业内人士表示，找出飞机失事的原因，是一个非常系统和专业的过程，找到飞机的“黑匣子”，分析残骸、技术参数等方能得出结论。上游新闻记者（报料邮箱[email protected]）请到一位资深民航机长伊先生（应本人要求化名），请他厘清事件中的一些常识信息，供大家参考。
航班号并不是飞机编号
伊先生说，MU5735，是东航本次执行昆明-广州航班的航班编号。但航班号仅仅作为执行的航班的编号，并不等同于下面说到的飞机注册号（Reg.No.）。也就是说，同一个航班编号，有可能是一架波音737客机执行此次任务，也有可能会换成空客A320执行任务。航班号仅作为乘客核实航班信息的一个途径，是航班执飞过程中使用的编号。
真正的飞机唯一编码在机身上，通常在机翼上会有一个B-XXXX的喷绘。这个就是注册号。
飞机机身号 资料图
在中国大陆，一定是B-XXXX格式，其中XXXX可能是全数字，可能会有英文字母，英文字母可能出现在第三位，也可能出现在第四位。
在中国香港，是B-XXX格式，XXX仅代表三个英文字母。
在中国台湾，是B-XXXXX格式，XXXXX所代表的是五位数字。
在欧洲比如荷兰，是PH开头横杠后加上三个英文字母，在法国是F开头横杠后加四个英文字母，德国是D开头横杠后加四个英文字母，英国是G横杠后加四个英文字母。
737家族有4代，737MAX曾被叫停
伊先生介绍说，此次失事的是一架波音737客机，近年来，在世界空难史上，该系列型号的飞机曾屡屡出现在我们眼前（当然曾经一度是保有量最大的一款客机）。
汉莎航空B737-100 资料图
波音737家族共有4代飞机：
1.原始737（737 Original）：包括737-100，737-200
2.经典737（737 Classic）：737-300，737-400，737-500
3.737 NG（本次失事的亦为NG系列）：737-600，737-700，737-800，737-900
4.737MAX（MAX系列，印尼狮航 JT610、埃塞俄比亚航空 ET302）：737-7，-8，-9，-10
此次失事的机型，是卖得最好的737型号之一，属于NG系列当中第一款客机737-800（即标准型），737-700相对来说机身缩短，可用航程更长，而737-900则是机身加长了，载客数量更多。NG系列最直观的外观特点是翼尖小翼。这样的设计可以提供机翼升力，对节省航油有很大。
中国南方航空B737MAX 资料图
值得说明的是，737NG有两款翼尖小翼，第一款是直接向上的，第二款是和MAX非常像的上下都有。这就会让不太了解的人们发生误会，觉得是737MAX，但事实上，738（737-800）并不是7M8（737MAX-8），两者有本质区别，虽然同属一个系列，但是亚型号的区分上分属两个不同的子系列，此外使用的引擎并不是同一款。之前，737MAX客机发生第二次坠机事故后，中国民航总局曾第一时间喊停了该机型的使用，同时强调737NG系列客机在中国一直都有优秀的安全记录。
机械故障曾导致多起类似机型坠机
伊先生表示，根据现有的资料以及事故发生后得到的一张关于本次航班的飞行实时数据(蓝色的线表示飞机高度，参考左侧的高度尺，黄色的线表示飞机速度，参考右侧速度计)，在最后时刻，飞机从28000-29000英尺的高度上，陡降至不足2000英尺。
事故发生后一份关于本次航班的飞行实时数据
伊先生表示，B737的尾翼里有一个伺服器，伺服器控制飞机垂直尾翼后半部分的位移，正常逻辑是飞行员蹬踏板，控制伺服器，然后伺服器操作翼面做反应，伺服器再把翼面位移情况告知驾驶舱。伺服器的工作原理就是一根滑杆联通内外，外面连接偏航阻尼器，再联通翼面。所以无论是外面的偏航阻尼器坏掉，或者是里面的滑杆断掉（金属疲劳），都会出现垂直尾翼不受控的偏向某一侧，从而影响到整个航空器的飞行状态。
1. 1991年3月3日，联合航空585号航班的一架波音737-291型客机在巡航途中遭遇不测，飞机垂直尾翼的方向舵突然向右偏转，这架737在翻转后直接坠地，事故共导致25人遇难。
2. 1994年9月8日，全美航空427号航班的一架波音737-3B7客机在巡航状态失灵，事故共导致132人遇难。1996年6月9日，东方航空517号航班的一架波音737-2H5型客机在准备降落时，客机方向舵突然故障，所幸此次机组成员平安降落，全员生还。
3. 1996年6月9日，东风航空517号航班从美国特伦顿-梅沙县机场飞往美国里士满国际机场，客机在准备降落时突然向右倾斜，幸运的是飞行员最终又掌控了飞行，客机最终安全降落在里士满机场。而517号航班也成为最终揭开连环空难案的关键。
4. 1997年12月19日，由印尼雅加达到新加坡的定期航班胜安航空185号班机在起飞后突然高速俯冲，坠毁于印尼穆西河中，飞机上的104人无人生还，同样是波音737客机。
23年波音向中国交付876架737-800客机，东航数量最多
3月21日，东方航空公司一架从昆明飞往广州的波音737-800客机在广西梧州上空失联并坠毁，机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。目前，坠毁原因尚未确定。然而在资本市场，隔夜美股波音低开低走，收报180.4美元/股，跌3.59%，同花顺iFinD数据显示，波音总市值相比上一交易日（3月18日）总市值蒸发近41亿美元。
上游新闻记者（报料邮箱[email protected]）统计看到，中国现役737-800飞机876架（含东航失事客机），占全球现役同款飞机数量的16%。
华龙证券投资顾问赵海宏告诉上游新闻记者：“本次事件发生后对于相关上市公司肯定会带来声誉、技术方面的质疑，同时消化这一负面影响也需要花费一定时间。”
资本市场航空板块普跌
美国当地时间3月21日（周一），美股波音（证券代码：BA），大幅低开5.05%，开盘后股价震荡下挫，下探至180.61美元/股，总市值，跌幅逾6%，后缓慢抬升，午盘后再次震荡下跌，收报180.4美元/股，跌3.59%。
同花顺iFinD数据显示，波音总市值1097.5美元。相比3月18日（上周五）总市值1138.43亿美元，波音总市值蒸发近41亿美元。
3月22日，A股市场航空板块普跌，中国东航（600115）跌幅一度超7%。
华龙证券投资顾问赵海宏告诉上游新闻记者：“由于昨天坠机事件的影响，从二级市场去看包括波音和东方航空都是出现了非常大的调整。从历史看，2014年马航坠机事件发生后，全球市场的恐慌指数都出现了当年最大单日升幅，同时美股、欧股都出现大幅下跌。个人认为本次事件发生后对于相关上市公司肯定会带来包括声誉、技术方面的质疑，同时消化这一影响也需要一定时间，但对于整个航空业而言，市场在短期修正之后，重新回到正轨将是大概率事件。”
东航有国内最多737-800飞机
据悉，东航失事飞机机型为B737－800，于2015年6月22日交付东航云南分公司，机龄6.8年。目前，东航已将该公司所有B737－800执飞航班的飞机全部控制在地面。
针对坠毁事故，波音公司官微表示，波音方面正与东航开展合作，以向他们提供支持。同时，波音正与美国国家运输安全委员会保持联系，技术专家也为协助中国民航局展开调查做好了准备。
中国市场是波音公司全球布局的重要市场之一，上游新闻记者通过波音官网飞机交货订单统计表看到，从1998年至2020年，包含坠毁的东航客机在内，波音共向全球航空客户交付737-800飞机合计5441架，其中，向中国客户交付了876架。
从交付名单来看，国内航空公司中，运营737-800飞机的包括国航、东航、南航、海航、河北航空、奥凯航空、山东航空、深圳航空、厦门航空、九元航空、东海航空等21家航空公司。其中东航同款737-800客机最多，有135架，其后是国航121架，南航109架，海航95架。上游新闻记者注意到，波音交货统计表显示，2015年波音公司交付给中国客户的737-800飞机一共有112架，其中交付东航24架。
上海第一证券美股公司分析员韩啸宇表示，波音公司在去年的电话会议上多次提到，未来十年中国将贡献全球航空业增长的 25%，因此中国市场对波音飞机交付及未来生产速率的影响十分重要。
截至今日发稿前，失事客机737-800上的黑匣子还没找到，客机失事的真正原因，还需要等待进一步的调查结果。