3月21日，据民航局消息，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。民航局已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。
中国东航方面表示，已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线。
据澎湃新闻记者了解，东航此次失联航班号为MU5735，由昆明飞往广州，机型波音737-800，原定起飞时间为13时10分，计划落地时间为15时05分。
可查资料显示，该航班注册号为B-1791，机型波音737-800，机龄6年，机上共有12个商务舱和148个经济舱座位。
波音737-800属于波音新一代737（即737NG），在737MAX推出之前，是波音单通道的主力机型，是目前国内使用最多的波音客机，也是全球最受欢迎的单通道客机之一，与空客A320系列一起占据全球民用航空市场半壁江山。
3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。
经确认该飞机于藤县境内发生坠落事故，并引发山火，当地相关部门正在积极组织救援活动，人员伤亡情况未知。
业内人士在接受中新社国是直通车采访时称，空管部门和东南航空以及保险公司方面都在积极展开事故调查及相关处理工作，在事故调查清楚之前不便发声。
专家：波音737-800性能相对稳定
西北工业大学航空学院副教授郭庆在接受中新社国是直通车采访时说，他在听到东航飞机事故的消息后非常难过，“其实最近几年关于波音飞机是否存在问题的讨论，更多还是聚焦在737-MAX这款飞机身上”。
郭庆认为，波音737-MAX在设计过程中，设计师或存“赶进度”等方面的原因，为增加该型号飞机的运量和载重等性能直接运用了更大的发动机，这就导致飞机重心前移，起落架增高等一系列的改动，而飞控系统的设计缺陷以及对飞行员的培训不足等问题也是导致事故频发的主要原因，以至于我国依然将737-MAX处于停飞状态。
郭庆说，与事故率相对较高的波音737-MAX相比，这次出事的737-800是一款运行了至少10余年的老机型，性能相对稳定，在市场上比较受欢迎。但是，不排除后期不同生产批次的飞机存在问题或者相关缺陷的可能。相信接下来相关部门和航空公司的调查结果能给大家揭开谜底、还原事故的真相，给之后的民航飞行安全敲响警钟。
东航停飞737-800
东航已要求旗下所有波音737-800客机明天起暂停运行。
“目前尚不能确定事故的原因是否与飞机有关，但为了安全考虑，公司决定明日起暂停旗下所有737-800飞机的运行，恢复时间未定。”一位知情人士对媒体透露，本来由737-800飞机运营的航线会调整其他机型飞行。
据了解，737-800机型系我国民航主流机型，共计有1189架。其中东航有109架，而南航最多达163架。有民航专家称，如果没有证明事故系机型的问题，应不至于全停，因为保有量太大。而截至21日晚间，民航局也暂未通知停飞所有737-800客机。
🔹图片来源于东航官网
多省消防队伍正赶赴现场
多省消防队伍正赶赴现场救援，客机坠毁引发的森林火灾已被扑灭，伤亡情况未明。
接警后，梧州市消防救援支队立即调派23辆消防车、117名消防救援人员前往救援，首战力量已抵达失事现场展开救援。广西消防救援总队迅速启动应急预案，全勤指挥部赶赴现场，调派南宁、柳州、桂林、北海、玉林、贺州、来宾、河池支队538名消防救援人员前往增援。
另据了解，广东省消防救援总队派出5个支队、97辆车、505人赶赴现场增援，目前第一批增援力量已到达现场。云南省森林消防总队驻广西桂林、南宁队伍138名消防救援人员正赶赴救援，目前正在机动途中。
事故发生后，广西卫生健康委第一时间派出专家组前往现场组织紧急医学救援工作。由广西卫生健康委领导带队，组织12名重症、烧伤、骨外科、创伤等专家赶赴藤县支援。
目前，梧州市卫健委已派出80多名医护人员、36辆救护车赶到现场，在现场设立救护点，安排好一、二线救治医院，设立快速通道，并准备血液以及各类抢救物资和设备。全区各地首批心理专家50余人正在陆续赶往现场。
尝试呼喊MU5735，但结果令人悲痛
🔹图片来源于飞常准App
据航班信息平台“飞常准App”信息显示，该航班为东方航空执飞的MU5735，21日由昆明飞往广州，在飞行至广西与广东交界的梧州藤县附近时失联。
MU5735于21日13：15从昆明长水机场起飞，预计当日15：05抵达广州白云机场。执飞MU5735航班的是东航云南一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日，目前机龄6.8年。
21日14时20分，MU5735航班的飞行高度为8869.68米，最后一次反馈数据为14时22分，当时高度为1333.5米。据了解，飞机失联处当地的海拔约为200-300米左右。
据了解，当时附近某机场方面通过专用方式一直在呼喊，“你现在区域最低安全高度2850米，听到请应答机确认，某某所有跑道都可以落地”，然后把该方向进来的飞机都不让下高度，把空域全给本次事故的MU5735飞机清空了，结果还是收到了让人悲痛的消息。
广西藤县埌南镇莫埌村村民刘汉新21日17时接受中新社记者电话采访时表示，东航客机事故发生后他和其他三名村民开着摩托车赶到现场，看到现场有飞机机翼和碎片，并有大量的布条挂在树上。
他说，当日14时40分许，他在村里听见巨大的爆炸声后，立即乘坐摩托车赶到坠机现场，看是否可以参与抢救，经过三四分钟的车程，到达现场后没有看见遇难者遗体。据他目测，坠机引发的山火有十亩地左右。
失事客机所涉机型曾被警告安全隐患
2010年3月18日，曾有媒体报道，超过400架在华运营的波音737系列客机，因机翼升降舵控制装置可能存在安全隐患，中国民用航空局于当年的3月15日向国内航空公司下发指令，要求各公司检查该机型的升降舵调整片控制机构，对存在问题的部件进行更换。
当时，民航华北地区管理局适航审定处有关人士在接受采访时曾表示，此次安全隐患涉及波音737系列的部分机型，据了解波音737-800便涉及其中。当年，国内各大航空公司表示，已获知此事，正在按程序检查，之后会将情况反馈给波音公司并上报民航局。
2020年7月24日，中国民用航空局曾颁发紧急指令，要求国内航空公司对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查。
而就在中国民用航空局颁发紧急指令的前一天，美国联邦航空局（FAA）颁发紧急适航指令2020-16-51，要求对波音737NG（包括737-600/-700/-800/-900）和737CL（包括737-300/-400/-500）系列飞机的发动机引气5级单向活门进行检查，避免其因腐蚀造成卡阻从而导致发动机停车。波音737-800同样位列其中。