔台，就出现了管制员吃了感冒药在岗位上睡着，飞机下降时多次呼叫塔台没有回应的情况，当事人也已经被处理。
东航失事客机飞行数据显示：坠地前曾短暂爬升
空中交通监测服务机构Flightradar24提供的飞行数据描述了中国东方航空公司MU5735航班在失事之前的控制过程，该飞机从22000英尺的高空向下俯冲，并在第二次俯冲使其坠入地面之前短暂地爬升。
周一在广西壮族自治区坠毁的这架波音737-800飞机的残骸中尚未发现幸存者。机上共有132人。
FlightRadar24公布的数据表明，飞机在下午2点20分43秒进入高速俯冲时，高度为29100英尺，以每分钟约31000英尺（每小时348英里或560公里）的最大速度失去高度。
在俯冲20秒后，下降速度放缓，在接下来的45秒内，俯冲被进一步控制，直到飞机在距离地面7425英尺的地方开始平稳。然后飞机开始爬升。
但是，对飞机的这一控制努力是短暂的。数据显示，大约15秒后，在8600英尺处，飞机进入了第二次俯冲。
大约30秒后，飞机在梧州市附近藤县的一片树林中撞向地面。飞机电脑的最后一条数据是在下午2点22分35秒发出的，高度为3225英尺。
在中国社交媒体上广泛流传的视频片段似乎显示飞机处于接近垂直的俯冲状态。
总部设在瑞典的FlightRadar24在一篇博文中说，其数据“直接来自飞机的计算机，是基于飞机传感器的变化”。
FlightRadar24说，它从飞机上收集的原始数据大约是每秒两次。
飞行在巡航阶段坠毁是相对罕见的，尽管这一阶段占了大部分的飞行时间。波音公司去年表示，2011年至2020年期间，全球13%的致命商业班机飞行事故发生在巡航阶段，而3%发生在巡航结束的下降阶段，28%发生在最终进场阶段，26%发生在降落阶段。
