3月23日晚9时，“3·21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第三场新闻发布会。
广西自治区消防救援总队总队长郑西在发布会上通报，截至23日晚上19时，消防救援人员共搜寻区域面积4.6万平方米，发现有部分飞机残骸和人体组织碎片，已移交调查工作组。
受短时强降雨影响，事故核心区域形成了部分积水深坑，对事故调查工作造成了一定影响，现场已调集相关设备和救援人员展开排水作业，抽排积水约80立方米，为事故原因调查清除障碍。
据介绍有330名消防救援人员主要对事故区域东面林区开展了搜寻，该区域杂草丛生，地势陡峭，加上雨势时大时小，泥泞难走，搜寻工作有一定的难度。
已发现黑匣子是语言记录器，另一部还没找到
会上介绍，目前搜寻的一部黑匣子是语言记录器。初步检查记录器，存储单元存在一定损坏但相对完整，另一部还没找到。
目前现场搜救力量超2000人
随着救援的全力展开，现场已经集结了多路救援力量。据国家应急处置指挥部介绍，广西派出的消防救援、武警、公安、民兵等1400多名救援人员，以及云南省森林消防总队驻防广西队伍、广东队伍678名人员，积极有序开展现场救援；协调电力、通信等部门，安排3辆应急电源车，调运6台应急发电机到现场，架设应急通信设备，确保救援现场电力保障有力和基站通信畅通。
视频中，能听到现场工作人员纷纷说 “再努力，再找”。记者了解到，现场指挥部紧急调集了消防和武警近500人，继续搜寻跟黑匣子直接相关的重要物证。
核心区：3个救援小组进行拉网式搜索
那么这两天搜救工作是如何展开的？搜救区域是否发生变化？据广西消防救援总队相关负责人介绍，在核心区，消防救援人员携带救生工具分3个小组对核心区进行拉网式搜索。同时，组织专职消防队员对周边20平方公里（也就是2万平方米）的范围进行搜索排查。搜救工作有两个重点，一是搜寻幸存人员，二是寻找黑匣子。
当前搜救工作面临三大难点
对于救援而言，目前遭遇到一些困难，我们也来梳理一下救援难点。
难点一：残骸抛撒面积巨大。坠机区域果园和梯田被冲击成平地或者水坑，竹子撕裂倒伏，一些树干完全断裂，而飞机残骸的抛撒面积又非常大，山的另一边甚至也发现飞机残骸，搜寻工作非常艰难。
难点二：山里地形复杂，大型器械难以开展工作，只能依靠人力和无人机进行搜救。在搜救的时候，搜救人员还需要保证残骸处在原始位置，同时还要避免山火导致残骸损毁。
难点三：事故地点有降雨，为救援增加难度。我们现在看到的是今天下午风云四号A星拍摄合成的真彩色云图，可以看出事故地点上空的云层始终很厚重，而据救援人员介绍，当地土壤吸水量大，坠机搜寻现场存在小规模滑坡可能，为现场救援增加不确定性。
橙柿连线航空工程师：
两只黑匣子，还未明确找到的是哪一个
今天下午，据新华社最新消息，东航出事的MU5735航班的一只黑匣子已经找到。
黑匣子，是一种俗称，其实是指两个，一个是记录数据——飞行数据记录器(Flight Data Recorder简称：FDR)、一个是记录语音——驾驶舱话音记录器(Cockpit Voice Recorder，简称CVR)。
此前有媒体报道说，失事飞机有两个黑匣子，一个位于驾驶舱内，一个在机尾记录各种数据。
但这个说法，很多航空公司技术工程师表示不认同。
黑匣子都装在机尾
橙柿互动记者向某航空公司负责维修飞机的工程师了解，现在，普遍情况是，民航飞机上的两只黑匣子都装在飞机尾部，其中记录语音的CVR是装在后厨房天花板上，并不是驾驶舱内；而飞行数据记录器FDR是装在尾部——货舱位置。
这两只黑匣子都是飞机出厂时就装好的，是不能人为改装的。
驾驶舱内的对话录音，通过系统线路被集中收集到后厨房天花板上的CVR里，并不是装在驾驶舱内。
坐过飞机的都知道，飞机上有前后两个厨房，前面登机门那是前厨房，后面勤务门位置就是后厨房（有的飞机上，勤务门位置也是空乘人员休息区）。
现在飞机上的CVR，是新一代的驾驶舱话音记录器。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。
这也是航空公司近些年推出的舱音监察设备，是现代民航客机安全飞行的必备记载设备之一。
所谓的“舱音监察”，主要针对的是航空公司本身和客机飞行安全，目前各航空公司已普遍应用于飞行不安全事件调查。
在航空公司管理上，舱音监察是起到了提升飞行员飞行作风意识的作用，是对飞机状态、人员状态、环境状况客观、真实、全面的记录者，也是飞机失事后查明事故原因的最可靠、最科学、最有效的佐证材料。
飞行员在飞行过程中的标准喊话关乎到航空安全。
实际上，在飞行中诸如偏航、飞错管制指令高度、滑错滑行道、通讯中断等飞行作风类的事件总是持续发生，原因之一就是缺乏对驾驶舱纪律作风的有效监督。近年来国内多家航空公司针对SOP标准喊话及程序检查要求，开展舱音监察。
而黑匣子也是随着科技的发展，不断更新换代。
20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据。
而现在，一张小小的存储卡就能存储几十G的数据。
最新一代的CVR叫X-CVR，在不改变现有原有的工作模式及安全等级的前提下，可以帮助航空公司快速提取来自驾驶舱的语音信息；和传统CVR记录2小时的时间相比，新一代的X-CVR记录时间可以达到8000小时，获取信息便捷，能够很好应用于对事件调查及舱音监察。
客机每一次航班飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都逃不过CVR的“耳朵”。
黑匣子遇水可以发出微弱信号
黑匣子具有抗强冲击、抗穿透、抗高温火烧、抗深海压力、耐海水浸泡、耐腐蚀性液体浸泡等特种防护能力，能在各种飞机事故中保存其内部存储的信息。
飞机通电后，“黑匣子”将自动启动工作，记录飞机相关系统运行和状态信息、飞行人员操作信息以及机上相关音视频信息，不受人员控制。
东航MU5735航班出事后，有说法，失事后，掉落的黑匣子可以发出信号。
《航空知识》昨晚发布推文《东航坠机事件细节公布，事故原因初步研判》后，业内人士留言说，“黑匣子只有接触到海水才会发射信号，而且信号也极为微弱”；“关于它的定位系统只有一个水下定位信标，必须要遇水才会发出脉冲信号，这种撞山的情况基本只能人力寻找。”
从今天搜寻到其中一个黑匣子情况看，因为损毁严重，暂时虽然不知道是CVR还是FDR，但也许与昨天开始下雨有关，黑匣子遇水后发出了信号，帮助搜救人员找到。
在这样的过程中，飞机很可能丧失了动力的同时，飞行员也丧失了控制。因为像波音737这样的飞机，即便是两台发动机都失去动力，但是如果飞行员还能够控制飞机的话，那么飞机还可以凭借自身的滑翔性能在空中至少维持几十分钟的航行、可以滑翔到几十公里之外。但是这种情况在我们看到的事故过程中并没有出现。所以我们认为，飞机在坠落过程中既丧失了动力又丧失了控制。
这是一种非常严重的技术故障的表征，而这种故障的严重程度甚至可能被怀疑为已经威胁到了飞机结构的完整性。如果真的出现过这样的情况的话，就意味着飞行员没有任何的措施和空间来处置这样的险情，所以比较惨烈的结果可能就不可避免。
目前，一只黑匣子已经找到，也许还原事件原因，也将指日可待。